Для выяснения причин ЧП с фирменным поездом № 743 Москва-Белгород, у которого на ходу отцепились несколько вагонов, создана специальная комиссия, сообщили в управлении Юго-Восточной железной дороги.
Авария произошла поздно вечером в воскресенье на перегоне Беленихино-Сажное в Белгородской области. Автоматика сообщила локомотивной бригаде об отцепке вагонов, и поезд был остановлен. "Потерянным" пассажирам пришлось догонять состав по шпалам. В ЮВЖД инцидент назвали "вынужденной остановкой по техническим причинам". Задержка составила 1 час 57 минут, в 0.26 понедельника состав продолжил движение.
В РЖД утверждают, что отцепление вагонов на ходу - большая редкость. Работает комиссия, устанавливает, в чем причина. Люди доставлены по месту назначения в Белгород.
Комментарии
Ох уж эти журналюшки-сказочники, вот прям вагоны оторвало, пасскажиров потеряло, хрусть-и пополам (потомушта это россиюшка, ага-ага) )))
Я как-то попадал в подобную ситуацию - но никакого отрыва вагонов, на каком-то из них сцепочный шланг (извините, не знаю точный термин) отвалился - давление упало, сработала автоматика. Через полчаса всё победили. Я ехал в купе, соседнем с нач.поезда, слышал часть переговоров.
Это достаточно опасная ситуация. Интервал движения составов на таких направлениях редко превышает 10-20 минут. Если бы товарняк влетел в остановившиеся вагоны(дело было в тёмное время суток), то было бы не до шуток.
А не влетел бы, там автоблокировка. Любая колёсная пара на блок-участке воздействует на рельсовые цепи, вследствие чего светофор перед этой рельсовой цепью перекрывается на красный.
Застарелая беда беззазорного сцепного устройства, которым оборудован этот поезд. Да, между вагонами там установлены не обычные СА-3, а более новые БСУ-4 с сомнительным прошлым и настоящим.
Ухты ёооо!
Вагоны то -- нашлись?
Оне небось тожы -- по шпалам то тово -- догоняли. Иле пассажиры из толкачом-пърд@чим паром толкали до состава?
Прям Гена с Чебурашкой.
галубой вагон бежит-теряеца, отцепляясь прямо на ходу
в тексте только пассажиры нашлись.
про вагоны - молчок...но был замечен скачек в экономике района в части бешеной суеты металлолома;)
Журналисты напишут.
При отцепке вагона оборвётся шланг тормозной системы, упадёт давление воздуха в тормозной магистрали, состав остановиться. Локомотивной бригаде надо только обойти состав и найти неисправность.
это если на момент отправки тормозная магистраль всего состава была единым целым.
а могло, например, получиться так, что к поезду прицепили несколько вагонов и не соединили тормозные рукава. или соединили, но краны не открыли. в теории такой состав вполне может поехать при определенных условиях. но это само по себе уже чп.
А полное и сокращённое опробование автотормозов для чего придумали? Тем более, что перед отправлением из Москвы оно производится дважды, на Каланчёвке и на Курской.
всё верно, опробование - в том числе для предотвращения подобного.
я имел ввиду что, возможно, имели место действия работников не по инструкции. в силу спешки/лени/распиз***ства и т.п.
судя по телеграмме - нет, дело в матчасти.
Мастер заголовков, даёшь больше треша! На кошках только потренируйся, я в тебя верю, у тебя получится, задатки на лице.
Вопрос: а случаем это не вагоны Сименса там?
Нет, обычные вагоны ТВЗ нового модельного ряда, вариант для поездов постоянного формирования. ТВЗ-Сименс на этом ходу только в 81/82 СПб-Белгород ходят.
Правда?А не подскажи те откуда Сименс вообще появились и зачем?
что касается каких либо происшествий на РЖД - если кому то интересны подробности то лучше спросить у работников, чем узнавать в новостях. журналисты вам напишут)
все нештатные ситуации разбираются, изучаются и рассылаются телеграммами по станциям для ознакомления (в обязательном порядке) всех работников, которые имеют хоть небольшой шанс стать виновником подобного происшествия в будущем.
А вот и она, уже чьим-то рвением выложена в сеть.
ФПКФ С-Зап, Моск, Прив, С-Кав, Сев, Кбш, Горьк Копия: ФПКРБ, ФПКВ
В сутках 10.11.19г. на перегоне Сажное – Белихино допущен случай расцепа в поезде ППФ No743 сообщением Москва - Белгород (ФПКФ ПРИВ между ваг. No4/058-10684 и No5/058-10718 по предварительной причине из-за выпадения пальца крепления корпуса сцепки БСУ – ТМ 136. При осмотре выявлен обрыв болтов диска крепления пальца к корпусу тягового узла.
С момента получения и до отмены объявить особый режим работы по контролю за эксплуатацией БСУ – ТМ 136.
При проведении технического обслуживания в объеме ТО-1 поездов ППФ в пунктах формирования и оборота обеспечить контроль надежности крепления диска к корпусу тягового узла БСУ-ТМ 136.
Особое внимание обращать на наличие отгибных пластин стопорения болтов диска, а также техническое состояние диска и его прилегание, наличие признаков ослабления болтов крепления.
В случае выявлении ослабления крепления болтов диска или отсутствия отгибных пластин, эксплуатацию подвижного состава запретить до устранения неисправности.
По всем фактам незамедлительно докладывать в Управление вагонного хозяйства и Аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов, в части выявленных повреждений элементов крепления БСУ-ТМ 136.
Установить предоставление ежедневных отчетов на электронные адреса ***.
Контроль за исполнением возложить лично на начальников филиалов.
ФПКЗ-1 А.В. Жигунов
«11» ноября 2019г. No222