Гамбургская судостроительная верфь Pella Sietas GmbH, принадлежащая ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», 29 ноября 2019 года сообщила, что получила контракт на постройку одного ледокола класса Icebreaker7 и что этот заказ является "крупнейшим в истории компании".
Как легко понять (что подтверждается сообщениями местных немецких СМИ и прилагаемой к пресс-релизу верфи фотографией) речь идет о постройке линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М2 мощностью 18 МВт для ФГУП «Росморпорт» для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Дальневосточного бассейна России, в соответствии с контрактом, заключенным ФГУП «Росморпорт» в сентябре 2019 года с ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла».
Судостроительная верфь Pella Sietas GmbH в Нойенфельде (Гамбурге, ФРГ), принадлежащая ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Снимок 2016 года (с) www.luftbild.fotograf.de
Стоимость работ по контракту составит 7,54 млрд рублей, выделяемых из федерального бюджета России. Ледокол планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году.
Напомним, что таким образом ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное, Ленинградская область) неожиданно для всех участников судостроительного рынка получило контракт ФГУП «Росморпорт» на постройку первого из двух модифицированных линейных дизель-электрических ледоколов проекта 21900М2 для Дальнего Востока (и очевидно, получит контракт на постройку второго) - несмотря на то, что три ледокола («Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск») проекта 21900М для Севера ранее были построены на ПАО «Выборгский судостроительный завод» (со сдачей в 2015-2016 годах).
«Пелла» оказалось единственным участником, подавшим заявку на объявленный в августе 2019 года тендер «Росморпорта» на постройку ледоколов проекта 21900М2, и 4 сентября естественно была признана победителем тендера.
Как тогда и предсказывал наш блог, поскольку сама «Пелла» на своей основной площадке в Отрадном не располагает достаточными мощностями для строительства таких крупных судов, как ледоколы проекта 21900М2, то фактическое строительство ледоколов будет осуществляться на германском предприятии «Пеллы» - судостроительном заводе Pella Sietas в Гамбурге. Гамбургская верфь имеет возможность строить суда длиной до 180 метров и шириной до 40 метров, располагая сухим доком соответствующих размеров.
Pella Sietas GmbH - это бывшая частная верфь JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Ко. в Нойенфельде (район Гамбурга на южном берегу Эльбы), являющаяся одним из старейших судостроительных предприятий Германии и существующая с 1635 года. После банкротства она была приобретена «Пеллой» в 2014 году.
Новый ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе проекта 21900М и эскизного проекта ледокола, разработанного АО КБ «Вымпел» за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» с учетом современных международных конвенционных требований, в том числе по снижению вредных выбросов судовых двигателей. Ледовый класс нового судна будет повышен до уровня Icebreaker7.
Технические характеристики:
Класс судна – КМ Icebreaker7 [2] AUT1-ICS FF2 EPP ECO BWM
HELIDECK Special purpose ship
Длина наибольшая – 119,8 метров
Ширина наибольшая – 27,5 метров
Осадка – 8,5 метров
Скорость хода – 17 узлов
Водоизмещение – 14 300 тонн
Мощность на винтах – 18 МВт
По данным германских СМИ, контракт на постройку ледокола проекта 21900М2 для Pella Sietas стоит около 100 млн евро, и данный ледокол станет самым крупным, когда-либо построенным на территории Германии. Директор гамбургской верфи Наталья Дин (Natallia Dean) сообщила, что постройка ледокола будет начата "уже в ближайшие дни", работы должны быть завершены к концу 2023 года, и что к концу следующего года количество занятых на Pella Sietas будет увеличено с нынешних 350 до 400 человек. Также для постройки ледокола потребуется произвести определенную модернизацию судостроительных мощностей верфи, в том числе строительного сухого дока.
Директор верфи Pella Sietas GmbH Наталья Дин на церемонии начала строительства на предприятии парома для Боденского озера (с) Roland Magunia / Roland Magunia/Funke Foto Services
Комментарии
оформляйте нормально, и FAQ прочтите как картинки загружать
Алекс, открыл статью - проблем с форматированием не вижу, картинки загрузились. Перечитал FAQ, единственно что нашел - уменьшил ширину фото до 600px
FAQ прочитан, картинки залиты как там описано?
Вот какой мусор видят люди, потому что сделано НЕ так, как описано в FAQ, а тупо скопировано и картинка берется с сервера, который запрещает подгрузку картинок:
И это ВО ВСЕХ ваших записях, что выглядит очень неряшливо.
К сожалению я не могу проверить, запрещена ли загрузка картинки с сайта т.к. у меня открывается нормально.
Сейчас залью картинки на АШ и поправлю статьи. Хорошо бы как-то проверять скриптом при предпросмотре, позволяет сервак подзагрузку или нет
У вас она открывается по очень простой причине - вы заходили на сайт первоисточник, и картинка сохранилась в кеше бразуера. Оттуда и показывается.
Всем остальным читателям загрузка запрещена тем сервером.
Поправил картинки во всех трех статьях
Очень рад за немцев. Мы этот наш братский народ не бросим, и без денег не оставим.
/////////Гамбургская судостроительная верфь Pella Sietas GmbH, принадлежащая ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»,///////
Пройдет немного времени и немецкие станкостроительные заводы тоже войдут в российские холдинги. Вывод здесь простой:всепросральщиков жалко.
Ну да. Сколько стонов было по поводу непродажи Опеля.
А тут продана верфь. И не просто продана, а работает на самом высоком технологическом уровне, на наши интересы. И тишина...
Очень много завязано на юридическую регистрацию. Вариантов может быть несколько. Если рассматриваем Германию как страну где происходит работа
1й - Компания и владелец все из Германии
2й - Компания из Германии, владелец из России
3й - Компания из России, владелец из России
4й - Компания из России, владелец из Германии
Вариант 1 не интересен, 2й - т.к. компания германская (юридически) то подчиняется суду и властям Германии. 3й - наиболее правильный для нас. 4й - двойственно но то-же хорошо т.к. решения принимает руководитель, но контроль можем делать мы. Если верфь осталась как германское предприятие то в этом есть плюсы и минусы.
Плюсы - для такой компании проще работа, лучше отношение клиентов и властей. Минусы - контроль над ней меньше.
Аналогично можно перевернуть и рассмотреть Россию в качестве места где работает компания.
тщательнее надо набрасывать, отличая "пулю" от "говна".
верфь разорилась в 2011м
куплена была в 2014м за 5 лямов зелени со 100 работниками. Какой Опель?
в лучшие времена на верфи работало 400 челов...
Ну, можно писать - мейд ин Жермани :). Может это в тендерах помагает, наши депутаты на мерсах и бмв ездят,
значит любят немецкое качество :)
Вы еще вспомните, что было до ПМВ.
Это когда "самая передовая и быстрорастущая промышленность в мире, почти победившая всех по скорости и количеству производства" заказывала в Англии, Франции, Бразилии, Японии вооружение, а потом ее кинули,деньги присвоили, а вооружение не прислали? :)
И пришлось с одной винтовкой на троих (вот откуда эта фраза, а не про ВОВ!) воевать.
ВЫВОЗ КАПИТАЛА И ВЫВОЗ ИНВЕСТИЦИЙ
если судить по инету, эта верфь стала банкротом в 2011 и никогда не занималась ледоколами.
Почему выбор пал на нее? Причем в безальтернативном тендере на заказ?
Потому что безальтернативный тендр выиграла фирма, у которой в России нет большой верфи, а есть только в Германии