Разработчики из Инициативного КБ дирижаблестроения "Аэросмена" при АО "Долгопрудненское КБ автоматики" (входит в ГК "Ростех") подготовили аванпроект транспортного дирижабля грузоподъёмностью от 60 до 200 тонн, способного беспосадочно преодолевать с грузом на борту до 5000 км. Об этом "Авиации России" сообщил руководитель совета ИКБД "Аэросмена" Сергей Бендин.
"Завершенные работы по НИОКР позволяют уже через 3 года - в 2022 году выпустить первый аппарат такого типа. Дирижабли будут интересны для обслуживания огромных территорий Севера, трансбордерного воздушного трафика, специальных миссий, включающих спасательные операции ЧС при наводнениях, тушениях пожаров", - сказал представитель КБ.
По его мнению, развитие флота дирижаблей большой грузоподъёмности позволит России решать не только хозяйственные, но и оборонные задачи, эффективно участвовать в научных и социальных программах, открыв новые горизонты воздушно-транспортного сервиса. "Дирижабли с термобалластировочным принципом регулирования всплывной силы и бортовой высокотехнологичной системой управления смогут эффективно выполнять задачи нишевого характера, для которых самолеты и вертолеты либо не годятся, либо эффективность их использования бесперспективна", - пояснил Сергей Бендин.
Дирижабли представляют собой единую конструкцию, состоящую из движительного модуля с присоединёнными грузопассажирскими модулями для полезной нагрузки: летающий отель или госпиталь, грузовая платформа, пожарный комплекс, мобильная энергогенерирующая система, контейнеров. Такая конструкция значительно расширяет возможности всей воздушно-транспортной системы. Высокая рентабельность аппаратов достигается за счёт использования аэростатического принципа полёта и достаточно простых технологий в производстве с использованием современных композиционных материалов, кевларовых тканей, узлов из вспененного металла.
В ИКБД "Аэросмена" считают, что стоимость проекта от разработки до сертификации с 60-тонной полезной нагрузкой составит около $100 млн. В качестве примера представитель ИКБД привёл дирижабль Zeppelin NT LZ07 грузоподъёмностью менее 2 тонн стоимостью более $20 млн. Стоимость проектных работ и постройка серийного дирижабля "Аэросмена" грузоподъёмностью 200 тонн потребует не более 150 млн долларов. "При этом стоимость лётного часа такого дирижабля будет в 10-15 раз ниже, чем у транспортного самолёта", -
добавил Сергей Бендин.
Он рассказал, что нулевая плавучесть пустого аппарата обеспечивается за счёт постоянного объёма гелия, а подъём полезной нагрузки - за счёт горячих выхлопов от восьми вертолетных двигателей, нагревающих воздух в оболочке до 500 градусов. Во время стоянки горячий воздух из оболочки заменяется холодным, и аппарат остаётся на земле.
Дальность полёта на одной заправке при скорости 200 км/час составляет более 5000 км. Ключевым элементом дирижабля "Аэросмена" разработчики считают многоконтурную «интеллектуальную» систему управления, обеспечивающую полёт по курсу и нивелирующую воздействие любых боковых и опрокидывающих воздушных потоков. Для взлёта, посадки или маневрирования бортовой компьютер обеспечивает автоматическое регулирование нагрева воздуха в оболочке, благодаря чему приём и сдачу грузов можно производить как в режиме зависания, так и при посадке в полевых условиях.
«АЭРОСМЕНА-200»:
Вес пустого аппарата: 120 тонн
Взлетный вес: 290 тонн
Диаметр корпуса «линзы»: до 180 м
Высота корпуса «линзы»: до 36 м
Объем оболочки: от 500 000 куб. м
Объем гелия: не менее 100 000 куб. м
Внутренний объем воздуха: от 400 000 куб. м
Скорость полета: до 120 км/час
Высота полета: до 2500 м
Полезная нагрузка: 200 тонн
Оставлю только следующее:
1.
К 2035 году в России могут появиться два транспортно-логистических коридора , которые свяжут Северный морской путь, Транссиб и БАМ. Над такой идеей Совет безопасности предложил поразмыслить вице-премьеру Дворковичу. Автор проекта — академик РАН, экономист Александр Некипелов. Масштабная затея предполагает создание сети транспортно-перегрузочных узлов, авиационных хабов, быстровозводимых взлетных полос, а также использование дирижаблей. Проект называется Единая Евразия . Стоить он будет 220-240 млрд долларов. Это примерный годовой доход российского бюджета. А если разделить сумму на весь срок работ, получится 13,3 млрд долларов в год. Немногим меньше, чем ежегодные траты на образование и здравоохранение вместе взятые. Финансирование обещают смешанное. Цели проекта — освоение и развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики, создание инновационных производств и около 7 млн рабочих мест. Попутно академик Некипелов отмечает, что России стоило бы привлечь к этой работе США и Европу, а они взамен могли бы и санкции отменить. Дружба — самое дорогое, что есть на свете.
Пока детально описана только та часть проекта, в которой говорится о дирижаблях. Названа конкретная модель — дирижабль Атлант производства компании Авгуръ . Грузоподъемность — 16 тонн, возможная стоимость серийного аппарата — около 1,9 млрд рублей. По задумке, Атланты должны таскать грузы между Севморпутем и Транссибом. Подсчитано, что летный час дирижабля до 17 раз дешевле, чем у вертолетов, которые используются за полярным кругом.
Егер пригласил Рыжова на свою кафедру, где представил ему молодых инженеров. Они предложили проект дирижабля в виде толстой летающей тарелки. Ее внутренний объем был разделен на мешки двух типов. В одних был гелий, а в других — горячий воздух от выхлопа воздушно-реактивных двигателей. Аппарат назвали термопланом.
— В тот момент, когда вы, посадив дирижабль, отцепляете от него груз весом 500 тонн, вы получаете такую же подъемную силу. Вы не удержите дирижабль у земли, никаких тросов не хватит, — говорит Юрий Рыжов. — В чем была идея этих ребят? У земли термоплан с подвешенным грузом удерживается гелием. Вы запускаете двигатели, загоняете в другие мешки горячий воздух — дирижабль уходит. Приходит на место, спускает горячий воздух, садится и опять уравновешивается.
С этим проектом Рыжов пришел в Кремль. Решили построить опытный аппарат. Чтобы термоплан смог поднять 500 тонн груза, его диаметр должен был составить больше 200 метров. В цехе Ульяновского авиационно-промышленного комплекса собрали 40-метровую модель. Готовность была 80%. Но лопнул Советский Союз, а вместе с ним и проект термоплана .
Дирижабли за полярным кругом — очередной многомиллиардный фуфел или рисковый проект, который может обернуться технологическим прорывом? Такой вопрос я задаю Юрию Рыжову, вручая ему выдержки из проекта Единая Евразия .
Академик Рыжов, специалист в аэродинамике сверхзвуковых скоростей, сидит в глубоком кресле и читает эти выдержки (на скорости невысокой). В правой руке у него парламент . На табуретке слева — бокал, в нем безалкогольное пиво на донышке.
Говорит, не отрываясь от листка: Вот мечтатели . Потом (весело): В 2035 году мне будет 105 лет . Наконец дает оценку: Бред!
— Но ведь Совбез фактически вернулся к вашей идее, — не понимаю я.
— Наша идея была — строить аппарат, который решает проблему транспортировки тяжелых крупногабаритных грузов в труднодоступные районы. А эта идея — по крайней мере, с заявленными параметрами — технически безграмотна. Сначала мне даже показалось, что это фейк. Они хотят использовать дирижабли грузоподъемностью 16 тонн. Но это бессмысленно. Если делать дирижабль, то надо делать его не меньше, чем на 50 тонн груза. Потому что 50 тонн вертолет никогда не поднимет. А 16 тонн, даже 25 тонн — такие грузы вертолеты поднимают и сейчас. Вертолетчики не отдадут дирижаблям место на рынке, — считает академик Рыжов.
КБ «Термоплан»
3. Так что это попытка за 6-15 лярдов реализовать уже "реализованный" проект,первый "полет" в 1992 году, f кто-то что-то говорит про инновации в комментариях.
С другой стороны, Тине на создание Матч ТВ кто-то дал 5 млрд рублей.
Комментарии
Посмотреть на себестоимость перевозок, в сравнении с авиа. Идея богатая, давно муссируется.
Очень ограниченный и специфический круг задач ( применения) говорит о весьма значительной величине ( себестоимости) Иначе было-бы среднее между ЖД и авиа на среднее расстояния по удобству пользования.
Учитывая аж 8 (восемь!) вертолетных движков, о себестоимости лучше вообще помалкивать до получения денег на распил :)
http://www.rusvipavia.ru/rental/19/
От 135 тыс рублей/час. И это при том, что у Ми-8 всего 2 (два) дрыгателя.
Говнобот, а кто тебе сказал, что цена лётного часа вертолёта состоит из эксплуатации двигателей?
Ты когда-нибудь про вертолётный редуктор слышал?
Да, весьма сложная штуковина. И дорогая.
И дешевле и проще самолета, а для российских расстояний вообще маст хэв может оказаться, типа воздушной электрички билет на которую продают по любым направлениям.
У него два маршрута: от ж\д станции или морского порта до места, куда Макар телят не гонял. Самое то, чтобы круглый год завозить на север продукты питания.
Тут конструкция должна быть не сильно проще, на этапе взлёта/посадки там жутт, что должно твОриться.
Разнонаправленные векторы тяги, в нагрузкой от 0 до +100%, движки на 180 за 1-2 сек. перекладывать., или учить движки на реверс с полной тягой.
ЛетающаяПопа ещё долгие десятилетия будет эталоном безпроблемной посадки.
-- А если дирижопль привязать к ж\д локомотиву, то вообще халявно получится. ;)))
Авиаперевозки всегда будут дороги для больших объемов...
позволю себе вас поправить:
- не ""привязать к ж\д локомотиву"", а:
- незаметно цепляться к поезду!!!
А ежели его облепить солнечными батареями плюс аккумы литиевые, да электродвижки воткнуть совсем халява получится.
Не, электродвижки не дают горячий выхлоп.
"аккумы литиевые" иногда дают горячий выхлоп
Гы.
Да нихрена она не богатая. Была-б таковой - все уже давно-б летали на дирижаблях.
В сравнении с ЖД и морем - ценник все равно будет конский.
В сравнении с ава - будет дешевле. Вот только ВРЕМЯ доставки будет в разы (даже в сотни раз) больше.
Так что не взлетит.
А большеразмерные грузы?
ну дык что бы от лошадинной задницы оторваться и придумывают такие вещи....
Собственно как раз для этих целей и разрабатываются дирижабли. Всё, что не влезает в самолёт, будут возить дирижаблями.
Грузоподъемность у дирижаблей практически не имеет пределов. Вопрос цены.
Взлёт/посадка впочти штиль.
Если нагрузка не превышает статическую подъёмность - можно маленькой площадкой обойтись - в 2 раза большей чем дирижабель.
А если он будет с грузом по аэродинамической подъёмности, там ВПП надо делать будет.
Самолеты по 200т не особо возят. И время доставки, при скорости в 200 км/ч будет больше в разы, а не в сотни раз. При чем, учитывая, что сей летучий пузырь в дорогах не нуждается - скорость будет выше чем по ж/д в те же разы, а если вспомнить, что жд тоже не везде есть...
> что жд тоже не везде есть...
на севере -- везде нет...
Как ни старайся, у наших все равно получится только боевой дирижабль "Киров" с 200 тоннами брони, пушек и пехоты.
Ну и да... Фашингтон должен быть разрушен!!
Без саундтрека нещитово!
Видеоряд совершенно не подходит. Большая часть - японское наступление
К сожалению, с ходу не нашел классического ролика с дирижаблями.
Надо было Почте России предложить в свое время - им торопится некуда, знай себе жди попутного ветра - но теперь поздно. теперь только Сбербанку.
Это если перспективно, то только для богатых туристов. Вот разбогатею, закажу себе дирежопль или стратосрат и прокачусь по просторам Гобби и Хингана.
"Дальность полёта на одной заправке при скорости 200 км/час составляет более 5000 км."
"Скорость полета: до 120 км/час"
Так какая скорость то, 200км/ч при урагане?
Шут его знает. Наверное, имеются в виду разные модификации, с разной грузоподъемностью.
Такая же как и у самолёта
Разогнать четырьмя вентиляторами (винтомоторными установками) оболочку объёмом от 500 000 куб. м весом 290 тонн супротив ветра до скорости 120 км/час? Уфф...
А может, они хотят не разогнать, а ловить потоки?
Паруса нужны
Да он сам, как парус.
скорость потока воздуха (в циклоне/антициклоне) до 350 км/час, имеется ввиду на высотах от 500 метров. Поэтому самолеты облетают такие места кругом.
Более чем годная идея. Особенно для мест восточнее уральского хребта, не избаованном дорогами и аэродромами.
А если посмотреть с точки зрения идеологии АШ? Дирижабль обладает кучей недостатков, но это самый топливно экономичный вид воздушного транспорта. Пока нефть дешёвая - нафиг не надо. А если дорогая (и мало)? Внезапно может "взлететь".
Например, в 90-е на деревнях в ситуации "энергоголода" из-за отсутствсия денег начали активно появляться лошади.
Лобовое сечение такое, что против ветра очень накладно летать будет.
Вот абсолютно согласен. Ведь что бы для начала заполнить его гелием нужно извлечь из недр всего-то навсего 30 млн кубометров природного газа.
Тушить пожары? Серьезно?
Вот это аппетиты. Надо полагать, за госсчет жировать собрались?
Спектр применения:
Судя по схеме это не дирижабль. а термоплан. Раскручивали их еще в позднем СССР. Дальше штучных образцов так и не поперло.
Ага, такая шайба весом 120 тонн и диаметром 180 метров садится "в полевых условиях". Чота ржу.
Там гибридная схема. Гелий держит только массу "сухого аппарата", а подъемная сила для груза создается горячим воздухом. Компрессором прогнали воздух погорячее - взлетает, стравили - снижается, все стравили - давит на грунт всей доп массой. Так что сесть если не в поле, то на ровной площадке сможет. Другое дело себестоимость.
4 гектара. Ровной площадки с инфраструктурой для погрузки/разгрузки. Это полевые условия? Ты себе в голове 4 га представляешь? Так вот это только-только ювелирно тушку втиснуть.
Для тундры - то, что надо.
А потом по тундре будут шайбы-пруды повсюду.
Причем это не крейсерская скорость, крейсерская будет километров 80-100 в час. Ил-76 имеет скорость до 850 км/с, то есть будет тратить на полет в 9-10 раз меньше времени. То есть вот даже по этим рекламным цифрам дирижабль по ключевой характеристике ничем не выделяется по сравнению с реальными отработанными самолетами.
Выделяется. Отсутствием полосы.
Как показывает практика, это мало кого интересует. По крайней мере не настолько, что ради этого заказчики были бы готовы мириться с остальными минусами дирижаблей.
Страницы