На излете второго десятилетия XXI века российская промышленность по-прежнему не может предложить флоту современные решения мирового уровня. В конце 2000-х – первой половине 2010-х годов на ведущих предприятиях дизелестроения начали наконец создавать дизели нового поколения. Отраслевые эксперты Mil.Press FlotProm отследили промежуточные результаты затянувшегося переходного периода отечественного судового дизелестроения, а также наметили возможные компромиссные выходы из положения, которое вполне можно окрестить двигательным оверкилем. Ведь корабли строятся и ремонтируются прямо сейчас, их ввод в эксплуатацию нельзя откладывать из-за проволочек в освоении перспективных дизелей.
Дизельная боль 2.0
Парад в Кронштадте
Центральный Военно-Морской Портал, Никита Григорьев
К началу XXI века состояние отечественного дизелестроения приняло масштабы полноценной катастрофы. Спустя почти двадцать лет оно осталось критическим. Именно такая формулировка используется в проекте стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года, опубликованном Минпромторгом РФ 28 июня.
Для исправления ситуации в федеральной целевой программе "Национальная технологическая база" (2007–2011 гг.) предусмотрели финансирование на подраздел с говорящим названием "Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011–2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения". На это выделили 8 млрд бюджетных средств, часть работ профинансировали сами двигателестроители.
В 2014 году при Минпромторге заработал координационный совет по развитию поршневого двигателестроения. На следующий год он принял стратегию, по которой должно идти это направление. В 2015 году отраслевую стратегию развития сменил механизм специнвестконтрактов. В рамках СПИК успели заключить 33 договора на 434 млрд рублей (из них восемь относятся к энергетическому машиностроению), а в 2018-м кабмин приостановил подписание новых СПИК до усовершенствования инструмента. В ноябре мораторий на рассмотрение двух из четырех замороженных заявок сняли.
Дизелестроению новшество не помогло. Зато итогом подпрограммы ФЦП стала разработка новых семейств российских дизелей, в том числе судовых. А именно: три линейки среднеоборотных и две линейки высокооборотных двигателей нового поколения для железнодорожного транспорта, судов и кораблей, электростанций малой энергетики, а также резервных энергетических установок.
Впрочем, новые двигатели на исходе первого десятилетия с момента оказания господдержки до флота не дошли: не хватило денег. Ряд направлений – например, создание дизелей мощностью 10–50 кВт или разработку мощных двигателей (1–20 МВт) – и вовсе отложили. Тем не менее, ведущие дизелестроители, получившие помощь – Коломенский завод, "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод – создали новые линейки двигателей, активно привлекая иностранных коллег.
Среднеоборотный прорыв отложенного старта
Корабельный дизель 16СД500 на базе двигателя типа Д500 разработки Коломенского завода (входит в "Трансмашхолдинг")
Mil.Press FlotProm, Андрей Сергеев
В Коломне сейчас продолжаются испытания опытных образцов дизелей семейства Д-500. Для флота предназначена модификация 16СД500, впервые представленная на форуме "Армия-2018" в виде макета.
В конце прошлого года двигатель вышел на ресурсные испытания. Это произошло почти через 11 лет после открытия на предприятии ОКР по созданию дизеля Д500К размерности 26,5/31 (ЧН26,5/31).
Флоту крайне необходимы среднеоборотники – нужно заменять главные двигатели кораблей и судов обеспечения на более современные. Основная потребная мощность – 5–12 МВт. Перспективная линейка охватывает диапазон 3–7,5 МВт.
Основное направление работы коломенских дизелестроителей – создание тепловозных двигателей (прежде всего типа Д49). Поэтому для сохранения рентабельности производства судовых дизелей необходима максимальная унификация узлов.
"Нужна крупная серия, решение о которой будут принимать в том числе исходя из наличия отработанного двигателя. Получается замкнутый круг", – рассказывает один из конструкторов предприятия.
Достаточно медленный темп работ объясняется, во-первых, необходимостью максимального импортозамещения. Так, ученые Крыловского центра в одной из статей прямо сказали о двигателе Д500К (первоначальный индекс изделия): "...с учетом иностранных комплектующих данный дизель трудно назвать отечественным". Изначально зарубежные (преимущественно немецкие, австрийские и швейцарские) компании изготавливали для Д500 коленвал, блок цилиндров, системы управления, поршни и др. Сейчас положение значительно улучшилось: на предприятии серьезно модернизировали производственные мощности, увеличив локализацию.
Вторая причина – недостаточное финансирование морского дизелестроения. Она коррелирует с тем, что судовые дизели – отнюдь не флагманское направление завода в целом.
Кроме того, после ликвидации "Союздизельмаша" при министерстве тяжелого и транспортного машиностроения СССР уничтожены производственные и сервисные цепочки на всех этапах жизненного цикла дизелей. Таким образом освоение новых коломенских двигателей может затянуться. А перспективные корабли получат уже испытанные дизельные ГЭУ из Подмосковья.
Другое занимающееся среднеоборотниками предприятие, "РУМО", не смогло выйти на серийность даже небольших коломенских судовых серий. Специалисты одного из старейших дизелестроительных предприятий страны разработали дизели и агрегаты на их базе в мощностном диапазоне 520–1250 кВт и 2880–4000 кВт, однако, по данным издания, из-за сложной финансовой ситуации производственная деятельность ведется в недостаточном объеме.
РУМО РБК
Несколько лучше обстоит ситуация с ремонтом среднеоборотных дизелей. Последние – например, двигатели разработки и производства "Русского дизеля" – используются в целом ряде судов вспомогательного флота. Преемник РД – Кингисеппский машиностроительный завод – сейчас пытается наладить производство дизелей на основе документации "Русского дизеля", держателем которой выступает предприятие. Завод в состоянии серийно выпускать такие двигатели, но они пока не востребованы заказчиками.
Остается, таким образом, задел по целому ряду наработок прошлых лет. Например, в составе ВМФ – десятки кораблей и судов, использующих дизели еще советской разработки. Эти агрегаты достаточно надежны и обладают ремонтным и модернизационным потенциалом.
Пример – десантные корабли и суда вспомогательного флота ВМФ, использующие в ГЭУ двигатели "Русского дизеля". Таких двигателей разных модификаций – более 40, они используются на 27 кораблях, судах и катерах. Ряд кораблей пока заменить нечем: это БДК проекта 1171, спасатель подлодок проекта 537, танкеры типа "Дубна", ракетные корабли проекта 11661 и др.
Дизель 68Г спасателя подлодок "Алагез" после капремонта на Кингисеппском машзаводе
Mil.Press FlotProm
Из-за медленных темпов обновления флота командование ВМФ вынуждено продлевать ресурс старых кораблей. Такая судьба уготована БДК проекта 775 и другим "незаменимым". По тому же примеру можно отремонтировать и дизели БДК проекта 1171.
Высокие обороты привели сроки вправо
В рамках той же подпрограммы ФЦП на УДМЗ создается линейка дизелей ДМ-185 (проект "Энергодизель"). Контракт с Минпромторгом на разработку линейки дизелей мощностью 1000-3000 кВт для различных отраслей подписали в 2012 году. В работу инвестирует также "Синара-Транспортные Машины", куда входит УДМЗ.
ДМ-185 покрывает мощность 700–4800 кВт и предназначен для замены ДМ-21. Партнер проекта – компания FEV. Она занимается созданием ДВС и других энергетических технологий. Это один из крупнейших поставщиков специализированных испытательных стендов.
Дизельный двигатель ДМ-185
FlotProm, Богатищев Алексей
Также "Синара" совместно с австрийской компанией AVL List модернизовала дизель УДМЗ предыдущего поколения ДМ-21 (соответствующее соглашение подписали в 2010 году). По сообщению СТМ, после завершения модернизации двигатель соответствует мировым требованиям по экономичности и экологичности.
Модернизация подоспела вовремя: только в 2018 году зафиксировано несколько десятков поломок и отказов ДМ-21. В декабре прошлого года глава ОСК Алексей Рахманов назвал сложившуюся ситуацию неприемлемой.
Он отметил, что большинство проблемных дизелей закупили в конце 2000-х – начале 2010-х годов, их закладывали в проекты еще в начале работ. Вместе с тем Рахманов заявил в ответ на вопрос журналиста издания, что ОСК не будет создавать дизельный центр компетенций. И добавил, что дизельная эпоха постепенно уйдет в прошлое.
Еще один перспективный высокооборотник – М-150 "Пульсар", созданный петербургским ПАО "Звезда" совместно с австрийской AVL List. AVL List – австрийская инжиниринговая фирма, исследовательский институт. Одна из крупнейших частных компаний, занимающихся инжинирингом ДВС, а также измерительных приборов и систем. Это же предприятие оказывало содействие в создании линейки ЯМЗ-530 (серия может быть перспективной для малого флота).
Дизельный двигатель М-150 "Пульсар" производства завода "Звезда"
"Звезда" (также входит в "Синару") создавала двигатель "Пульсар" по контракту с Минпромторгом в рамках ФЦП "Национальная технологическая база". Конкурс предприятие выиграло в 2011 году.
Дизель впервые показали на МВМС-2015. "Пульсарами" планируется закрыть мощностной диапазон 630–1830 кВт. Правда, в последние два года "Звезда" не сообщала подробно о статусе работ. Последняя публикация на сайте завода о дизеле датируется 2017 годом. Может ли завод выйти на серию и производить элементную базу, зависит не только от заказов; на это влияет наличие и степень готовности конструкторской документации, а также прохождение испытаний. Так журналисту Mil.Press FlotProm объяснили ситуацию с перспективным дизелем на кафедре корабельных ЭУ (не ядерных) ВУНЦ ВМФ (ВМА).
Другой представитель того же института отметил, что пока остается нерешенным вопрос обеспечения безопасности современных дизелей, оснащенных системой Common Rail, особенно иностранного происхождения. Специалисты, привлеченные изданием, ранее уже пытались ответить на этот вопрос.
Тем временем растут и эксплуатационные требования к высокооборотникам – в том числе по ресурсу. По данным флотского источника издания, ресурс, например, дизелей типа М50 до первой переборки составляет около 2500 часов. У аналогов от Perkins – до 10 000 часов, у Caterpillar и Cummins – и того больше. "Бывает, антифриз льется в цилиндры. А расход вдвое больше, чем у иностранных аналогов", – отметил механик, обслуживающий подобные двигатели.
"Лицензионный" путь или "совместная разработка" дизелей не всегда показывают свою эффективность. Производство двигателей по лицензиям MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä и других компаний или заглохли на рубеже веков, или прекратились. Новые разработки с широким использованием иностранных технологий – а значит, и комплектующих – на флот пока не внедрены. Командиры дивизионов движения и электромеханических БЧ, равно как и ремонтные заводы, опасаются проблем с сервисом.
"Не выжить, если не выжать советский задел"
В этом смысле становится актуальной ориентация на модернизацию существующего задела и производство чисто российских двигателей. В этом направлении работают Тутаевский моторный завод и Кингисеппский машиностроительный завод.
Промедление с завершением всех передовых дизельных разработок – лишь первая часть проблемы. Следующие ее составляющие – освоение и доработка, а также организация сервисного обслуживания, усложняющегося на фоне мелкосерийности и значительного числа иностранных компонентов. В случае с полностью российскими разработками этих сложностей нет.
Судовой дизель-редукторный агрегат серии ДРА-ТМЗ "Река-400"
В рамках программы "Разработка и организация производства высокооборотных дизельных двигателей нового поколения с улучшенными технико-экономическими показателями (ТМЗ-880)" создаются СДУ мощностью 294–1324 кВт. Об этом сообщил заместитель главного конструктора предприятия Александр Шевцов.
Дизель ТМЗ выбран Кингисеппским машиностроительным заводом для создания судового газового двигателя ГПДРА-250 (250 кВт). КМЗ разработал главный двигатель, газотопливную систему и дизель-генераторы обеспечения судна проекта 10360 "Профессор Павловский". Разработчики смогли перевести дизель на газовое топливо. Машину состыковали с реверс-редуктором и испытали на стенде.
Другая разработка КМЗ – форсирование известного дизеля ТМ-600 на 38,5%. В результате появился мегаваттный двигатель ТМ-1000, в октябре прошедший заводские испытания. Первая партия таких дизелей из 18 заказанных российскими нефтяниками отправится в Арктику в 2020 году. Представители Кингисеппского машиностроительного завода рассказали изданию, что у ТМ-600 и ТМ-1000 разработки предприятия есть перспективы маринизации. На предприятии подчеркнули, что элементная база обоих двигателей полностью российская, дизели соответствуют современным требованиям.
Модернизированные версии советских двигателей на время переходного периода могли бы стать альтернативой перспективным, но пока не серийным двигателям. Речь идет как о проверенных коломенских дизелях и звездообразных М-сериях, которые заказчик ждет от "Звезды", так и о двигателях "Русского дизеля", а также продукции небольших заводов.
Хромает и взрывается: как спасти российский дизель
Тем временем в малом флоте определенный мощностной диапазон остаётся незакрытым. Пока российские предприятия создают необходимые дизели для более крупных и, значит, более приоритетных кораблей и судов, западные производители постепенно покидают военный рынок РФ, подчиняясь санкциям. В этой ситуации заказчики устремляют взоры на Восток, обращаясь к азиатским компаниям. Подробнее эксперты Mil.Press FlotProm рассмотрели эту ситуацию в статье "Поворот на Восток: российские катера ремоторизуют дизелями из Азии".
А пока российские дизели хромают на все цилиндры, специализированного центра дизелестроения не создают ни в одной из корпораций или в профильном министерстве. Это в итоге "взрывает" ГОЗ и в конечном счете – обороноспособность. Сорваны сроки сдачи флоту целого ряда дизельных кораблей и судов.
Установка на корабль отсека дизеля М507
"Forums.airbase.ru", Deadushka Mitrich
Один из примеров – история с реверс-импортозамещением корабельных высокооборотников. Спасти ситуацию здесь не получилось ни через привлечение иностранных производителей (европейцы ушли из-за санкций, азиаты не выдержали качество), ни посредством направления большого объема заказов петербургскому дизелестроительному заводу "Звезда", который, несмотря на модернизацию и ряд позитивных перемен, сейчас не в состоянии поставлять в срок нужное количество корабельных двигателей. Так, только для МРК проекта 22800 необходимо девять двигателей ежегодно.
Как говорил в своем последнем интервью Mil.Press FlotProm экс-глава и экс-владелец ПАО "Звезда" Павел Плавник, без масштабного государственного участия возрождение дизелестроения в России невозможно.
Ориентация на передовые западные разработки верная, объясняет экс-конструктор ЦМКБ "Алмаз", специалист по корабельным ГЭУ: "Но еще в советские годы, когда наша страна была среди полудюжины государств, обладавших самостоятельным дизелестроением, было очевидно, что этой отрасли нужны массовое производство и серийность, унификация и модульность. Иными словами – государственная политика".
"Коль скоро направление это – государственной важности, – продолжает пожилой специалист, – может, стоит, наконец, подумать о создании вертикально интегрированной структуры? Так можно будет через 10–15 лет конкурировать с мировыми производителями. ...Имея всю линейку двигателей и предлагать решения "под ключ".
Пока же оперативное самостоятельное создание конкурентноспособных судовых дизелей на российских предприятиях невозможно. И – более того – невыгодно по причине высокой себестоимости из-за использования импортных комплектующих. Тем временем бюджетные средства идут на развитие иностранных КБ, которые вовсе не обязательно поделятся на фоне санкций результатами работ.
От редакции.
В начале декабря президент РФ Владимир Путин проведет серию совещаний, посвященных проблемам кораблестроения и обновления Военно-Морского Флота России. "Такой подход позволяет максимально глубоко погрузиться в сложные вопросы и повысить вероятность наиболее верного их решения", – объяснил источник, близкий к администрации президента. По информации отраслевых источников Mil.Press FlotProm, одной из главных тем станет обсуждение ситуации с корабельными двигателями.
"Дизельной" проблематике посвящены следующие большие статьи издания:
- "Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация";
- "Невечный двигатель: как промышленность и ВМФ ищут выход из дизельного кризиса".
Дмитрий Жаворонков
Комментарии
Вы нам картину маслом не пачкайте! Я после таких статей захожу на Сделаноунас и меня отпускает тоска, которая охватывает после таких текстов.
Ох, обманываешь...
Тоска у тебя потому, что никак не можешь преодолеть порог тупости набросов, после которого дают премию... 
Зачем дизель? Я прикидывал для подводных АНПА, логистика скрытая, паровые винтовые машины с замкунутым циклом полностью и то получались приемлемые габариты если нормальную а не ту что на ТЭЦ арматуру применять и методы проектирования соответствующие. Удельная плотность 1 -3 кг на кВт мощности на валу вполне достижима. Обратите внимание на компактность самих ПВМ.
В композитно-керамическом исполнении без подшипников обычных вес падает втрое и более. Я считал для ЛА, тяжёлых логистических дронов, работающих на любой горючей жидкости от скипидара/смолы до сырой нефти, конденсата (последнее при соотв. оборудовании). Нешустро, но летать будет и достаточно далеко, тысячи км. Тем более на судах и кораблях применимо.
Могу напомнить о гораздо менее совершенной паровой машины на самолёте братьев Бесслер,
1933 год, США, Калифорнийщина
который возил несколько лет почту и прочее в лесных районах где обычного топлива не всегда было возможность купить, как раз от сырой нефти до всяких вытяжек из древесины.
КПД современной ПВМ механический свыше 70%, дизеля менее надёжны чем паровые машины но более экономичны БЫЛИ. На новом технологическом витке паровые машины в ряде мест могут отвоевать место.
Блин! Опять Минобороны забыло с Вами посоветоваться! Как страшно жиДь!
Владислав, не часто с вами соглашаюсь. Но тут вы в точку.. Современный паровик куда интереснее дизеля. Но беда в том что нет опыта эксплуатации. Так что даже если начать внедрять сейчас пройдут десятки лет.
Фигня же. ВМФ - высокоинерционная область и его оснащение всегда существенно отстает от передового уровня техники. На сегодня наш ВМФ выведен на самый передовой уровень по вооружению. Это была первоочередная задача. Постепенно и без истерик будет подтянуты к сегодняшнему уровню и двигатели кораблей.
Конечно фигня, главна ведь напихать в корапь калибров и цирконов, а уж до места он как нибудь додрейфует
Ну зачем додрейфует? Поставят менее современные, и прекрасно дойдут куда надо. И откалибруют кого надо
Как показал поход ТАКРа к Сирии нужна армада сопровождения, при использовании старых двигателей, и не для защиты, а для буксировки (подстраховки).
А разве в Сирии у нас были какие-то проблемы? Наше оружие там показало себя отлично. А Каспийская флотилия вообще стреляла из Каспийского моря. Честно говоря, ее ракетным кораблям вообще двигатели не нужны. Могут стрельнуть ракетами и от причала.
Истерите на ровном месте.
Используя слово ИСТЕРИКА на ровном месте сами показываете свою неуравновешенность и невыдержанность. Я написал о ТАКР, а не о МРК с Каспия. Неужели надо , как дитю, всё разжёвывать?
Ну вот видите - наше ВПР, вместо штоб тюрю послушать о пустить Кузю на иголки, обошедшись одними Буянами, занимается фигнёй. В бирюльки всякие играет. А дело стоит!
Более того, ВПР поставило мощнейший крейсер Михаил Кутузов на прикол. Типа музея. А его только подкрасить и в кают-компании японский кондиционер (первое поколение) заметить и будет он грозой не только Черного моря, но и Средиземноморья. Ему вообще свои двигатели не нужны. Прибуксируют его, например, в нашу ВМБ в Хайфе и поставят на прикол. Он своим главным калибром весь южный Ливан будет держать под прицелом. И Северный Израиль тоже.
А кто ему будет энергию для тех запусков подавать - Хайфовые районные электросети?
Каких запусков? Там пушки огромного калибра. В самом крайнем случае ими можно управлять в ручную. Экипаж крейсера может состоять из 20 человек. Поставят на палубе мини-генератор на бензине. Этого и достаточно.
Новороссийцы не отдадут свой корабль-музей...))))))
Так и в Хайфе крейсер может выполнять и музейные функции. Там, в основном, наши евреи. Даже арабы на рынке по-русски говорят. А новороссийцам можно какую-то замену дать.
152-мм, какой там огромный. Дальность порядка 30км. Современным гаубичным снарядом, конечно, можно дальше шарахнуть. Да и гнилой он весь, если тот Кутузов, что музеем в Новороссийске поставлен.
Так кто мешает на палубе крейсера полевые гаубицы поставить? И что значит гнилой? До Хайфы на буксире не дойдет?
Прошу прощения, есть ли хоть одна область в науке, экономике, политике, технике и военном деле, где бы вы не являлись экспертом?
Вот и не понятно из статьи - то ли менее современные уже осилить не можем, то ли более современные освоить. То ли денег не хватает, то ли компетенции, то ли мощностей.
И главна - кто виноват? Нет, ну понятно, что во всем виноват чуб... тьфу ты, Госдеп! Но что делается для исправления в преддверии грядущего путинского разруливания?
Не свисти, дядя. Нормально у нас все ходит.
Нихрена не понял)))Похоже на доклад на отраслевом совещании, а не на публицистику
Не обращайте внимани! Чуть выше написано что с оружием в ВМФ РФ всё отлично, что с остальным трудности, это временно. Так что сейчас можно построить Линкор "Ингерманландия" по четрежам аж самого Петра Великого ( он-же Петр 1) и установить на него калибры. Враги ужаснутся и так победим.
Кого вы побеждать собрались?
Что мешает, как хохлы, распродать все корабли и спокойно жить в мире и достатке?
Если подуиать то мешает именно пример хохлов. Всё распродали, а ни мира ни достатка.
а сколько было ругани, когда я написал здесь о появлении в ВМФ РФ противодиверсионного катера «Грачонок» с чужим дизелем...
а вот поди жты...
Разрушение машиностроения при проведении рейдерской операции под названием "perestroika", наверно, не при чем :-)
Зато у них теперь есть повод для говнонабросов.
с либеральным правительством РФ и поводов не надо - оне сами генерируют поводы в режиме бешеного принтера, сами обнаруживают по этим поводам зраду и сами же объявляют зраду перемогой.
Как с ценником на водительскую мед.справку - сначала гарант сгенерировал забор дорогостоящих анализов у водятлов, затем гарант же возмутился дикой ценой справки, а затем уже подчиненные гаранта радостно отменили нововведение, правда с оговоркой - "надо как-то
постепенно лягушку варитьпоэтапно новые требования вводить".И вот эти люди смеются над древнеукрским государством
"перестройка" не вывозила станки на металлолом, не вышвыривала ценных специалистов на улицу торговать штанами, не сдавала площади под торговые центры. Это делали в 90-х те мрази, кто ОТКРЫТО отрекся от идеи государства социальной справедливости.
Да, перестройка создала почву для обрушения гос. строя - но промышленность при обрушении социализма уничтожать было совершенно необязательно. Это уже дело рук либерал-демократов, не надо коммунякам чужие преступления шить.
Эльфизм детектед.
Разрушение промышленности было неизбежно, после отмены национальной монополии на внешнюю торговлю (а это еще перестройка). Если министерству / кооперативу разрешили вывоз ресурсов и ввоз всякого, зачем ему париться о промышленности других министерств?
Одна крупная уральская компания будет строить завод по производству дизелей в Питере.
Идут подготовительные работы.
Информацию не могу разглашать к сожалению.
Завод построить не проблема совсем. Системная проблема в понимании того, что любые СП и лицензионные соглашения с буржуями преследуют ИХ цели, а не наши. ИХ задача - убить конкурента. По возможности, чтоб не встал.
Если на все подобные задачи смотреть с этой стороны и с точки зрения владения закрывающей технлогией, то сразу становится понятно то, что происходит и с микроэлектроникой. Нам не надо быть самыми передовыми везде, это невозможно. Но иметь локализованную полностью, пусть и вчерашнего дня, технологию куда полезнее, чем уметь что-то остромодное, но лишиться этого умения через две недели после прекращения поставок запчастей и расходников.
Я слышал эти разговоры от разработчиков волокон - нам говорят, что зарубежом можно купить дешевле и лучше, а вы сосёте деньги, а делаете хуже и дороже. И теперь все понимают, что это и есть рычаг управления. Когда нет своего. Вообще. Ни за дорого, ни за дёшево.
Можно узнать какие (и сколько) заводов построили вы?
Не понял, Вы начинающий демагог или уже ознакомились с пособием о демагогических приёмах на лурке?
А вы уже законченный демагог? «Завод туда, завод сюда....»? Вот я и интересуюсь - много заводов построили? Или больше компьютерной клавой?
Информация начала 2019 года:
Дизели
Наиболее острая ситуация сложилась с высокооборотными дизелями, которые используются для серии малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 "Каракурт". В энергоустановку каждого МРК в качестве главных двигателей входят три дизеля М507Д-1, созданные на основе советских разработок. Многие критикуют эти двигатели из-за высокого расхода топлива, сложности изготовления и обслуживания (112 цилиндров, расположенных звездой). Тем не менее, по соотношению массы к мощности дизели М507 выигрывают даже в сравнении с иностранными коллегами.
Монопольным производителем дизельных «семерок» является петербургское ПАО "Звезда". 12 февраля 2019 года предприятие посетил замминистра обороны Алексей Криворучко. По официальным данным, он проверил ход исполнения гособоронзаказа, а также проинспектировал цеха по выпуску дизельных двигателей, редукторных передач и дизель-генераторов.
Визит Алексея Криворучко на завод "Звезда" / Фото: Минобороны
Судя по судебным искам к "Звезде" согласно картотеке арбитражных дел, одной из главных тем визита высокопоставленного лица стала ситуация со своевременным выпуском перечисленного оборудования. О практических результатах визита можно будет судить спустя некоторое время.
Тем временем на рынок высокооборотных дизелей рвётся ещё один игрок – ранее занимавшийся только ремонтом такого оборудования – Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ), контролируемый концерном "Калашников". Неделю назад КМЗ объявил об обновлении парка станков, в том числе и для выпуска дизелей М507. В успех инициативы верят немногие, однако свою роль может сыграть то, что предыдущим местом работы Алексея Криворучко был как раз концерн "Калашников".
Готовится и пример успешного импортозамещения немецких дизелей. Сданный в декабре 2018 года головной патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков" получил германскую энергоустановку, но на серийные корабли пойдут уже отечественные агрегаты на базе тепловозных дизелей. Первый серийный корабль проекта 22160 "Дмитрий Рогачёв" уже отрабатывает на испытаниях в Черном море работу дизель-реверс-редукторного агрегата в составе дизеля 16Д49 от Коломенского завода, реверс-редукторной передачи от "Звезды" и системы управления от НПО "Аврора".
Дизельный двигатель 16Д49 для проекта 22160 / Фото: Коломенский завод
Газовые турбины
В ходе того же визита в Петербург замминистра обороны посетил и Северную верфь. Здесь новые газотурбинные двигатели (ГТД) для форсажных энергоустановок ожидают строящиеся фрегаты проекта 22350 "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков". Два первых фрегата данного получили украинские газотурбинные установки.
Как поспешил сообщить Алексей Криворучко, "импортозамещённые" газотурбинные двигатели М90ФР уже изготовлены в Рыбинске на "ОДК-Сатурн" и готовы для отправки на Северную верфь. Отраслевые источники отмечают, что есть проблема. Она заключается в том, что флоту нужны не просто ГТД, а энергоустановки в составе двигателя и редуктора. Выпуском редуктором занимается всё та же петербургская "Звезда". О сроках поставки редукторов для М90ФР не сообщается ничего.
Помимо отсутствия редукторов, "турбинисты" обращают внимание на малую потребность в двигателях М90ФР (кроме фрегата 22350 они используются пока только на корвете 20386), которая не сможет окупить затраты на серийный выпуск. Кстати, на отсутствие долгосрочного планирования сетуют и "дизелисты".
Выходом могло бы стать увеличение серии М90ФР. В ходе того же визита Алексея Криворучко было объявлено о скорой закладке ещё одного фрегата проекта 22350. Также продолжаются работы по созданию проекта 22350М. Наверняка, газотурбинные двигатели М90ФР будут предусмотрены и там.
Фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" / Фото: Северная верфь
Больше прозрачности
Примечательно, что дискуссия о проблемах корабельного двигателестроения всё больше выходит в публичное поле. Непосредственные участники процесса – заводы и верфи – не спешат комментировать ситуацию, ибо существуют договорные обязательства, и на кону стоят достаточно большие средства. Суммы взаимных исков исчисляются уже миллиардами рублей. Военные в силу специфики службы также предпочитают не поднимать острую тему.
Однако от обязательств свободны учебные и научные организации. В декабре 2018 года участники форума "Двигатель России" сформировали дорожную карту по развитию поршневого двигателестроения. На днях в петербургском СПбГМТУ завершилась конференция по актуальным проблемам морской энергетики, на которой поднимался и "дизельный" вопрос. Появится ли от этого практический результат, скоро увидим.
Не мноооогоооовааатооо??
Информация лета 2019 года:
Напомним, после изменения внешнеполитической ситуации пять лет назад на новые корабли для российского ВМФ можно устанавливать только отечественные энергоустановки. Промышленность оказалась не готова к высокому спросу со стороны флота. Какие-то направления (высокооборотные дизели) приходится восстанавливать, какие-то (морские газотурбинные двигатели) развивать с нуля. Наиболее острая ситуация сложилась с энергоустановками для малых ракетных кораблей (МРК) и фрегатов.
Высокооборотные дизели
МРК проекта 22800 / Фото: ТГД
17 июля свершилось долгожданное для многих наблюдателей событие: петербургский завод "Звезда", монопольный российский производитель высокооборотных дизелей, объявил о наращивании темпов производства. То ли появился результат от февральского визита на завод замминистра обороны Алексеем Криворучко, то ли новому руководству предприятия постепенно удаётся выправлять ситуацию.
Во втором квартале 2019 года завод поставил 14 единиц продукции. В это число входят дизельные двигатели, дизель-генераторы и редукторные передачи. Точное число высокооборотных дизелей не раскрывается. Сообщается, что с начала года заказчикам отправлено 3 двигателя типа М507.
Именно столько двигателей М507Д-1 мощностью 5,9 МВт каждый необходимо одному МРК проекта 22800 "Каракурт". В настоящее время такие двигатели крайне востребованы заводом "Пелла" в Ленобласти и Зеленодольским заводом. "Пелла" в скором времени должна сдать свой второй "Каракурт" – "Советск" (на очереди ещё два МРК), а спуск на воду первого "Каракурта" Зеленодольского завода (контракт заключен на шесть кораблей) ожидается только летом 2020 года. При условии своевременной поставки со "Звезды". Постройка МРК "Каракурт" ведётся и на других заводах. В общей сложности минобороны планирует построить 18 таких кораблей.
Тем временем ещё один потенциальный производитель звездообразных дизелей – "Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ), пока занимающийся только ремонтом таких двигателей, по-прежнему заявляет о готовности начать их серийное производство. В июне КМЗ получил одобрение Речного регистра на двигатели М400Д и М401Д для гражданских судов на подводных крыльях. О выпуске дизелей для военного флота пока ничего не сообщается.
Газовые турбины
Модель газотурбинного двигателя М90ФР / Фото: ТГД
С советских времён центр морского газотурбинного двигателестроения располагался в украинском Николаеве. Теперь для российского ВМФ такой центр должен заработать на базе "ОДК – Сатурн" в Рыбинске.
На прошедшем в начале июля Международном военно-морском салоне (МВМС) рыбинские двигателестроители скромно упомянули об уже известных достижениях – разработке газотурбинных двигателей М70ФРУ мощностью 8 МВт и М90ФР мощностью 20,2 МВт. По словам руководства предприятия, разработанный модельный ряд покрывает потребности флота на среднесрочную перспективу.
Ранее было объявлено, что завод "ОДК – Сатурн" начал серийное производство газотурбинных двигателей М90ФР для фрегатов проекта 22350, строящихся на Северной верфи. Пока полностью российские энергоустановки ожидают четыре корабля.
Редукторы
Фрегат проекта 22350 / Фото: ТГД
Однако флоту нужны не просто двигатели, ему нужны агрегаты, включающие в себя ещё и редукторы, которые передают механическую энергию двигателя на гребной винт. В частности, с нуля пришлось разрабатывать редукторную передачу для фрегатов проекта 22350. На двух первых фрегатах используются комбинированные дизель-газотурбинные энергоустановки М55 от украинского предприятия "Зоря – Машпроект" с редукторами того же производителя (дизели – от Коломенского завода). Российский аналог редукторной передачи создаёт уже упомянутый петербургский завод "Звезда".
По неофициальным данным, в начале лета первый редуктор для фрегата проекта 22350 направился на испытательный стенд. При удачном стечении обстоятельств осенью комплект оборудования может быть поставлен на Северную верфь, где его уже ожидает корпус фрегата "Адмирал Головко".
Как сообщает веб-ресурс Mil.Press FlotProm , корабельные газотурбинные двигатели (ГТД) российского производства пока нельзя назвать полноценно серийными из-за слишком маленького числа выпущенных ГТД, а также ввиду отсутствия соответствующих испытаний на кораблях ВМФ России. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный источник в "ОДК-Сатурн".
Корабельный газотурбинный двигатель М70ФРУ разработки и производства ПАО "ОДК-Сатурн" (с) Алексей Буланов / FlotProm
"ГТД, уже произведенные в России, и еще находящиеся в постройке, пока, строго говоря, не серийные, - объяснил он. - Для достижения этого показателя нужно выпустить и испытать десятки таких двигателей, а также проанализировать опыт их реальной эксплуатации".
По информации другого источника в отрасли, знакомого с ситуацией, в Рыбинске сейчас строятся партии двигателей М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р и М90ФР для кораблей ВМФ России.
Два российских газотурбинных двигателя М90ФР для одного из двух фрегатов проекта 22350 уже готовы, сейчас ожидается поставка редукторов для них от петербургской "Звезды". О сроках поставки двух других ГТД пока неизвестно. Вместе с маршевым коломенским дизелем 10Д49 они составят корабельный газотурбинный агрегат (КГА) М55Р. Силовая установка фрегатов типа "Адмирал Горшков" включает два таких КГА. Еще один двигатель М90ФР, по данным источника издания, изготавливают для головного корвета "Дерзкий", который строят по проекту 20386 на "Северной верфи". Его КГА - МА3. Однако испытывать российские ГТД на боевых кораблях начнут не раньше 2020-2022 годов, отметил источник. По его словам, еще один М90ФР предназначен для стендовых испытаний.
5 сентября 2018-го гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев сообщил, что корвет "Дерзкий" передадут ВМФ России на рубеже 2021 и 2022 годов. Корабль заложили 28 сентября 2016 года.
Третий и четвертый фрегаты проекта 22350, "Адмирал Головко" и "Адмирал Исаков", планируют передать флоту в 2021 и 2022 году соответственно.
https://vpk.name/news/229407_polozhenie_s_proizvodstvom_korabelnyh_gazot...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У нас что, ещё корпуса и валы где-то не разучились отливать?
Научились заново. На импортном оборудовании с импортными расходниками и сервисной поддержкой.
Данное пояснение от Крыловского центра наводит на горькие мысли - что они локализовали? болты и прокладки? Такие заявления "серьезно модернезировали", "увеличив локацию" без конкретики - ничто. На АШе сегодня была новость по вскрытым схемам и уг делам в роскосмосе, думаю здесь тоже нужны карательные меры. Автор тысячу раз прав поднимая данную тему.
Ну вот что за метания - будет нефть - всё остальное купим. Ой, нефть есть, а нам даже оппель не продают, значит надо делать своё. ААА, мы опять помирились, можно послать всё своё в задницу и начать закупать импорт, благо он там за столетия вылизан до совершенства.
И это вместо того, чтобы год за годом наращивать компетенции и биться, в том числе, за экспортный потенциал этих компетенций. И твёрдо знать, что ТАМ друзей нет. Хорошо, если попутчики образуются.
В общем плохо, но небезнадёжно, нужны усиленные вливания и большие серии??
Как же так???? На АШ можно почитать -
https://aftershock.news/?q=user/4281
===....только я собрал статистику по 1304 проектам импотрозамещения! От турбин, двигателей, тепловозов и экскаваторов до сыра, жевательной карамели и много еще чего! ===
https://aftershock.news/?q=comment/7377021#comment-7377021
Корёжит?