Электромобили - это современно, надёжно и невероятно круто. Мощный крутящий момент и прямое подключение позволяют резко вырваться вперёд со светофора, свысока посматривая на отстало чадящих на своих моторах, запатентованных Рудольфом Дизелем в 1893 году и с тех пор принципиально не менявшихся.
Так обещают нам мастера рекламы и примерно так же оправдываются покупатели Теслы. А что же обычные электромобили, доступные простым людям? Честно признаться, была идея купить себе такой.
Не попробуешь - не узнаешь. Поэтому когда по старым связям услышал о возможности прокатиться на тестовом электрическом Ниссане, сразу же напросился. Ну, интересно же?
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км. Понятно, что на одной зарядке этого не сделать, да и ехать придётся очень не спеша. Обычно на бензине путь занимает около 5 часов, в зависимости от загруженности трассы. Еду один, с небольшой сумкой через плечо, самая тяжёлая вещь в ней ноутбук.
8 утра, Мюнхен.
Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлинае, а что такое e-NV evalia?
Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
Мне показывают машину, подробно про зарядку, дают дополнительный кабель, переходники и брелок для подключения к станциям, рекомендуют app для их поиска, но я уже посмотрел в интернете, на А9 станций много. Правильная для этой машины называется CHAdeMO, но через переходники можно подключиться к чему угодно. На всякий случай скачиваю app, но тут обнаруживаю прямо в навигации функцию поиска станций и решаю пользоваться оригинальной программой.
Зарядка 100%.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130.
Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Около Нюрнберга приходится искать станцию … так ... пожалуй, до Schnaittach дотяну. А чего торопиться? Если так дело пойдёт дальше, доеду на 3 зарядках … или, может, немного добавлю где-то под Берлином …
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция … нормальная автозаправка … а где электрическая? А, ещё 400 метров … мойка и магазин … а вот и фанерная коробка на стенке с молнией и ржавым навесным замком … не влазь убьёт? Как же в неё влезть? Паркуюсь перед ней, иду в магазин.
- Простите, здесь где-то была станция заправки электромобилей?
- Да, это мы и есть. Сейчас спрошу.
Парень с кассы уходит надолго. Возвращается:
- Сейчас придёт шеф.
Жду шефа минут 5, за это время выясняю, что да, этот фанерный скворешник с ржавым замком и есть та самая заправка, но ей давно никто не пользовался … странно?
Пришёл шеф.
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Включаю app. Оказывается, здесь данные надёжнее, и можно отсортировать «домашние розетки».
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом. Я их понимаю, но надо привыкать: скоро таких электрических тихоходов станет много. Меркель поставила цель в миллион.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули?
Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … нет, недавно же перекусил. Полчаса почитаю что-нибудь.
Через полчаса … ещё полчаса. Погулял все окрестности. Сходил в единственную достопримечательность — отдельно стоящий в чистом поле эротик-шоп. Просветился. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению и расширению кругозора.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Подходит хозяин Outlanderа, говорит, ему примерно 10 минут осталось. На ioniqе учитель из автошколы, он уступает мне очередь и едет к очередному ученику: заправится через час, ему пока хватит.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу. Нервы … да ладно, чего там нервы? Они уже на второй заправке закончились.
Решаю быть хорошим мальчиком и сдать так, чтобы хотя бы перепарковаться у них хватило. Сейчас минут 15 наберу километров несколько - и ладно. Берлин уже, тут же станций море!
Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
P.S.: на самолёт успел. Чудом.
Комментарии
Это баян уже наверное пятикратный...
Несчастный, обруганный и оскорбленный SKYSHEEP поднял своими мирными зарисовками очередную волну невежества...
Такое же свидетельство пользователя, как и овечье.
Ты ещё не понял, что тебя тут держат тупо за ещё одного зелёного клоуна, пытающегося троллить, дурилка картонная? Хотя, будь моя воля, я бы тебя выпилил нахер отсюда. Слишком шаблонный и унылый.
Ты бы себе мозг выпилил нахер все равно негодный ;)
Ты сегодня на тумбочке как я понимаю? Тогда оправься, чучело.
И чего так человек мучился? Сразу взял бы бензинку в прокат и доехал бы на одном баке.
На бензине не по греттовски и уж тем более не по хипстерски.
Троллейбус надо было автору взять на прокат. Толкать его руками до самого Берлина. И потом рыдать на весь интернет, какой плохой электротранспорт. Можно ещё в туфлях-лодочках по зимней тайге путешествовать.
Сколько раз ещё будут разные просветители разжовывать народу, что электромобиль это нишевое решение (город-пригород), а не универсальная затычка в каждой жопе?
Ага. Он бы еще на электросамокате межгород поехал, а потом ныл.
Я вот все смотрю на электроповозку, на работу и с работы да в магазин 20км, раз в неделю зарядить в гараже(Ну ладно, два раза допустим), что еще надо то? Дак еще и кучи всякой фигни нет, все эти масла, ремни, фильтры и прочее.
Единственный вопрос - почему электробричка настолько дофига стоит?
Хипстерство стоит дорого.
Когда это станет унылым уделом большинства, то сразу же подешевеет. А хипстеры на велолёты пересядут, или ещё на какую нибудь новомодную фигню.
50% там аккумуляторы стоят, минимум.
Будут унифицированные картриджи. Заехал на заправку, оставил полупустой заряжаться, на полном уехал. Картриджи - собственность электрокомпании, с водилы только залоговая стоимость. Минутное дело, и оплачиваешь только стоимость электроэнергии на разнице в заряде картриджей. На дальняк можно будет дополнительных картриджей в багажник напихать.
Вон в рено твизи ксати аккум ты берешь в аренду и пофиг что купил машину.
А вот по поводу замены батарей, тут я не уверен, одного заряда хватит для перемещения по городу, а на дальняк садись на авто с ДВС да и едь себе.
Согласен. Выше просто размышления на тему. В крупных городах будут такси и каршеринг. Личные авто мало по малу уйдут. Потом это всё плавно перетечёт в роботизированное такси.
Я думаю что личные авто не уйдут, но поменяют свою суть, особенно с приходом полноценного автопилота в авто. Все-же не все готовы поменять свое, личное авто на такси. Но вот повозка будет стоять не во дворе под окнами, а на парковке, где и будет заряжаться. Настроил что нужно, машина в нужно время приехала, загрузила тебя, увезла на работу и уехала обратно на парковку, потом вечером приедет и отвезет домой/в магазин/ к бабе. Внезапно нужно куда-то поехать? Жмакни кнопку на телефоне и повозка прикатит за тобой, ну или да, нужно срочно - жмакни кнопку и за тобой приедет ближайший каршеринг.
Учитывая возможности ИТ в наше время это очень сильно поможет решить проблемы пробок и забитых дворов, ибо железный мозг в каждой машине на дороге явно лучше скооперируется и разберется на дороге, чем сонный/похмельный/блондинистый кожаный водятел.
Другое дело что в действительно массовый электротранспорт лично я не верю, ну уж слишком сильные изменения инфраструктуры, потребление редкоземельных элементов, генерация ЭЭ и утилизация батареек, какбэ дорого и нифига не экологично.
Скоро ездить то некуда будет. Всё будут торчать в норах, уткнувшись в экраны.
В багажник полтонны?
И таких парочку штук?
Не, если пятитонку брать оно конечно да.... но лучше дизель-станцию, а ещё лучше - двс.
Тогда уж лучше сразу последовательный гибрид. Например на Chevrolet Volt установлен электродвигатель мощностью 111 кВт с моментом 320 Нм. Литий-ионные аккумуляторы с пиковой мощностью 136 кВт. Время зарядки от сети 240 вольт — 3-4 часа. Ускорение до скорости 100 км*час 8,0-8,5 сек. Максимальная скорость — 161 км*ч. Volt работает в режиме электромобиля вплоть до состояния неполной разрядки (30 % от ёмкости аккумуляторов).
На автомобиле установлен электрический генератор, приводимый двигателем внутреннего сгорания мощностью 62 кВт, объём 1.4 литра, 4 цилиндра.
Топливный бак — 45 литров. Этого топлива и полной зарядки аккумуляторов достаточно для пробега 1000 км. Аккумуляторы также запасают энергию рекуперативного торможения. На аккумуляторах может проехать до 65 км.
Или, как положено настоящему эко-активисту, бензиновый генератор в багажник и далее везде, но оооочень медленно...
А паровик вообще на всём, что горит, может... Икалогия! Нигде ни мусоринки, хоть как-то горючей, не будет.
Пиролизирка, еще в войну часть германского транспорта на этом ездила - пора возраждать традиции
Наладили бы производство хорошей газовой аппаратуры и ездили без проблем на газе. Сжиженного газа хоть залейся. Без бензина. Электродрычики- тупиковый путь развития автомобилей. Даже с точки зрения экологии. Чтобы выработать электроэнергию нужно сжигать уголь. Ну или тот же газ. Эта фигня сойдёт на нет очень скоро. До изобретения супер аккумулятора, который заряжается за считанные минуты.
Не соглашусь. Путь правильный и нормальный. Но делать надо как на электровеликах, чисто мотор-колесо. При такой схеме уходят в прошлое раздатки/привода/карданы/редуктора, за них работает чисто контроллер. Вопрос надо всего один решить, но главный это батарея. Нужна некая иная технология, те что существуют не вывозят.
Про неподрессоренные массы слышали? Будете ездить на табуретке и позвонки из трусов вытряхивать
И я не соглашусь. Всё хорошо. Пока эта приблуда может работать вблизи дома-города. А за город на поезде. Рельсы зря что-ли ковали. И европа нам не указ! У них что грязное топливо, что чистые електроны в одну цену.
проблема скорости зарядки немного в другом.
Иэх!!! Темнота!
"Умные" люди берут дизель/бензогенератор в электромобиль. В багажник или прицеп. Специальные маленькие прицепы уже выпускают.
И на ходу
заправляютсязаряжаются.А самые умные выбрасывают электродвигатель и батарею из этой цепочки и берут обычный автомобиль с ДВС. Ну полоумные могут вспомнить про электротрансмиссию.
Можно просто взять гибрид и не париться.
А вообще электричка не для дальних поездок. Это как лететь на самолете с Москвы в Пекин, но заправляться надо через каждые 200км пути.
Вот мне бы еще понравился вариант, когда я еду далеко и у меня садиться батарейка, то я заезжаю на определенную полосу, включаю автопилот. И пусть тащится хоть 50км/ч и при этом заряжает машину.
Вот кстати Рено продвигал концепцию, что ты покупаешь машину, но вот аккумулятор у тебя в аренде. Заезжаешь на заправку и машину не заряжают, а заменяют побыстрячку аккумулятор.
P.S. Владел я в прошлом двумя приусами - запас хода был 700км если ехать экономно (где-то до 100-110 по трассе) и 550 если 130. Воспоминания самые положительные - как городская машинка для езды на работу самое-то. Вот куда-либо ездить с семьей конечно маловата.
«Сивий капітан» — науково-фантастичний роман Володимира Владка.
Они вообще из авто не выходили.
Человек просто вернулся с неба на землю.
Опрометчиво правда поступил - мог на самолет опоздать.
Вообще каждому молотку свой гвоздь. Электромобили хороши в городе. Но использовать их для междугородных поездок глупо.
Правильно. Время ещё не пришло.
То есть теперь каждый должен иметь два автомобиля - одни электрический для города, другой бензиновый для загорода? О дивный зеленый мир!
А впрочем всё вполне в зеленом тренде, когда энергосистема на основе ВИЭ должна параллельное иметь ещё и такие же резервные мощности на основе традиционной генерации.
Вперёд к экономии ресурсов называется.
Ща придёт овче и всё вам скажет что о вас и вашем авто думает.
А вот простой дядька-таксист в Иркутске спокойно рассматривал к покупке юзаный праворукий Nissan Leaf . Сомневался только в пробеге, мол всего 150 км .. только поэтому и не взял . Без фанатизма и придыхания , очень бытово его обсуждал .
Во Владивостоке его коллега ( на приусе ) отнёсся к этому ещё спокойнее - тачка как тачка, 150 - фигня, больше, аккумы заменить не проблема ...
«тачка как тачка» , совсем не нло
такси на электромобиле - это надо быть совсем дебилом.
А вот Овче, наверное, одобрит. Правда, есть что-то в этом котоламповое,т.к. "..Батареи и передний привод менялись за счет компании-производителя..", но :
Tesla Model S в такси: за 640 000 км дважды меняли батарею, в остальном почти без нареканий
18 Июля 2018 |
В США есть компания Tesloop — она предлагает услуги междугородного такси и использует в своем автопарке исключительно электромобили Tesla. Фирму в 2015 году основал 16-летний Гайдн Соннад (Haydn Sonnad), перевозки она осуществляет между 15 городами в южных штатах (Калифорния, Невада, Аризона). За три года Tesloop накопила большой опыт эксплуатации Tesla и решила рассказать о Model S с самым большим в мире пробегом для этой модели — 400 000 миль (640 000 км).
Этот экземпляр выполнен в модификации 90D, то есть оснащен батареей емкостью 90 кВт*ч. За весь срок эксплуатации было лишь три серьезных поломки. Первое обращение на СТО — замена переднего привода при пробеге 36 404 мили (58 246 км), второе — выравнивание стеклянного люка, третье — замена водительской ручки двери в сборе. Также было несколько замен шин и регулировок схода/развала.В электромобиле дважды меняли батареи.
Так лиф полностью электрический, а приус гибрид. Гибрид лучше.
Баян.
Зря Вы. Можно ведь использовать как электроудочку.
не жирновастенько для удочки?
Этот рассказ примерно как купить маломощную дрель, и рассказать как трудно ей сверлить бетон. Конечно трудно, она для этого не предназначена.
Электромобиль в принципе не предназначен для дальних поездок. Никакой.
Есть такие где 600 км это 13 часов. Есть такие где 600км это 5-6 часов. Я проехал 460 за 4:40, включая одну остановку на 20 минут.
Вау, ну ты и гонщик. На работу в glory hole мчался?
Страницы