Администрация Перми объявила электронный аукцион на поставку трамваев. Как указано в техническом задании, требуется поставить один вагон двухстороннего движения и восемь вагонов одностороннего движения.
Каждый вагон должен быть оборудован навигационным оборудованием, видеорегистратором, внешней и внутренней камерами видеонаблюдения, информационным табло, датчиком учета пассажиропотока, роутером и устройством для зарядки валидатора. Вся техника должна быть не ранее 2019 года выпуска.
Аукцион пройдет 15 ноября. Максимальная цена контракта определена в 462,3 млн руб.
Использованные источники:
Комментарии
так может 400 в обустройство и 60 на трамваи???
Нет, 400 на обустройство + 460 на трамваи
Не думаю. В новостях недавно мелькало, что Москва закупила 300 трамваев Витязь за 50+ млрд рублей. Правда, там вроде как 3-секционные составы, цена за каждый 170+ млн.
Не, трамваи действительно по 50 лямов стоят, что в пять раз больше троллейбуса или автобуса.
Хотя вместимость у трамвая больше раза в три, плюс вагоны прицепить можно наверное, так что цены сопоставимы.
Хз, наверное закупают, чтобы урбанисты и эко-активисты не плакали.
>Хотя вместимость у трамвая больше раза в три
В 1,5-3 раза, зависит от размера автобуса, у трамвая мегаполис полная вместимость 187 человек, у волгабаса 3х дверного полная вместимость 111 человек
Ещё одна странность, Пермь недавно купила автобусы в Пермгорэлектротранс (вместо троллейбусов), бОльшая часть дизельные, меньшая часть на метане. Никакой последовательности в вопросе экологии.
Вы это, завязывайте роптать, ведь местные чинари имеют право на мерсы/тойоты, вот пусть и челядь на трамваях с удобствами покатается.
Аха ха.
В Москве, которая упоминалась выше в комментариях, трамваи и автобусы покупают по цене "полного жизненного цикла (как-то так, точное название подзабыл). Суть в том, что все последующие ремонты и обслуживание за счет поставщика при таких условиях, при этом поставщик гарантирует заданное количество лет эксплуатации (10 или 15 точно не помню).
Возможно и тут так же?
Полная цитата. Жирным важное.
Нашел закупку.
https://is-zakupki.ru/tender/view/12640374
Посмотрел аналогичные закупки.
https://xn--90amc4ap.xn--p1ai/%D1%83%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8-%D1%8...
Цена средняя, есть и дешевле и дороже. Тут надо смотреть подробнее.
Суть не в дороговизне трамвая, он реально дорогой. Суть в том, что альтернативный вариант с автобусами на метане значительно выгоднее.
1. Кому выгоднее?
2. Чем выгоднее?
Выгоднее всем. Экономически обоснованный тариф на трамвай около 40 руб. при действующем тарифе 20 рублей.
Не серьезно. Где цифры? Где расчеты?
И самое главное. Приведу пример. Москва. Возле станции метро есть остановка автобусов и трамвая. Маршрут обоих видов транспорта идет мимо университета. Остановка трамвая находится дальше от университета. Большенство студентов едут на трамвае. Почему? Он удобнее, комфортнее и самое главное едет более стабильно и меньше зависит от размера трафика.
А по мне трамвай удобнее: никаких пробок в любой час-пик... вот только если олухи устроили на трамвайных путях ДТП...
В Перми лично не был поэтому что там с пробками сказать не могу, но вот если судить по Екатеринбургу и Краснодару трамваи в качестве общественного транспорта для пассажиров на порядки лучше чем автобусы и троллейбусы , элементарно потому что они быстрей в разы доставляют из точки А в точку Б за те же деньги
Трамвай ездит по выделенке, зделать выделенку для ОТ проще и дешевле, чем выделенку для трамвая (здесь имеется ввиду сравнение стоимости строительства новых путей и дороги). В Перми на трамваях ездят только утром и вечером, днём они ходят пустые, трамвайные маршруты не актуальные, и т.д. и т.п. в итоге имеем очень убыточный трамвай на фоне вполне себе прибыльных автобусов. Но Пермь всё равно развивает трамваи, зачем, почему - хз.
еще раз я не знаю как оно в Перми но скажем в Краснодаре и Екатеринбурге трамваи это спасение для пасажиров, это самый удобный и быстрый транспорт
Трамвай долговечнее, экологичнее, дешевле в эксплуатации, отлично вписывается в узкие дороги города, удобнее для пассажиров, менее авариен, цена перевозки одного пассажира за годы эксплуатации выходит ниже чем у автобуса. Которых сменится примерно 3 шт за это время. Что же вам еще надо? Это вариант потратиться сразу и ездить потом долго с удобством за меньшую в итоге цену. Есть у города деньги улучшать инфраструктуру - пусть улучшает, это для всех.
>Трамвай долговечнее
Он стоит как 5-6 автобусов
>экологичнее
волгабас на метане ничем не хуже
>дешевле в эксплуатации
Когда так стало? Содержать уникальную инфраструктуру (пути, провода, столбы, депо) ни разу не дёшево
>отлично вписывается в узкие дороги города
Не вписывается он никуда, от трамвая постоянно трещит полотно дороги, ибо вибрации и ударные нагрузки, в отличие от автобусов. Жители домов около трамвайных путей тоже не рады вибрациям.
>цена перевозки одного пассажира за годы эксплуатации выходит ниже чем у автобуса.
Нет, это миф.
Ну тогда маршрутка лучше Волгобаса. Это очевидно.
Маршрутка это неформат для Перми
Трамвай удобен хотя бы тем, что там можно вагоны собирать в сцепку. Соответсвенно в часты пик выводятся трамваи из нескольких вагонов. Вечером из одного. НИОДИН другой городской общественный транспорт такого не может.
Выделенка для ОТ хорошее дело, но по ней же согласно действующему законодательству может ездить такси, что уже снижает эффективность. Также по ней будут ездить авто, поворачивающие направо, что уже займёт полосу, что ещё больше понизит эффективность.
Сцепка вагонов в Перми не используется (за последние лет 10 ни разу не видел), потому что и 1го вагона достаточно. Нужно понимать, что выделенки, пересечение трафика зависят от конкретных локальных конфигураций перекрёстков, направления движения, кол-ва полос и пр. Но по общему наблюдению трамвай сильно перекрывает пересекающий трафик из-за низкой скорости движения (во избежание ДТП). Выделенки для автобусов работают хорошо, такси не мешают. Повороты направо, да, есть такое, но автобусы перестраиваются, их как правило пропускают. В целом и общем эффективность трамвая в средних городах, до 2х млн. чел. я ставлю под сомнение.