Плотность дорог и плотность населения, часть 2: федеральные округа России + 14 стран

Аватар пользователя Павел_1997

Данная заметка посвящена сравнению плотности автомобильных и железных дорог с учётом плотности населения по федеральным округам России в сравнении с рядом стран, именуемых развитыми. При этом не учитываются характеристики дороги (ширина, качество, наличие или отсутствие пересечений и тому подобное).  Эта заметка по сути является существенно дополненной предыдущей заметкой. Данные по плотности дорог и плотности населения по федеральным округам взяты из соответствующих разделов официальной статистики Росстата ("Транспорт" и "Демография"). Я исключил из рассмотрения Китай и Турцию, поскольку в этих странах транспортная дорожная инфраструктура менее развита, чем в так называемых развитых странах. Сначала приведу данные отдельно по федеральным округам Российской Федерации, затем - сравнения этих округов с другими странами.

 

Раздел 1. Данные по федеральным округам.

Диаграмма 1.1. Плотность автомобильных дорог по федеральным округам России

Диаграмма 1.2. Длина автодорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России

При сравнении длины дорог (как автомобильных, так и железных) на душу населения в так называемых развитых странах наблюдается следующая закономерность: чем меньше плотность населения, тем больше дорог приходится на одного жителя (или 1000 жителей - не важно). Об этом я писал в предыдущей части. При сравнении федеральных округов России эта закономерность не столь явная. Замечу ещё кое-что: в Центральном и Кавказском федеральных округах примерно одинаковая плотность населения и плотность автодорог, несмотря на разные климатические условия. В Южном округе дорожная сеть немного менее развита (с учётом плотности населения), чем в Центральном округе, несмотря на вроде бы более благоприятный климат первого.

Диаграмма 1.3. Удельный вес дорог с твёрдым покрытием от всех автомобильных дорог.

Разница между округами довольно небольшая (всего 12 процентных пункта). В целом в развитых странах с более холодным климатом наблюдается меньшая доля автомобильных дорог с твёрдым покрытием, чем в развитых странах с более тёплым климатом (подробнее - см. предыдущую часть).

Диаграмма 1.4. Длина автодорог с твёрдым покрытием на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России

Теперь про железные дороги.

Диаграмма 1.5. Плотность железных дорог по федеральным округам России

Диаграмма 1.6. Длина железных дорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России

Раздел 2. Сравнение федеральных округов России с так называемыми развитыми странами.

Я выделял другим цветом федеральные округа России и саму Россию.

Диаграмма 2.1. Плотность автомобильных дорог по федеральным округам России и другим странам

Диаграмма 2.2. Длина автодорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам

Диаграмма 2.3. Длина автодорог с твёрдым покрытием на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам

 

Теперь по железным дорогам.

Диаграмма 2.4. Плотность железных дорог по федеральным округам России и другим странам.

Диаграмма 2.5. Длина железных дорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам

 

В целом видно, что общая картина не претерпела кардинальных изменений от внесения новых данных. Но если судить о развитости сети дорог по описанным выше критериям (длина дорог на 1000 жителей с учётом плотности населения), то видно, что дорожная инфраструктура в разных округах находится в несколько разном состоянии.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Свои выводы каждый сделает сам.

Предыдущая заметка: Плотность автомобильных и железных дорог и плотность населения (17 стран)

P.S. Дания приведена без Гренландии.

Комментарии

Аватар пользователя negr
negr(9 лет 9 месяцев)

спасибо

Аватар пользователя DjSens
DjSens(3 года 1 месяц)

вывод прежний - если ты не москвич, то покупай внедорожник

Аватар пользователя DjSens
DjSens(3 года 1 месяц)

«Территория России слишком велика для того, чтобы создавать дороги западноевропейского качества. При том среднем расстоянии автомобильной поездки, которое характерно для Западной Европы, выгодно вкладывать в создание и совершенствование дорожной сети и таким образом добиваться экономии на конструкциях автомобилей. При том среднем расстоянии поездки на автомобиле, которое характерно даже для европейской части России, выгодно вкладывать максимальные средства в создание автомобилей, нуждающихся в дорогах минимального качества, и экономить на самих дорогах» , – рассказал Анатолий Вассерман.

 

Аватар пользователя Павел_1997
Павел_1997(2 года 2 месяца)

Вопрос спорный - в некоторых регионах плотность населения вполне приличная (Центральный, Северный Кавказ), но мнение интересное.

Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(2 года 11 месяцев)

Дело не в том что очень велика, США тоже не маленькая страна, а в том что за исключением Центральных районов "жилая" территория вытянута узкой полосой с Запада на Восток.

С этим связана и проблема региональных хабов для самолетов.

Аватар пользователя Stirk
Stirk(8 лет 2 месяца)

Выскажу своё мнение, как человек побывавший за рулем во всех федеральных округах: всем вполне понятно, что чем меньше населения, тем экономически оправдано отсутствие хороших дорог. Но рассуждение в обратном порядке будет вымывать народ из Сибири и с Дальнего Востока в центр. Через всю страну должна быть хотя бы одна достойная дорога. Причём, одинакового Качества, что в Кемерово, что в Улан-Удэ или Таксимо. Тогда будет понимание единой Страны.

Аватар пользователя Павел_1997
Павел_1997(2 года 2 месяца)

Похоже надо отдельную заметку делать по качеству дорог...

Аватар пользователя Stirk
Stirk(8 лет 2 месяца)

Павел, я с большим уважением отношусь к Вашим статьям. Если Вы действительно соберётесь анализировать дороги, постарайтесь посмотреть их не в количестве и километрах, а в качестве (категориях дорог). 
Например, нет в Восточной Сибири, или Бурятии ничего похожего на М4. Более того, там есть участки основной федеральной трассы ещё не заасфальтированные.

так же как нет адекватной дороги, например в Северобайкальск и т.п.  И успешность проезда в целый регион иногда зависит от работы 1 трактора.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(7 лет 5 месяцев)

Живу в Екатеринбурге, касаемо дорог в Свердловской области могу сказать следующее: их не хватает. Дороги федеральные и областные (а местами и местные) перегружены. Сибирский (московский) тракт и на запад, и на восток являются четырехполосными (2+2) с разделительной полосой, но всего пару десятков километров, дальше тянется банальная двухполоска (1+1) с крайне редкими полосами обгона, с частыми сплошными, обгон много где запрещен, а там, где разрешен, он затруднен встречным потоком, плетущимся 60-70 км/ч за какой-нибудь грузовой машиной, самосвалом, трактором и т.п. Средняя скорость движения за последние 20 лет упала где-то на 30 км/ч и больше, несмотря на повысившееся качество покрытия. Дорогу планируют сделать четырехполосной до Тюмени, это жирные финансовые вливания, но никто даже не думает сделать ее трехполосной с выделенной полосой обгона попеременно в одну и другую сторону (2+1 чередуется с 1+2 со сплошной между ними), несмотря на поля вокруг, т.е. даже лес рубить не надо, только отсыпать метра два обочины с каждой стороны, и то не везде, и заасфальтировать существующие обочины. Причем, делать это умеют, т.к. повсеместно сделали расширение до 3-4 полос в местах примыкания второстепенок. Долго строившийся объезд Белоярского выходит практически... в центр Белоярского. Для того, чтобы проехать из, скажем, Камышлова в Нижний Тагил (на север) нужно ехать через областной центр географически, а геометрически - по катетам прямоугольного треугольника. Для того, чтобы попасть из  Полевского на челябинский тракт нужно ехать практически через областной центр, делая здоровенный крюк, хотя прямая дорога строилась в советское время, сейчас строительство давно не ведется, вроде есть там зимник по просеке, а летом там только на тракторе или танке можно проехать. Нормальная сеть дорог только на юго-западе области (Красноуфимский район), но там есть сеть дорог без трафика. Так что плотность дорог еще ничего не решает, а о связности сети у нас можно только мечтать. О южном (на Челябинск, М5) и северном направлении плохого ничего не скажу, до Челябинска теперь 2+2 с разделительной (там восстановили вторую проезжую часть, заброшенную после развала СССР для экономии), до Нижнего Тагила тоже 2+2, хотя дальше тоже напрашивается трехполоска. А вот все, что между ними, находится в перегруженном, недостроенном или несвязном состоянии. Даже есть такой пример: объехать один из известных ЗАТО (несколько километров) можно только через ЗАТО (имея пропуск на территорию, т.е. - для местных жителей) или практически через областной центр, сделав крюк в 130 км.

Аватар пользователя Византий
Византий(2 года 5 месяцев)

Уважаемый, похоже Вы наброс настрочили.

Вот возьмем Данию, она можно сказать впереди планеты всей. А Гренландия  что к Дании не относится? Там, в Гренландии тоже дорог дофига?

Че то врут Ваши графики :))

Аватар пользователя Павел_1997
Павел_1997(2 года 2 месяца)

Я брал данные с сайта Росстата. Ссылки есть в предыдущей статье. Плотность дорог в Дании посчитана, очевидно, без Гренландии - иначе бы она была очень низкая, потому что в Гренладнии почти никто не живёт. Вы тогда не ко мне претензии предъявляйте, а к Росстату - почему Дания без Гренландии. Плотность населения я брал из списка в википедии (в таких вопросах ей можно доверять) - и там она дана без учёта Гренландии.

Отчасти с вами соглашусь - есть страны, в которые входят всякие автономные территории. И не всегда ясно, когда их включат в статистику, а когда - нет.

 

Аватар пользователя Византий
Византий(2 года 5 месяцев)

Но думать Вы должны, даже когда данные от Росстата берете?

Дайте в своей заметке примечание, что Дания приведена без Гренландии

Аватар пользователя Павел_1997
Павел_1997(2 года 2 месяца)

Я как-то забыл об том, что она туда входит.

В закреплённом комментарии написал.

 
 
Аватар пользователя Дмитрий.
Дмитрий.(2 года 11 месяцев)

В Южном округе дорожная сеть немного менее развита (с учётом плотности населения), чем в Центральном округе, несмотря на вроде бы более благоприятный климат первого.

Это степи Заволжья более благоприятный климат? Где без пары канистр и еды на пару дней лучше зимой не выезжать. Да и летом тоже. Населенных пунктов на трассе практически нет.

Если "выкинуть" Заволжье, где плотность населения маленькая и площади большие, то будет более развитая сеть.

Аватар пользователя Medved075
Medved075(3 года 8 месяцев)

сеть бывает когда дороги идут вдоль и поперек, тоесть карта страны как бы в клеточку становится. а когда все протянуто в форме звезды от москвы, это больше напоминает пути снабжения. разница между снабжением и созданием именно инфраструктуры для новых заводов и производств имхо есть. 

Аватар пользователя БМВ
БМВ(2 года 4 месяца)

наши дороги надо сравнивать с дорогами Канады как там соотносится площадь к протяженностью дорог а?

Аватар пользователя v_petrachkov
v_petrachkov(2 года 7 месяцев)

Трасса Новокузнецк-Кемерово 220 км 4-х полосная с разделительным бордюром и авиадуками практически на всем протяжении, причем участок Новокузнецк-Ленинск Кузнецкий был построен еще в 80-е. Но справедливости ради надо сказать, что в Кемеровской области самое большое количество городов после Московской обл.

Аватар пользователя Павел Шатун
Павел Шатун(2 года 7 месяцев)

Для связности нужно взять за базовый показатель среднюю скорость движения с учетом всех дорожных ограничений и привести его к сотне для сетки дорог между региональными центрами (шесть полос, участки разгона и т.д.). Потом привести к базовым 90 км/ч среднюю скорость по сетке дорог между городами региона (четыре полосы). Добраться до местных дорог, посмотреть, чего у нас с инфраструктурой (заодно туризм подтянется)... Пока у нас, кажется, только половина дорог в нормативном состоянии, и президент поручил увеличить объемы дорстроя вдвое, что радует, но там и в десять раз не помешает, чтобы добить хотя бы до 70-80%.

А считать и сравнивать площади и протяженность... интересно, но практически бессмысленно. Ну да, вот такая у нас территория.