МОСКВА, 21 фев - РИА Новости. Новейшие российские истребители МиГ-35 смогут выполнять посадку в беспилотном режиме, соответствующая технология уже создана, сообщили РИА Новости в пресс-службе корпорации "МиГ" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).
"Инженеры корпорации "МиГ" получили патент на систему автоматического управления самолетом при заходе на посадку. Данный цифровой комплекс повышает безопасность пилотирования в сложных метеоусловиях, позволяет летчику выйти на глиссаду в автоматическом режиме и за меньшее время, продолжить снижение до появления видимости. Новая технология найдет свое применение в самолетах МиГ-29М/М2 и МиГ-35", - говорится в сообщении.
По словам генерального директора корпорации Ильи Тарасенко, эту систему планируется внедрять как в современные, так и перспективные авиационные комплексы марки "МиГ". "Работа уже ведется. Одним из главных приоритетов наших инженеров является безопасность и максимальная эффективность применения авиационной техники", - сказал Тарасенко, которого цитирует пресс-служба.
Новая разработка включила в себя ряд инновационных блоков, приводов и систем, в том числе навигационно-измерительный комплекс. Преимущества системы уже подтверждены летными испытаниями с положительными оценками летчиков, отмечают в "МиГе".
Технические характеристики
МиГ-35 оснащается новыми двигателями с увеличенной тягой, имеет возможность дозаправки топливом в полете и выполнения роли танкера. Полностью унифицирован одноместный и двухместный варианты самолета по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям.
Новейшее бортовое оборудование в сочетании с высокоточным вооружением позволяют истребителю МиГ-35 решать широкий спектр задач: завоевание господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений; перехват современных средств воздушного нападения; нанесение ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях; ведение воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств; участие в групповых действиях и выполнение функции воздушного пункта управления авиационными группами.
Экипаж самолета - один или два человека, максимальный взлетный вес – 24 500 кг, максимальная внешняя нагрузка – 6 500 кг, максимальная тяга – до 18 000 кгс, максимальная скорость – 2 100 км/ч, практический потолок – 16 000 м, максимальная эксплуатационная перегрузка – 9G, максимальная дальность полета – 3 000 км.
На девяти точках внешней подвески МиГ-35 может нести широкий спектр вооружений. Это управляемые ракеты класса "воздух-воздух" малой, средней и большой дальности, ракеты класса "воздух-поверхность", предназначенные для поражения наземных (надводных) целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от 100 до 500 кг. Кроме того, на истребителе установлена встроенная автоматическая 30-мм пушка.
В конце 2019 года генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости сообщал, что создается новый экспортный вариант истребителя МиГ-35 с обновленной кабиной. Эта версия отличается измененной геометрией планера и обновленной системой бортового радиолокационного оборудования. Комплектация предусматривает оснащение радаром с активной фазированной решеткой (АФАР), способным захватывать и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно.
Два опытных («предсерийных») образца МиГ-35 были построены по контракту на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ с ВКС России на Производственном комплексе № 1 АО «РСК „МиГ“» в подмосковных Луховицах. Первый полёт состоялся 24 ноября 2016 года. Испытания проводятся на аэродроме ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском.
В октябре 2016 года объявлено о завершении работ по созданию МиГ-35. 26 января 2017 года начались испытания в воздухе[11][12] и прошла официальная презентация МИГ-35[13].
«Первое — экономичность, он дешевле в эксплуатации, чем машины наших конкурентов. Второе — технические возможности, например, локатор и малозаметность. Третье — стоимость самого самолёта», — отметил глава генеральный директор российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко[14].
МиГ-35 стал главной премьерой международного авиационно-космического салона МАКС-2017[15]; корпорация «Миг» признана победителем в номинации «ОКБ года» в конкурсе «Авиастроитель года» за создание Миг-35[16].
2018 год: МиГ-35 находится на стадии государственных испытаний[17].
Корабельная версия[править | править код]
В интервью генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко допустил возможность разработки корабельной версии МиГ-35[18]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) уже адаптировал под МиГ-35 новую систему посадки на палубу БИНС-СП-2[19].
Комментарии
Теперь осталось убрать кабину и СЖО.
Здравствуй, Страж-птица!
меня часто спрашивают: что такое хороший, годный беспилотник?.. :)
Если самолет сам садится, то взлететь точно может. Пилот уже не всегда обязателен. Вангую пассажирские и грузовые перевозки без пилотов вообще. В перспективе разумеется.
> Вангую пассажирские и грузовые перевозки без пилотов вообще
постоянно пишу: грузовые хоть сейчас! застраховал груз и литак -- и в небо! главное: маршрут проложить над тайгой.
Пассажирские - в первую очередь, а грузы - пусть хоть ПТУшников за штурвал сажают. По статистике подавляющее большинство авиапроисшествий с жертвами - по вине людей (пилотов, диспетчеров, техников). Вот где автопилот нужен, а не картошку возить.
у автопилота нет чувства самосохранения. билеты перестанут продаваться.
https://youtu.be/9nktr1MgS-A
Изучайте и не городите глупостей. У ИИ (пока что) не может быть никакого "чувства" - а вот цели мы вроде можем ему задать.
> У ИИ (пока что) не может быть никакого "чувства
именно. поэтому ему совсем не страшно умирать. а пассажирам страшно.
неделька на осознание этого простого факта, и больше не говорите глупостей.
ЗЫ а "городят" огороды, умник.
Представил на минуточку беспилотники боинга и айрбаса под управлением программы индийского аутсорса. Вздрогнул. Срочно забыл нафиг как страшный сон.
Вы ещё крепкий орешек вспомните, где они полосу поменяли
Уже давно большинство (но не все) современных гражданских самолетов имеют возможность выполнения автоматической посадки, в которой работа пилота сводится к активацию этого режима и контроля за ходом его выполнения.
И есть система ILS (система инструментального захода на посадку) По ней происходит автоматическая посадка.
А что касается автоматического взлета, то Аэрбас её уже испытал - Самолет Airbus выполнил первый полностью автоматический взлет
Всё это прекрасно, что они есть. Но для военных оно ж как - надёжность должна быть двадцать семь крат выше при самых немыслимых погодных и боевых условиях. Автопилот боевого самолёта должен посадить машину без участия человека при штормовом ветре под курсовым угром 30 при активной постановке помех противником и под градом с голубиное яйцо, попутно атакуя только что разведанную артпозицию врага путём сброса пустых ПТБ. Иначе не примет госкомиссия :)
https://regnum.ru/news/it/2339397.html
уже...
От стюардесс и охранников избавиться не выйдет. Это профессии будущего.
Самая востребованная - это пилот-стюард-охранник. Можно еще и грузчиком его же.
Может его же и на техника обучить, чтобы обслуживание самолёта производил между высадкой и посадкой пассажиров? А ещё можно этому бедолаге принудительно продать самолёт в лизинг, чтобы выплачивал из своей зарплаты. Уволился, не выкупив самолёт? Штраф. Случилось чудо и смог выкупить (отработав 37 лет)? Продаст разве что на лом за 1/10 цены, так как борт своё отработал.
А авиакомпания, она что? Ничего, только находит клиентов и продаёт им билеты (Uber Airlines).
Это который "первая ступень" "Кинжала"? Молодцы! Теперь в полностью автоматическом режиме сделают.
Первая ступень Кинжала - МиГ-31.
нет, тот 31-й, лисья гончая. а 35-й это новый, первый полет в 2016 году.
Никому нельзя верить
тыдышшььь! :)))
ваще позитивно :))
Однозначно напутали, лёгкий фронтовой истребитель эту ракету не утащит. Также незачем размещать носителей этой ракеты во фронтовой полосе, как и сами эти ракеты. Их место базирования - глубокий и защищённый тыл. На дальность и скорость полёта Кинжала большое значение имеет высота и скорость носителя в момент пуска. Поэтому носителем этой ракеты является тяжёлый перехватчик МиГ-31(после оснащения Кинжалом он фактически стал ударным ракетоносцем), и, потенциально, сверхзвуковые дальние бомбардировщики и стратеги(ТУ-22, ТУ-160). ТУ-22, после установки системы дозаправки, практически тоже стал стратегическим бомбардировщиком. И в свете всего этого совсем непонятно, зачем наши вернулись к идее фронтовых истребителей. Эта идея не укладывается в нашу военную концепцию.
Дали денег, чтобы МиГ не помер совсем.
Угу. И Тарасенко назначили командовать кроме МиГа заодно и Сухим,чтоб не помер совсем?
Калибровщик , ты системно лажаешь. Тарасенко это Су.
Загадочное самоубийство в СИЗО исполнительного директора «Роскосмоса» Владимира Евдокимова в апреле этого года принято связывать с расследованием дела о кражах при поставке оборудования из ОАО "Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ". Как сообщало агентство "Руспрес", следствие кроме всего прочего интересовало хищение 200 млн рублей путем многократной перепродажи произведенного на базе РСК «МиГ» оборудования и искусственного завышения его стоимости. К этим операциям мог иметь отношение глава концерна "Ростех" Сергей Чемезов.
Вчера стало известно о еще одной попытке суицида человека, связанного с корпорацией. О том, что ведущий конструктор бюро им. Микояна корпорации «МиГ» был госпитализирован вчера днем после попытки покончить жизнь самоубийством, сообщили в пресс-службе корпорации. Как уточнили в МВД, пострадавший — 38-летний Алексей Сметанников.
Перед ОАК поставили цель: довести оборот с $2,5 (67,9 млрд рублей) в 2006 году до $7-8 млрд в 2016 году (420—480 млрд рублей по нынешнему курсу). Очевидно, план провалился. При этом экспортная выручка в 2016 г. выросла более чем в два раза до 203 млрд руб., доля экспорта в общем объеме выручки в 2016 году составила 48,6%. В 2015 году ОАК продала 156 воздушных судов (в 2014-м — 159). В компании сообщали, что основным фактором роста оборота стали поставки на экспорт, выросла выручка и гражданского сегмента (основной продукт — ближнемагистральный самолет SSJ100). По подсчетам компании, доля Минобороны в 2016 году составила 43% выручки (47% — в 2015 году). Основной результат достигнут, уверяют в ОАК, за счет реализации за рубеж самолетов типов Су-35, Су-30 и поставок SSJ100 зарубежным заказчикам. В 2015 году в корпорацию влили 100 млрд рублей на докапитализацию (что снизило кредитную нагрузку). В 2017—2019 годах в ОАК собираются влить еще 400 млрд рублей — в основном на реализацию программ «Суперджета» и МС-21.
Сергио, ты дебил.
Тарасенко уже три года, как Гендиректор МиГа. А теперь его еще и Сухими командовать поставили. Буквально в феврале.
Уймись уже, недоумок.
Ты рыбка Гупи или что? Ты вообще хоть что нибудь прочитал из того что линковал ?
Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ»,
Тарасенко изначально это человек Сухих и всегда им был, а так как «РСК «МиГ» никак не может в самостоятельность, то его то и дело направляют их вытаскивать из задницы и в 2016 его уже тупо начальником поставили.
Я знаю, кто у меня Гендиректор, и что он делает.
Сейчас он делает объединение МиГа и Сухого. Нам делить нечего. Все рядом стена к стене.
Это ты баран-недоумок из задницы только гуглить можешь, а смысла не понимаешь.
С 2016 и по сей день Тарасенго Гендир МиГа, а сейчас ему добавили и Су. Для объединения.
И еще: Кто работает на МиГе, тот человек МиГа. У нас так.
Ок фиксируем.
Калибровщик фанатично отрицает работу Ильи Сергеевича ТарасенКО(Чё граматей буковкой ошибся?) в фирме Сухой.
Высказывание калибровщика о своей работе в РСК МиГ и царящих там обычиях позволяет определить, калибровщика как классического сектанта в укро стиле " Кто не МиГ, тот..." и "МиГ под наусё".
Ген директор РСК МиГ, судя по всему, воспринимается калибровщиком безгрешным светочём истины и любое упоминание о его работе в фирме Сухой(кстати более длительной чем в РСК МиГ) является хулой.
Я далёк от представления, что подобное психологическое( или скорее психиатрическое) состояние разделяют все работники РСК МиГ, но если так и есть(подобное может быть весьма заразным), то ничего удивительного в проблемах РСК МиГ нет.
Верить экспресс-газете это не комильфо. Ни один из 9 пилонов МиГ-35 не потянет четырехтонный Кинжал. А что касается автоматической посадки, напомню, что и МиГ-29 был первым в мире с автоматическим приведением к горизонту. Т.е. пилот, потерявший ориентацию например в облаке, нажимал одну только кнопку, и все было ОК.
Интересно, это было как у геологов рекомендуют реализовано? Мне говорили что их учат что когда завалило снегом, прежде чем копать надо подышать и плюнуть. Если упала слюна на лицо, то вверх, если стекает вниз то переворачиваться.
у мигов жеж обратная совместимость. если номер больше, то все предыдущие версии поддерживает....
Как это патент? Теперь с Бурана патентные отчисления можно требовать? теперь кто посадит без пилота то обязан отстегнуть? Патентное право оно такое!
Красивый, мне нравится больше чем СУ-шки. Очень похож на 29-й... интересно что изменили?
Дык планер практически без изменений, только начинка менялась.
Это Миг 29 куб без крюка и с рядом свисто-перделок.
Да ты знаток, я погляжу. Может пояснишь, что такое куб? И "свистоперделки" перечислишь?
МИГарям нашли место в авиапроме, как я понимаю, основная задача у них будет - беспилотники.
Автоматическая посадка актуальна и для палубных истребителей.
МиГ - легкий истребитель-бомбардировщик, аналог F-16. Сушки - тяжелые истребители завоевания господства.
Как я понимаю, концепция сейчас такова. Сушки сначала вычищают воздух от крупных сил вражеских истребителей. Затем МиГи действуют против малочисленных сил, сопровождают свои бомберы, сами выполняют какие-то ударные задачи. Сушки стоят на стреме в случае серьезного противодействия. МиГов будет гораздо больше, ибо они значительно дешевле.
Фронтовой истребитель базируется и обслуживается рядом с фронтом(в том числе и на неподготовленных и импровизированных, грунтовых ВПП) и служит для защиты передовых войск от действий вражеской авиации и других средств воздушного нападения. Аэродромы базирования перемещаются вместе с защищаемыми войсками, в том числе и по вражеской территории. Этим они отличаются от тяжёлых истребителей, которым нужны оборудованные аэродромы базирования и сложное обслуживание на приспособленной для этого территории(военно-воздушные базы).
В нашей военной концепции, вроде бы, отсутствуют планы по организации фронтов наших войск на чужой территории, вдали от наших основных баз ВКС.
Не совсем так.
МИГ легче, Су тяжелее, но концепции нет особо.
Изначально мы просто повторяли за америкосами с их F-15 / F16. И миг-29 обязан был быть однодвигательным самолетом. Но у нас такого двигателя не оказалось, пришлось ставить два.
По факту у них F-16 получился гораздо удачнее 15го. Во многом из-за отличного движка. По сути он и сейчас еще актуален и на небольших расстояниях решает весь спектр задач боевой авиации.
У нас гораздо удачнее получился Су-27 и смог перетянуть на себя почти весь функционал.
Зато МИГ хорошо шел в соцлагерь. В тамошних расстояниях он отлично заходил, сушка там была избыточна.
Сейчас поддержка Миг это чисто политическое решение для сохранения КБ, никаких реальных концепций его использования нет.
В соц лагерь заходили всё что давали. После 1991 их так никто толком и не купил.
Навскидку продано после 91 года: Венгрия с 1993 28шт, Румыния до 1994 купила 22шт, Судан в 2003-2004 12шт, Малайзия 28шт, Мьянма в 2001-2002 20шт, Йемен в 2001-2004 20шт, Индия с 2007 45шт и еще контракт на 21шт СМТ, Египет в прошлом году 50шт и еще хочет. В очереди Алжир и много других. Наверняка что-то забыл. Всякие Перу, Бангладеш и прочие туркменбаши.
Ты наверное хотел сказать доведение колличества Миг-29К до 45шт и апгрейд старья?- India was the first international customer of the MiG-29. The Indian Air Force (IAF) placed an order for more than 66 MiG-29s in 1980.
С 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР.
21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года.
в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 Миг-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51)
РСК МиГ до программы модернизациии 2010-2020 жил на апргрейдах советского старья для стран третьего мира, брал в основном низкой ценой или 29-е шли довеском к кораблям. Продажи свеже построенного невелики и далеко не все соглашались брать БУ машины из рядов наших ВВС(а некоторые вообще отказывались от МиГ в пользу Су) Так же существует практика перепродажи от одного экплуатанта к следующему.
Ну.
Вам об этом и говорили. МиГ шел в соцлагерь .
Я скорее спорил с утверждением об избыточности су27. Тот же Алжир имеет хороший парк Су. Даже Египет был не против взять Су35, но ему по рукам дали.
Просто сейчас семейство Су это лучшее, что летает в своем классе. Конечно не против, кто ж спорит.
Но на тот период в расстояниях восточной европы, покупка Мигов для них имела смысл.
Дебил, в слове количество одна буква "л". Заканчивай наконец среднюю школу и "пеши есчо".
45шт МиГ-29 К/КУБ это два контракта. Индусы так "не хотели" МиГ, что купили два полных авиакрыла и на второй авианосец.
Про "апгрейд старья":
21 шт, что они заказали в этом году это не апгрейд, а поставка нулячих машин из заводских заделов.
Апргрейд был ранее. Все, поставленные в 80-х МиГ-29 доводят до уровня UPG. Поставлено 66шт, доводят вроде 63. Где-то индусы три машины пролюбили. А всего они потеряли с 1971 года 482 самолета "МиГ" (в основном МиГ-21, но ни от кого не слышал, что МиГ-21 - говно. Похоже, что пилоты IAF - говно).
Дурака учить бесполезно, но всё же поясню: Добавлен новый бак, штанга дозаправки, новые МФИ в кабину, новые ракеты. Срок службы повысится с 25 лет до 40 лет.
Баран, я тебе просто напомню (вернее, ты этого никогда не знал), что на МиГ-29 впервые появилось не только "приведение к горизонту", но и:
1. Сверхманевренность и УВТ.
2. Новые фигуры пилотажа. Колокол Квочура был первым в 1988, а Кобра Пугачева в 1989
3. Первый АФАР был тоже на МиГе.
4. Р-73 впервые тоже появились на МиГе.
5. Полноценная ЭДСУ на МиГе тоже появилась раньше, чем на Су-шке, как и РЭБ "Гардения"
Добавлю, что в БВБ МиГ-29 рвал всех. И сейчас всех порвет.
Когда нечего сказать по сути -предъяви за запятые и солги.
1) У нас нету других палубников кроме миг29к. Так что при всём желании предложить из отечественного мы можем только его.
2) Приписывать мне свои высказывания о Миг-29 и радостно их разоблачать это ты молодца, но увы ничего в истории РСК МиГ это не изменит, как и в характеристиках самого самолёта.
2007 Алжир расторг контракт из-за низкого качества поставленных МиГ-29 смт(потом выкуплено мин об РФ), которыми планировал заменить Миг-29 из Украины и РБ.
3) И сейчас всех порвёт - если сумеет до него дожить. Как нам показывает практика получается, в реальности, у него это нечасто даже при столкновении с Су-27, которого он победил во время тестовых поединков в 80е.
Страницы