Железнодорожная погрузка в октябре 2019 года.

По оперативной информации, погрузка на сети РЖД в октябре 2019 года выросла до 109,5 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом грузооборот за октябрь 2019 года снизился до 222 млрд тарифных т-км (-0,2%). Чуть ниже оказался грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – на уровне 281,7 млрд т-км (-0,7%).

Погрузка за январь-октябрь 2019 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 66 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот с начала 2019 года составил 2 169,1 млрд тарифных тонно-км (+0,8%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2756,6 млрд тонно-км (+0,7%).

Таким образом, динамика погрузки на сети осталась на прежнем уровне, если сравнивать с предыдущим октябрем. Между тем были надежды (согласно отчетам о переговорах с грузовладельцами, поступавшим с железных дорог) на то, что прибавка может составить 2%.

Однако стоит заметить, что динамика грузооборота в сентябре была в положительной зоне (соответственно +1,3% в груженых рейсах и +0,8% в порожних), а в последующий месяц все-таки ушла вниз. Это дает основания предположить, что ноябрь окажется по погрузке для РЖД не столь подъемным, как сентябрь и октябрь. А значит, и рассчитывать на выход на сколько-нибудь существенную прибавку погрузки по итогам 2019 года крайне сложно. Скорее всего, по динамике сеть выйдет в ноль.

Что потянуло вниз?

Прежде всего неприятные новости поступили от угольщиков: по предварительным данным, погружено 32,7 млн т (-4,7% к октябрю 2018 г.).

Причин можно назвать две: первая – мировая конъюнктура нестабильна. Это заставило угольщиков потихоньку повышать цены на внутренних маршрутах. Между тем закупки угля ТЭЦ служили дополнительным драйвером погрузки угля в сентябре.

Только в августе клиенты стали пополнять запасы топлива, необходимые для зимнего отопительного сезона. И его поставки увеличились на +1,9%. Правда, в сентябре динамика закупок несколько притормозила, хотя и осталась в положительной зоне.

Однако в сентябре неплохие результаты показал экспорт. Кроме того, на Восточном полигоне стали поднимать брошенные поезда. Вот и образовалась прибавка. А в октябре, когда сеть поехала, угольщики вновь столкнулись с задержками поездов. И это вторая причина отрицательной динамики по углю в октябре 2019 года.

Топливные неурядицы

В октябре 2019-го вновь вниз сеть потянули нефть и нефтепродукты: их погрузка сократилась до 18,9 млн т (-4,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Скидки, которые предоставило ОАО «РЖД», не помогли стабилизировать перевозки данной номенклатуры.

Во-первых, снизилась погрузка во внутреннем сообщении прямогонного бензина и топочного мазута. Во-вторых, уменьшилась отправка нефтегрузов на экспорт, что связано с ухудшением ценовой конъюнктуры мирового рынка.

Помимо этого, негативное влияние на динамику экспорта оказало значительное сокращение поставок российских нефтепродуктов в Белоруссию (в связи с запретом, действующим с ноября и до конца 2019 г.) и бензина в Казахстан. Так что по итогам двух последующих месяцев существенных улучшений в динамике нефтегрузов ждать весьма затруднительно.
 

Металлурги мечтают о лучших контрактах

Не произошло перемен и в перевозках черных металлов – 5,7 млн т (-8,1% к октябрю 2018 г.).

Как отметил представитель крупной металлургической компании, ситуация на рынке сложилась непростая: на экспорт везти продукцию стало сложнее из-за мировой конъюнктуры. А на внутреннем рынке – низкая платежеспособность. Так что в суммарном итоге предприятия не могут отправлять больше продукции. И железная дорога продолжает терять объемы.

Соответственно отмечена низкая активность у трейдеров. Часть из них сетует на высокие цены на железнодорожные перевозки и стремится переключать грузопотоки на автотранспорт.

Ситуация вряд ли улучшится в конце текущего года – на фоне переговоров с угольщиками о новых контрактах, в которых цены на уголь в октябре могут вырасти на 40–50%. Правда, металлурги еще надеются на лучшее. В частности, как сказал начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский ЭМЗ», до конца года планируется стабилизировать поток перевозимого груза.

Итоговый баланс

В октябре в минусе остались лом, лесные грузы и промышленное сырье.

Прибавку обеспечили железная руда (10,7 млн т, +9,2% к октябрю 2018 г.), минудобрения (5 млн т, +6,4% к октябрю 2018 г.), зерно (2,4 млн т, +4,3% к октябрю 2018 г.), строительные материалы (10,8 млн., + 4,9% к октябрю 2018г.), цемент (2,4 млн. т, + 4,3% к октябрю 2018г.) и прочие грузы (8,8 млн т, +6% к октябрю 2018 г.).

По зерну, как отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, объемы упали, потому что нет клиентуры для массированных отгрузок. Но рынок понемногу выравнивается, хотя это не очень стабильный тренд.

Аналогично можно сказать и о прочих номенклатурах: поскольку они отправляются небольшими партиями, то грузовладельцы склонны по возможности уходить на автотранспорт.