Российские ученые запатентовали комбинированный двигатель для авиации и космоса
Госкорпорация Роскосмос сообщила в субботу в Facebook об изобретении комбинированного двигателя, пригодного для использования в атмосфере и в безвоздушном пространстве. Патент на это изобретение получили ученые из Центра Келдыша Денис Слесарев и Вадим Тарарышкин.
Как рассказали в Роскосмосе, новый двигатель разгонит летательный аппарат до гиперзвуковой скорости.
"Изобретение может быть использовано для создания авиационно-космической системы горизонтального старта или же для создания самолёта, который будет иметь возможность осуществлять кратковременный полёт с гиперзвуковой скоростью", — отмечено в сообщении.
Российские ученые, подтвердили в Роскосмосе, ведут актуальные исследования, ведь такие двигатели разрабатываются в настоящее время в США и Великобритании.
Комментарии
Отличная новость.
Получается, что по двигателям для космоса мы теперь впереди планеты
Тебя оранжоид это не касается
Не только. Еще и о просто полетам )))
Голос из зала: "Подробности давай! Подробности!"
Пока эта новость
Да, подробностей очень хочется, но, надеюсь, патент как следует засекречен)))
Засекреченный патент! 8-D
Ну а почему нет? (это ссылка, ежли чё. Секретная, ёклмн)
Есть такие.
А вот теперь слайды!
https://yandex.ru/patents/doc/RU2693951C1_20190708
Спасибо!
Только почему-то слово нафиг
написано раздельно.
Прекрасно!
а что там по детонационным движкам? что-нибудь слышно?
Чем успешнее, тем меньше должно быть слышно !
Он на стенде в Мытищах
Йу-хуу! Очень хорошая новость. Спасибо, камрад! 🤘
Прекрасно.
Теперь осталось всего ничего - надыбать где-то денег и построить действующий образец-демонстратор, чтобы доказать работоспособность и степень эффективности предложенной схемы.
Интересно, Роскосмос, окромя поздравлений в мордокниге, поможет ли чем-нибудь этим изобретателям?
до 1 космической разгонит?
только если сверзвуковая больше 24 махов
Ну тогда про космос насвистели
они про все насвистели. кроме самого факта патентования, разумеется.
Включили в цепь питания дополнительный впуск амила ( тетраоксида азота) на скоростях 3-6 Маха...
В ракетной технике амил давно используется в паре с гидразином...
Да, потрясающе просто и эффективно.
Патент предполагает доказательства реальности и возможности? В сообщении нет о изготовлении и апробировании на заявленные свойства и возможности.
С нашими "партнерами" надо патентовать возможность запатентовать. А то окажется, что это они и придумали и запатентовали и продали три раза.
Такая же мысль. Может и двигателя нет и идея не выгорит, но патентами надо столбить всё перспективное.
+++
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Для понимания.
Главное отличие ракетного двигателя в том, что он работает на топливной паре (горючее + окислитель), емкости с компонентами которой находятся на ракете. (про твердотопливники потом). При этом масса (обьем) окислителя больше массы (обьема) горючего примерно В ТРИ РАЗА. Охренеть, но это позволяет работать двигателю в ваккууме.
Но если использовать комбинированный двигатель, то на главной энергозатратной траектории (в воздухе) ему потребуется гораздо меньше окислителя, а значит можно выводить бОльшую полезную нагрузку, а также сделать реальный, а не пародию Маска, многоразовый аппарат.
да, но лишь ненамного, - примерно на 50%
нет, не можно. Этот двигатель в принципе не полетит с нужной скоростью. Всего до 6Маха (это примерно 2 км/сек, а для космоса нужно минимум 7,9км/сек, а для рабочих орбит и больше)
До орбиты и пешком дойти можно. Вопрос времени.
1) Двигатель даже теоретически работоспособен лишь до 6Маха, этого недостаточно ни для ударных гиперзвуковых средств, ни для воздушного старта. Да и гиперзвуком такой диапазон скоростей можно назвать с некоторой натяжкой (скажем корректнее - окологиперзвуковые скорости)
2)Для полета на больших скоростях таскает с собой окислитель, как обычный ЖРД, хотя и в несколько меньших объёмах. Но на самом "интересном для нас участке скоростей (3-6 Маха) он жрет окислитель вполовину от того, как обычная ракета, при весьма худших показателях тяги и большей массе, и главное - при принципиальных ограничениях на максимальную скорость..
Что концептуально сводит его реальную техническую ценность к околонулю.
Так что расходимся. Это всего лишь, пусть и интересный, но лишь патент. Строить на его базе боевую систему нецелесообразно. Журнашлюхи попиарили "Роскосмос", взболтнули хомячков в инфоболоте.
Если смотреть на реально реализуемые на текущем уровне техники и материаловедения, то, имхо, альтернативы детонационным реактивным двигателям я не вижу. Они не панацея, но очень и очень достойный компромисс. И главное их достоинство в том что они на одном двигателе перекрывают весь требуемый нам диапазон скоростей (0-20Мах) при весьма приемлемых показателях импульса (и всяко лучше ЖРД), и недостижимой для других конструкций простоте и легкости самого двигателя. Основной недостаток таких двигателей, - это наши пробелы в знаниях самого эффекта детонации, ньюансов его термодинамики, и способах моделирования этих процессов.
А оно масштабируется? Не спец ни разу, но подозреваю, тут самая главная засада и будет.
Последняя инфа, которая у меня была, - реально обкатаны конструкции в сотни кг тяги. Теоретически прорабатывались до тридцати тонн тяги (под самолет класса Су) никаких серьезных проблем с масштабированием встречено не было.
Все основные процессы идут в достаточно тонком слое фронта детонационной волны. Там и камеры сгорания-то как таковой может и не быть, - нет зависимости тяги от давления в камере, - нет сверхдавлений, - нет неустойчивостей. Сам фронт занимает небольшую часть камеры сгорания (в этом и есть основной недостаток этих двигателей, - невысокий коэффициент использования объёма камеры сгорания, отсюда невысокий по сравнению с ТРД удельный импульс. Зато во всем диапазоне скоростей) , но все равно конструкция получается проще, меньше, легче классического ТРД)
Конечно полно вопросов с теорией и математикой самой детонационной волны. Перед кризисом 2008 специально под эту задачу суперкомпьютер в Москве собрали. Была видюха с отчетного собрания, - вроде получили решение по устойчивой волне как в кольце, так и в набегающем потоке
Ну дай то бог.
Извините за вопрос,
Однако он делает это на скорости разделения 1 ступени.
А на скорости в половину от нее ему окислитель еще не нужен.
Вопрос: сколько нужно окислителя в процентах от существующей первой ступени кислород+керосин?
Никакие половины тут не при чем.
До 3Маха это обычный, зато переусложненный и переутяжеленный турбореактивный двигатель.
после 3 и до 6Маха он жрет окислитель лишь вполовину меньше чем на порядок более простая и надежная жидкостная или твердотопливная ракета
В сухом остатке, - системы с такими (только лучшими) качествами есть уже сейчас:
с того же МИГ-31 уже сейчас можно запускать ракету с ЖРД которая даст те же 6Махов. (Что и реализовано (уже) в схеме Кинжала, только на твердотопливной ракете)
Возможно... лишь возможно, на предложенной схеме можно слегка (процентов на 20) увеличить дальность или вес боеголовки эдакой гипотетической здоровой крылатой ракеты, которая стартует с земли, идет скажем 500км на сверхзвуке, а последние 50 км идет на 6Маха. . Но кто возьмется это предсказать, если сейчас кроме бумажки по двигателю ничего нет?
Схем комбинированных двигателей - миллион. Но всем им место в том самом кружке из точек, на моем рисунке. Космос ближе и дешевле они сделать не в состоянии в принципе. Как бы их не крутили-вертели.
Прямоточный ГВРД со всеми его плюшками и недостатками (невозможность работы при скоростях ниже 1,5 маха) пока возможен лишь на бумаге. Реальные имеющиеся конструкции и материалы реальную конструкцию создать не позволяют даже в каком то обозримом будущем. Да даже если и создадим, что толку? Принципиальная невозможность работы от нуля скоростей всю затею с ними отправляет в топку.
Остаются как класс лишь детонационные реактивные и ракетные двигатели.
Резкое снижение требований к материалам, работа во всем требуемом диапазоне скоростей 0-20Маха, при хоть и не самых лучших, но вполне компромиссных, и главное, - примерно одинаковых во всем диапазоне скоростей технических параметрах.... ИМХО очень перспективная рабочая лошадка. и на низких скоростях они уж всяко не хуже комбинированных двигателей, при лучшей на порядок конструктивной простоте и ничтожном весе.
Проблема в сложности самого детонационного режима горения. Нужно больше знаний.
Пожалуйста, поясните. Судя по патенту, читаем:
Другими словами подаваемое количество зависит от скорости, поскольку - как там было сослались на книгу - температура торможения воздуха на входе в двигатель зависит от скорости. Далее:
Таким образом, на Мн=3 АТ не подается, затем с ростом скорости подача возрастает, не сразу достигая достигая до 0.5 потока окислителя на Мн=6.
Вот мне и интересно. Получается нет так, как вы написали - "после 3 и до 6Маха он жрет окислитель лишь вполовину меньше чем..."
Мне интересно - насколько не так.
P.S. Ваш интерес к детонационному режиму я понял, но сейчас вопрос не об этом...
Ваш вопрос предельно непонятен: 0,5 - это половина. Нам же нужна таки полная (6М) скорость? Или вы собрались на нем кирогазить на 60км/ч?
Госкорпорация Роскосмос сообщила в субботу в Facebook а что это в фейсбук, зачем теперь RG не является достоверным источником с точной датой выпуска итпд ?