НЬЮ-ЙОРК, 10 января. /ТАСС/. Сотрудники американской компании Boeing выражали сомнения в надежности некоторых систем самолетов Boeing 737 MAX до авиакатастрофы в Индонезии. Об этом сообщила в четверг электронная версия газеты The New York Times.
Ее журналисты ознакомились с материалами, которые Boeing передала в декабре 2019 года законодателям из комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Конгресса США, а также Федеральному авиационному управлению (ФАУ). Как следует из этих документов, сотрудники компании во внутрикорпоративной переписке отмечали, что пытались скрыть от ФАУ различные недоработки.
"Меня все еще не простил бог за то, что я скрыл в прошлом году", - приводит издание выдержку из послания, которое некий сотрудник Boeing отправил кому-то из коллег в 2018 году. Как отмечает издание, речь в данном случае шла о контактах между Boeing и ФАУ. В другом сообщении специалиста компании, датируемом 2017 годом, Boeing 737 MAX была дана следующая оценка: "Этот самолет спроектирован клоунами, которыми, в свою очередь, руководят обезьяны". Другие сотрудники в 2018 году в переписке отметили, что не позволили бы членам своих семей лететь на авиалайнере, экипаж которого был обучен с помощью тренажеров, предназначенных для Boeing 737 MAX.
Boeing в четверг опубликовала заявление, в котором отметила, что передала указанные материалы законодателям и ФАУ. Компания признала, что часть переписки является "совершенно неприемлемой".
Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена после двух катастроф. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек.
Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, имел место сбой в работе системы улучшения характеристик маневренности. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию самолетов данной серии.
Комментарии
Сел в Боинг готовь завещание.
Так себе машины и особенно руководство
Статистики продолжают считать число аварий самолетов на часы полета и на пройденный километраж. Хотя им прекрасно известно, что подавляющее число аварий приходится на взлет и посадку. Таким образом число аварий нужно считать на количество этих циклов взлет/посадка. И тогда статистика для среднемагистральных и дальних самолетов резко изменится. Не в пользу последних.
Большинство - да. Но не все. Грамотней было бы пересчитать отдельно -по числу взлетов и посадок и по пассажиро-киллометрам.
Ну да, не все.
95%. Вам полегчало от этой цифры?
Ну не 100 же процентов, это да.
Лондонский “Экономист” приводит такую характеристику авиакатастроф: при разгоне происходит 18 % аварий, при взлете – 11 %, при наборе высоты – 7 %, при горизонтальном полете – 5 %, при последующем снижении – 3 % процента, при заходе на посадку – 12 %, при посадке – 16 %, при приземлении – 25 %
Я выделил те самые 5%, в которые входят пассажиро-километры, часы налета и т.д., которые с тупым упорством продолжают считать статистики.
Кстати, тот же самый прием манипуляции применяют и при сравнении вероятности погибнуть в автоаварии и в авиакатастрофе. Дескать вот же - дикие тыщщи километров пролетают сотни пассажиров и ничего, а автомобиль - от дома на работу пара км и всё, авария со смертельным исходом.. И делают вывод о том что авиатранспорт в разы (да что в разы - на порядки!) безопаснее.
А может быть посчитаем число погибших на количество рейсов? В том числе автомобиля. Который по нескольку раз на дню стартует и приезжает в пункт недалекого своего назначения. Вдруг статистика резко поменяется...
Да, в приведенной статье именно так и посчитано. Вот только не в сравнении с авто, а в сравнении авиакомпаний друг с другом
- Дорогой, я полетела в Детройт.
- Дорогая, перед полетом. если вдруг это окажется B737 MAX, уточни в справочной про экипаж, как он обучался. Если обучался на тренажерах, то возвращай билет обратно и лети на другом самолете. Я не могу позволить тебе лететь этим самолетом.- отвечал свое супруге, которая поехала к родителям в Детройт, сотрудник Боинга.
ПО-моему бред.
"Мы с женой боимся летать на самолетах. Она боится потому что не знает как летают самолеты, а я боюсь потому что знаю!"
После "экскурсии" в ремзону одного нашего не последнего аэропорта, стало понятно что не зря езжу поездом:)) обматывание гидравлических шлангов изолентой (хорошо хоть не синей) - чтоб не покупать по налету часов новые дорогущие - это самое безобидное что показали:))
что именно?)
А если выяснится что еще и украинский боинг сам завалился ?
А, не, не выяснится, о чем это я
Спокойно, без паники! Шойгу всё видел. )
На таком расстоянии на 2.5км эти РЛС не видят объекты.
Эти станции для обнаружения стратосферных и баллистических ракет. То бишь горизонтальные РЛС. За горизонт не смотрят.
Их же называют загоризонтные, т.е. которые смотрят за горизонт.
По-моему вы не правы. Они же отслеживают как самолеты в воздухе, так и пуски ракет.
РЛС Воронеж - надгоризонтная.
РЛС Подсолнух/Волна - загоризонтные.
Контейнер
Вопрос был в Воронеже =)
я понял, просто Воронеж да не мог видеть а вот Контейнер еще как видел
Спокойно, без паники! Шойгу всё видел.///
///И зачем таки наводить антенны РЛС на "дружественный" Китай, но обидим ли мы "друга СИ" подобными действиями? :-))) Вон "союзник" Лука на любой наш чих обижается, даже "экологический налог" на наши трубопроводы ввел. А Си пока даже и не союзник, а так, "стратегический партнер", вдруг "заобижается"?
Boeing 737 "Безумный МАКС"
Местные авиаспециалисты, хулители Суперджета, просто обязаны развеять эти лживые инсинуации о непревзойденном Boeing 737 MAX.
Этого гадства просто не может быть, потому что не может быть никогда. В Америке нет и не было чубайсятины-грефятины- погосятины. Там прогресс и нет иноземных деталей.
Только иностранные и китайские.
Публика должна услышать громоподобный голосище специалиста по заправке топливом Ан-2 Valeryka -из-Подмосковья. Herrero и igobel рыкнут свое веское слово.
Они поведают нам страшную Правду о гибели Особого Отдела.
))))) Вот уж точно))).
А что это разве из за 737, не пошел в серию лучший самолет всех времен и народов ту334?
https://www.theregister.co.uk/AMP/2020/01/08/boeing_737_ng_cockpit_scree...
Прошу прощения, я просто на бегу.
Кратко - Боинг 737 NaGavno, при посадке при определенных условиях на некоторых взлетных полосах, все экраны у пилотов просто гаснут.
Такой вот причудливый баг.
Транспондер при этом вырубается?
Таких слов не зметил. Вроде как и довольных воплей пилотов "Ура!!! Нам таки дали порулить!"
Еще там написано, что оказывается на 787 надо тупо перегружать всю систему каждые 248 дней, а на эробасе 350 - каждые 149 часов. Вот так вот и летают, лишь бы не забыть.
То бишь загасить всю электронику раз плюнуть, для тех кто понимает.
Restart наше всё!
Смотрите старенькое шоу Бройлер 747.
Помнится была когда-то статья о том, что некое авто (кажись где-то в восточной азии) при обновлении прошивки тупо раскорячилось посреди дороги и намертво заблочило водилу с пассажиром. Там еще полицейские снаружи цельный час что-то пытались рассказать, но звукоизоляция не сохранила их словесные пассажи для потомков. Я, конечно, ни на что не намекаю, но теорию заговора никто не отменял (здесь зловещее "бу-га-га") ...
Nio ES8 в пекинской пробке стоял и водитель от скуки решил обновить прошивку (не было у бабки хлопот...).
https://hevcars.com.ua/obnovil-po-i-sozdal-probku-elektrokar-nio-vlip-v-...
Вот вам еще недавний пример)
https://aftershock.news/?q=node/745701
Я вот по NG и Дискавери часто смотрю всякие там программы типа Мятежный гараж и прочее о том как работают в том числе американцы.
У меня такое ощущение что главное у них не качество работы и даже не стоимость работ а ДЕДЛАЙН!
Т.е. самое главное для них это сделать в срок! А все остальное вообще не важно)
В результате работяги пашут сутками, если возникает неожиданная проблема - ее решают с помощью изоленты и толстого слоя краски, никаких расчетов и проектов, все лепят по месту и на глаз ну и все остальное в таком духе. Главное что-б быстро.
Очень напоминает СССР с его выполнением и перевыполнением плана к круглой дате)
Тоже слышал от многих, что к дате запаковывают ящики и отправляют. А пункт назначения, куда ящики приехали строго до начала съезда КПСС(то есть даты контракта), даже не открывая их, отправляет обратно на доработку, ибо главное - поставка в срок, по плану. А потом приложение к контракту и можно ещё денег просить. В европях это не так популярно, а в США - чистый поздний совок.
У меня вообще странные ощущения от столкновения/общения с американскими инженерами. Главное - презентация и уверенность в утверждении, что продукт есть.
А есть ли он или нет, это не важно, что ли. Чистейший постмодерн.
Но мне как-то странно, они утверждают, что это есть, а в реальности данной нам ощущениями этого нет. Смотришь на них, а там ни тени сомнений или угрызений совести. Полная уверенность в себе..
Всем нам урок - ведите переписку таким образом, будто ее читает прокурор. Целее будем.
…и будет в результате всё строго по описанию господина Фокса.
"ведите переписку таким образом, будто ее читает прокурор"
Лично я так и веду. Не переписка, а сплошная "доказуха" для Судьи.
Из-за этого коллеги меня не любят. Ведь уже через пару недель они не могут переложить свою вину на меня.
После очередного Боинга, в очередной раз полез смотреть на чем через месяц лететь буду - вижу Арбуз-320 и выдыхаю... Как в том анекдоте.
Все-то хорошо, давайте в Америке избавимся от иностранцев и все станет прекрасно. Только где они спецов найдут?
Мобилизуют Голливуд на трудовые фронты или амнистию проведут.
Голливуд, он надежнее. Пока сбоев не давал. Надо 6 раз слетать на Луну - нате вам.
Некрасиво летали, неубедительно.
Ну так прогресс на месте не стоит. Сейчас любой кинет камнем в художника. Сам-то так нарисуешь? То-то же. А представь по тем временам, какой был творческий прорыв!
У Пелевина гораздо лучше:
То же самое вылазило про Windows - комментарии кодеров в динамических библиотеках типа "какой дурак это кодил", "как это блин работает", "чо за фак?"
Аутсорс, куле.
Аутсорс не беда, если контроль есть. Тут беда гораздо хуже.. Проектирование технически сложных систем, которой безусловно является ОС или самолет, требует СИСТЕМНОГО подхода и не совместимо с коммерческим подходом! Проще говоря продажники, маркетологи и рекламщики сами по себе, а инженеры сами по себе.. Если этот принцип нарушается можно писать завещание.
И это не только у Боинга. При проектировании энергосетевых объектов подход тот же.
шмякс
Если спецы боинга не верят в боинг, то как можем верить мы?
Это все буйная электроника пакостит... Как-то бортовая электроника F-22 ни с того ни с сего озлобела на летчиков и заблокировала их в пилотской кабине.
Парни обосцались и умоляли их выпустить на пару минут, обещая вернуться. И ни фига - вырезали "болгаркой"...
Страницы