Первый опытный образец самолета "Байкал", который должен прийти на смену Ан-2, будет представлен в 2020 году, сообщил в понедельник ТАСС генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха.
Глава Бурятии Алексей Цыденов в интервью ТАСС сообщал, что существует два проекта: самолет ТВС-2-ДТС Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) и самолет УЗГА. Он подтвердил, что вопрос с местом производства - Улан-Удэнским авиазаводом - решен окончательно, что было озвучено Минпромторгом России на совещании у президента РФ.
"Чертеж общего вида самолета и эскизно-техническая проектная документация [завершены], проведены расчеты на статическую прочность, а также сформирована рабочая конструкторская документация на планер, его системы и силовую установку. В этом году должны выпустить первый опытный образец", - сообщил Бадеха.
Президент России Владимир Путин 15 января поручил правительству РФ рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета "Байкал" на основе прототипа ТВС-2ДТС. Ранее вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев говорил, что легкий самолет "Байкал", который должен прийти на смену Ан-2, будет строиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в Бурятии.
Воздушное судно создается с целью повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в рамках региональных и межрегиональных авиационных пассажирских перевозок. В начале 2019 года сообщалось, что серийный выпуск воздушного судна "Байкал" запланирован на 2022 год, позже стало известно, что начало серийного производства самолета отложено на год.
Транспортный ресурс русского сектора может уплыть в Китай.
Комментарии
Он же на турбопропеллерном, верно? Т.е. топливо будет жрать как не в себя. Варианты современных поршней не рассматривались совсем, или таки было решено что с этим будет экономичнее?
По объёму - больше, чем поршневой, а по цене меньше. Авиабензин раза в 3 дороже керосина. Опять же керосин во всех аэропортах есть, а авиабензин пойди достань.
Понял. Спасибо.
Эксплуатация турбовинтовых дешевле, чем даже Ан-2, который летает не на золотом авиабензине.
А какая разница, все равно у нас ни поршневых двигателей, ни турбовинтовых малой мощности не производится.
Что сову об пень, что пнем по сове.
Турбопропы весьма экономичны, по сравнению с поршневыми и турбовентиляторными двигателями.
"Он же на турбопропеллерном, верно? Т.е. топливо будет жрать как не в себя. "
Ровно наоборот. В 4-5 раз дешевле. Поскольку работает на керосине, а не на авиационном бензине. Ну и турбомотор экономичнее поршня. Там двигатель не реактивный, а турбомоторный. С движением на винт.
а можно уточнить какой самолет какой? судя по информации в интернете, ТВС-2-ДТС это такой симпатичный одномоторный биплан со "смыкающимися" крыльями. а вот самолет УЗГА какой?
вроде как что-то такое. но судя по новостям много мути. в частности уже готовая замена ТВС-2-ДТС отчего-то отставляется в пользу проекта от УЗГА, которого пока нет и что это будет неясно, - зато уже точно решено, что контракт отдадут УЗГА.
Ну и сколько тысяч км он пролетел? или только на компах летает - Барсук делал из того что было, смог достать и у него РЕЗУЛЬТАТ.
УЗГА это ОТВЕРТОЧНАЯ СБОРКА ЧУЖИХ самолётов, к слову импортных на 100%
Даже с нашими двумя ВК-800 "Байкал" куда экономичнее Л-410 при чуть меньшей скорости и возможности сесть и взлететь там, где ЧЕШСКИЙ (страна НАТО) 410 просто разобьётся.
Дроны на базе Da 42:
https://bmpd.livejournal.com/1448803.html
"УЗГА уже имеет опыт работ в области систем БЛА. С 2010 г. компания участвовала в выполнении контракта с Минобороны России по сборке беспилотных систем Bird Eye 400 и Searcher Mk II разработки израильского концерна Israel Aerospace Industries. " - оттуда же
Дрон "Подстава" он же 400 сажался сам по себе на территорию сначала АЭС а потом на территорию бактериологического центра. При этом картинка оператору передавалас, но дрон летел с внешним управлением игнорируя оператора. К вопросу о 5 колонне в Кремле
да42 уже давно опционально пилотируемый. просто не в РФ.
L-410 уже давно не чешский. Изготавливают его из отечественных агрегатов на "Уральском заводе гражданской авиации".
"...а вот самолет УЗГА какой?"
Самое главное, что он металлический. В основном. Боятся все композитов в эксплуатации.
Если вы на химии дюралевые сдохнет быстрее чем с определённых стекло и глепластиков - те коррозионостойки.
Ан-2 после химии может иметь коррозию такую что менять многое придётся а проще купить вот такой находящийся в реестре РБ за 1млн руб.
Ценник на Аннушки с химии вообще в Казахстане от 450тыр - снятых, были и от 700-900 в лётной годности. Она ест много. Нужно на роторники переделать дизель окупится если лететь 5ч и больше.
ТВД только в случае если холод нужен. Или есть б/у двигательи где его ремонтировать, например Борисенкоиз Ейска ТР-301ТВ замутил на двигателе Walter M601 времён ЧССР:
http://www.airwar.ru/enc/la/tr301tv.html
Весь шарм упадёт как только увидите ценник на новый ТВД сертифицированный. Так Ханиуэлл стоил примерно 15кг золотом, тогда как Ан-2 с доками и после ремонта с двигателем с хранения примерно 3-4кг и б/у но с доками подядка 1кг золотом после химии. Реактивный двигатель на телегу.
УЗГА может полный цикл. включая движок.
Никакой. Эти московские мудаки-откатчики дождуться что первыми в серию китайцы запустят что "по мотивам" ни разу не заплатив.
Есть двигатель Климова ВК-800В, ставить для полётов над тайгой и прочим по две штуки ЧР у него 1тыс л.с. Хотя крейсерский так себе по экономичности, килограмм 270-300 керосина сожжёт против 221 у одного Ханиуэлл:
Ваирант ставтиь РПД Renesis R13, Это отличный двгиатель, ещё интереснее сообщения о ЦИАМовском РПД класса 100л/с массой 28 кг достигшего 120 л/с примерно 250ч наработки при расчётном 5тыс часов и через тысячу часов ремонт. Вставить габариты в крыло позволяют, наружу только вал и пропеллер- возможно реализовать схему Бартини.
Реально будет располагать не как с американским 650л/с а 800, т.е. пошутрее будет и топливо также посытнее будет кушать.
"Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предлагает разработать 9-местный моноплан на замену Ан-2, сообщил главный конструктор завода по самолетостроению Вадим Демин."
"Завод профилируется на ремонте самолетных двигателей."- Мантуров - сам признался.
Это чисто политическое решение. До того выиграла конкурс фирма с уставным 10 тыс рублей и обязали СибНИИГА передать им документы.
В принципе той технологией что крыло МС-21 делали можно производить ТВС-2МС в ДЕСЯТКАХ мест по 15-40 самолётов на каждом. Вопрос цены важен но и ТТХ также важны.
Самолёт нужно как минимум в 3 модификациях делать, две с ТВД один как демонстрировался но с парой ТВД другой с парой высотных ТВД и рядом примочек для снижения сопротивлнения, убирающимся шасси. Другой с 2-4 ДВС, наиболее бюджетынй и долголетающий.
Возможно ещё один четвёртой моидификации с полной электротрансмиссией и распределёнными по крыльям электромоторами штук 20 по 50-75кВт пиковой мощности. МОЖНО ИМЕТЬ САМОЛЁТ С ПРЫЖКОВЫМ СТАРТОМ, БЕЗ РАЗБЕГА и с посадкой как у "Шторьха" с зависания. Глиссада при таких решениях будет примерно 45-50 градусов. Машина не заменит все вертолёты но сможет стаь новым продуктом на рынке вместо многих. Прежде всего в диапазоне нагрузок 1-2т, где у РФ НЕТ сильных машин с высокими скоростями полёта. Дальность 2-3тыс км без дозаправки при 1,5т при таком старте НЕДОСТИЖИМА ни для для каких вертолётов равной массы.
Машина имеет МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНУЮ дальность с небольшой нагрузкой:
"https://www.facebook.com/vladimir.barsuk.96
Vladimir Barsuk
7 апреля в 11:53 ·
Перелёт Якутск-Новосибирск 05.04.2018 г. Подтверждена дальность 3 000 км. время 12-00 час., расход топлива составил 2650 литров. Все системы работали нормально. Встречный ветер 60-90 км/час.
Vladimir Barsuk
19 апреля в 22:32 ·
Очередной перелёт Новосибирск-Калуга. Расстояние 3 050 км., время полёта - 12 часов 50 минут. Израсходованы 2 700 литров керосина. Существенных замечаний по работе систем нет."
https://www.aviaport.ru/conferences/44541/6.html
Итак при экономической МАРШРУТНОЙ скорости 250км/ч расход у машины грубо 220л/ч На наших двух ТВД при убранных шасси можно если поднять высоту выжать столько же но при скорости 350 и выше. Планер позволяет забираться на 17км и выше. Единственно встанет вопрос радиационной защиты пилотов при длительных высотных полётах или просто отбирать устойчивых. Электроника понадобится с приёмкой 9 возможно.
"Согласно имеющейся в открытых источниках информации, БПЛА "Альтиус" выполнен цельнокомпозитным и имеет взлетный вес до 5000 кг (7500?). Длина аппарата оценочно 11,6 м, размах крыла — около 28,5 м, размах V-образного оперения — около 6 м. Аппарат оснащен двумя авиационными дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощность около 500 л.с., с воздушными винтами. Двигатели разработаны и производятся германской компанией RED Aircraft. Заявляемая дальность полета БЛА до 10.000 км, а продолжительность полета — до 48 часов. Считается, что в разведывательной конфигурации БЛА будет оснащен станцией оптической видовой разведки с оптико-электронной системой на гиростабилизированной платформе, а в носовой части БЛА будет установлена РЛС бокового обзора с АФАР. Информация о вооружении беспилотника пока не раскрывается.
Аналогогичная силовая установка на ТВС-2ДТС позволит вдвое снизить расход топлива в патрульном режиме, и те же 48 часов и 10000 км.
Тем более более тяжёлая силовая установка улучшит центровку, что позволит перевозить до 17-19 паксов и 2 тонн груза на расстояния до 5000 км." там же
"система запуска турбовинтового двигателя, основанная на суперконденсаторах. Эта разработка компании «ТЭЭМП» работает на основе гибридного накопителя электроэнергии: суперконденсаторы обеспечивают мощность, необходимую для запуска двигателя, в то время как аккумуляторные батареи используются для питания бортовой сети воздушного судна. Благодаря технологиям «ТЭЭМП», общая масса накопителя снижается на 60 кг, а ресурс аккумуляторов увеличивается в 2-3 раза. Пусковая система на основе суперконденсаторов сохраняет свою работоспособность при температурах до -50°С, в то время как традиционные аккумуляторы теряют свой заряд уже при -25°С." - это было только начало, там много чего должно было быть. Суммарно несколко десятков страниц предложений.
Я переписывался с Усольцевым а он имел контакт в т.ч. с ними и был ещё один проект который умер вместе с ним. Точнее два - БПЛА и опционально пилотируемых ЛА с/х назначения с крейсерской скоростью устойчивого полёта 55-75 км/ч с некоторым возможностями по распылению которые отсутсвуют начисто у любых самолётов - в более полной форме разве Ка-26 имеет. Пр этом снижение химикатов при опылении в 2-3 раза если деревья или виноградная лоза. Лётный час 130 кг дрона вообще копейки. На уровне микролитражки при производительности примерно 20% от Ан-2 и качестве опыления сравнимом с Ка-26 при многократно, в десятки раз, более низкой стоимости опыления, Хотя в некоторых случаях он всё же лучше опылять должен, но себестоимость эксплуатации...
ТВС-2-ДТС зарезали из-за импортного движка. Да и стыдно даже, неужели наша промышленность не в состоянии просто турбовинтовой двигатель для самолета изготовить?
А это главный вопрос: в новом самолёте не должно быть ни одной демократической (то бишь импортной) молекулы. Ведь самолётик-то должен быть массовым, поэтому строиться и обслуживаться должен только на сугубо отечественной основе.
Его зарезали из-за мощности и массы. Не проходит по требованиям малой авиации.
Сравните с советской насыщенностью авиатехникой:
" цитата из заметки в «Восток-Медиа»: «Третий самолет в Приморье обеспечит четыре новых маршрута. Еще два авиарейса выполняют старый самолет Ан-2 и вертолеты Ми-8, так что всего в крае действует 11 маршрутов малой авиации»."
ТРИ АННУШКИ НА ПРИМОРСКИЙ КРАЙ!!!
Сволочные законы и однодвигательная техника НЕПРИГОДНАЯ ИЗНАЧАЛЬНО для полётов над тайгой - я видел разбившиеся в т.ч. не так давно до меня машины в Сихотэ-Алиньском заповеднике в 1983. Всего три-четыре в т.ч. один 1930-х, Место такое.
Зарезали, скорее из-за цельнокомпозитной конструкции. Слишком рискованно.
"Изготовят" Не говори гоп, пока не препрыгнешь.
Отличная новость. Спасибо.
Закроется еще одна ниша для "всепросралов".
комментарий к статье китайцами пугает
УЛАН-УДЭ, 10 февраля. /ТАСС/. Производство легкого многоцелевого самолета "Байкал" на базе Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в холдинг "Вертолеты России") требует инвестирования 2,2 млрд рублей. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Бурятии Алексей Цыденов.
лет 15 как обещают
В Омске пенсионер, получающий доплату к пенсии в четверть миллиона, открывал производство Ан-3, и даже доставил его на южный полюс, но потом что-то пошло не так...
всё пошло как раз так (как хотел пенсионер) - полученные средства были успешно попилены, а следы замело снегами северного полюса
Пассажирский самолёт для северов должен быть двухмоторным. Точка.
Типа L-410.
Или Твин Оттер, хороший летающий чемодан. Так то Ан-2 и с одним двигателем залетал туда, куда ни Л-410, ни Выдра не залетали.
"Пассажирский самолёт для северов должен быть двухмоторным. Точка. "
Почему-то раньше летали там на "Аннушке" с ДВС и не ворчали.
Не ворчали потому что приказа ворчать не было. Сколько их по тайге набросано...
Этих "замен" уже столько было, что пальцев фрезеровщика не хватит сосчитать.
Частная инициатива бесполезна, когда нет надежного заказчика с четкими требованиями и гарантированным портфелем заказов.
Хорошо, но как пластик поведет себя при -60 -1
лучше б 2х моторный...у вертака хоть авторотация есть -2
движки...роторно-поршневой чем плох
https://aftershock.news/?q=node/831798
"у вертака хоть авторотация есть"
Ан-2 прекрасно садится вообще без мотора.
Да... если есть куда
Вот именно.
Также, как у МС-21 на эшелоне. Там бывают примерно такие температуры.
А на фото - стабилизаторы от SSJ. Их, конечно тоже в Новосибирске делают, но к СибНИА они имеют отношение слегка опосредованное, а к Улан-Уде и УЗГА - никакого.
Ну, ежели действительно в 2020 сбацают опытный образец, то молодцы, отличная новость!
сейчас для малой авиации сделали огромные возможности - летай куда душе хочется. осталось решить вопрос с коррупцией вокруг техосмотра (СЛГ).
Если хочется сделать хороший самолет то не нужно менять планер АН-2 . Форма проверена временем , необходимо заменить материал изготовления и двигатель но на такой работе много денег не дадут а остальное шелуха прикрытия.
Опять название дебильное -- Байкал. Для самолёта -- Байкал (самое глубокое озеро в мире). При падении до центра земли пробьёт?
Не первое место, конечно. На первом месте нижегородский завод, который назвал самолёт для зарубежных рынков Гжель. Гжель, Карл! Это и русский-то не произнесёт и не просклоняет.
а как назвать? стриж? Байкал всё же монументальнее! нечто вечное, большое!
И глубокое.
Кстати, название нижегородского завода "Сокол". Специально для нижегородского оканья. Сразу вспоминается анекдот:
Космонавт Хабибулин забыл свои позывные.
- Земля ! Земля ! Я - Хабибулин, кто я?
- "Сокол" ты, жопа, "Сокол"...
Знакомый есть с такой фамилией и погонялом "Сокол"
- "Сокол" ты, баран!