Этот день в истории:
Сергей Сергеевич Неждановский (1850—1940) — русский и советский изобретатель, конструктор и исследователь в области летательных аппаратов.
В различные периоды своей деятельности занимался разработкой и испытаниями воздушных змеев, змеев-планёров, летающих моделей (в том числе изучением устойчивости и управляемости этих устройств), воздушных винтов, аэросаней, глиссеров и другой техники. Неждановский — автор ряда изобретений: моторных саней (1924), гребного винта для моторного судна (1926) и других.
Биография
Родился 9 сентября (21 сентября по новому стилю) 1850 года в Москве.
Окончил физико-математический факультет Московского университета (1873), некоторое время обучался в МВТУ, но не окончил его и посвятил себя разного рода исследованиям и изобретениям в области практической механики и воздухоплавания. В течение многих лет (до 1920 года) сотрудничал с Н. Е. Жуковским.
В 1880-x годах исследовал различные проблемы создания реактивных летательных аппаратов, а в середине 1890-х годов предложил ряд оригинальных схем вертолётов (двухвинтовая с перекрытием несущих винтов, одновинтовая с аэродинамическим рулём, одновинтовая с рулевым винтом), предложив несущий винт с приводом от реактивных горелок, установленных на концах лопастей и другие.
В 1893 году Неждановский выдвинул идею самолёта бесфюзеляжной схемы с крылом толстого профиля («летающее крыло»).
В 1900—1904 годах он построил оригинальный летательный аппарат — «змей-планер». Такие воздушные аппараты (размахом до 10 метров) запускались в воздух, а затем освобождались от каната (который привязывался к нему) и летели несколько километров, как планер.
В 1904—1906 годах работал в Аэродинамическом институте (Кучино, под Москвой) и в Центральном аэрогидродинамическом институте в Москве (1919—1929).
В 1905 году журнал «Воздухоплаватель», назвал его аэросани — «санями с воздушным винтом для передвижения по снегу».
Первые российские моторные сани были испытаны Сергеем Неждановским в 1916 году (по некоторым данным в 1914). Это были сани с оригинальным «лыжно-цепным» движителем, впоследствии названным его именем. Идея состояла в том, что вместо гусеничной ленты использовали лёгкие ажурные цепи, звенья которых имели форму прямоугольных рамок, а поверх нижней ветви гусеницы устанавливались опорные лыжи. За счёт того, что всю массу снегохода воспринимали установленные внутри двух гусениц лыжи, удельное давление на снег составляло всего около 0,05 кг/см, достаточное для езды по любому снегу.
Умер 24 октября 1940 года в Москве.
Записи Неждановского были обнаружены лишь в конце 1950-х годов, поэтому результаты его исследований не были использованы в практических разработках.
Память
В советском художественном фильме «Жуковский» роль Неждановского сыграл актёр Борис Битюков.
Трудно переоценить значение снегоходной техники для освоения Крайнего Севера и Сибири. Только мотонарты да аэросани способны уверенно передвигаться по бескрайним просторам, где даже зимник редкость. Основным достоинством аэросаней является возможность применять широкие лыжи с большой площадью контакта. Низкое удельное давление на грунт позволяет этим машинам двигаться даже по рыхлому свежевыпавшему снегу. Главный же их недостаток — высокий расход топлива вследствие использования в качестве движителя воздушного винта. Мотонарты при передвижении по плотному грунту более экономичны, однако при выезде на рыхлый снег это преимущество теряется. И вот тут-то возникает вопрос: а нельзя ли обе эти схемы объединить с одном транспортном средстве, которое обладало бы положительными качествами и тех и других! Оказывается, ответ на этот вопрос уже давно известен. Еще в начале века он был найден талантливым инженером-изобретателем С. С. Неждановским.
В первом десятилетии XX века, когда появились легкие и достаточно мощные двигатели внутреннего сгорания, возникли предпосылки для создания транспортных средств новых типов и предназначения, в том числе способных перемещаться по снегу. В те годы по инициативе профессора Н. Е. Жуковского под Москвой, в Кучине, была построена лаборатория, оснащенная невиданным для того времени сооружением — аэродинамической трубой. Вокруг Н. Е. Жуковского сплотились инженеры, конструкторы — энтузиасты новой науки — аэродинамики. В их числе был и С. С. Неждановский.
Зимой 1903/04 года под руководством Н. Е. Жуковского были построены санки для испытания воздушных винтов. Активное участие в этой работе принимал и Неждановский. Результаты эксперимента сказались обнадеживающими: машина отлично двигалась по снегу, преодолевая наметенные сугробы. Так родились первые в мире аэросани.
В ходе испытаний Неждановский обратил внимание на то, что скорость экспериментального механизма резко варьировалась в зависимости от состояния снега, температуры воздуха и других внешних условий. Высказав свои наблюдения И. Е. Жуковскому, он совместно с В. П. Ветчинкимым начал изучать процесс скольжения полозьев по снегу. В итоге удалось вывести ряд формул для определения зависимости изменения сопротивления движению по снегу от нагрузки и расположения центра тяжести. Эти выводы позволили определить оптимальные размеры и параметры опорных лыж, а полученные данные вскоре нашли широкое применение при конструировании аэросаней.
Конструктивная схема движителя:
1 — рама снегохода, 2 — опорная лыжа, 3 — ведомая звездочка передней оси, 4 — ведущее колесо, 5 — грунтозацеп, 6 — щечки-звенья цепидвижителя, 7 — раздаточная коробка, 8 — ведущая звездочка раздаточной коробки, 9 — роликовая цепь, 10 — ведомая звездочка промежуточного вала, 11 — промежуточный вал, 12, 13 — ведущие звездочки промежуточного вала (для привода переднего и заднего валов), 14 — подшипниковые узлы.
Опыт, накопленный в результате десятилетних исследований, дал возможность Неждановскому спроектировать снегоход собственной конструкции, обладающий исключительно высокими тяговыми характеристиками. 24 февраля 1914 года на Ходынском поле состоялись его испытания, на которых присутствовал и И. Е. Жуковский. Конструктор сам вывел на мерную дистанцию машину, названную им снегоходом с «лыжноцепным движителем».
Результаты превзошли все ожидания. При ходовом весе 265 кг и мощности двигателя всего в 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. Причем самым удивительным было то, что санки скользили по поверхности, не проваливаясь, хотя глубина сугробов превышала полметра.
В 1916 году, после очередных испытаний отдел изобретений Московского военнопромышленного комитета дал заключение: «Единственные из выполненных моторных саней, вполне хорошо передвигающиеся по совершенно рыхлому снегу, — это санки С. С. Неждановского». Автору была присуждена первая премия, а министерство торговли выдало ему охранное свидетельство.
Так что же представляет собой движитель С. С. Нэждановского!
Основная его идея состоит в том, что вместо традиционной гусеничной ленты (металлической или резинотканевой) применены опорная лыжа и легкая («ажурная») цепь, не несущая вертикальной нагрузки от веса саней. За счет того, что всю массу снегохода воспринимала установленная внутри цепи широкая лыжа, удельное давление на снег составляло всего 0,045—0,05 кг/см2. Кривизна носка лыжи, выбранная Неждановским на основе многолетних опытов, обеспечивала минимальное сопротивление движению и наивыгоднейшее уплотнение снега. Отношение длины лыжи к ее ширине — 8:1.
Поступательное движение осуществляется ажурной металлической цепью, состоящей из грунтозацепов и боковых щечек-звеньев. Цепь устанавливалась между парами облегченных передних и задних приводных колес. В ободе каждого колеса были предусмотрены выемки для выступающих концов грунтозацепов. Во время движения лыжа наезжает на укладывающуюся спереди цепь и скользит по ней. При этом снег не выдавливается из-под подошвы в стороны, как эго происходит при движении обычных полозьев, а уплотняется в пространстве, ограниченном со всех сторон грунтозацепами и стенками щечек — звеньев цепи. Спрессованные таким образом кубики снега прекрасно работают на сдвиг, предотвращая пробуксовывание цепи.
Единственный существенный недостаток движителя Неждановского, выявленный в ходе испытаний, заключался в том, что снегоход плохо передвигался по твердому грунту — например, по льду или сильно уплотненному снегу. Поэтому пришлось соосно с парами приводных колес установить дополнительные колеса несколько большего диаметра. Зато при движении по рыхлому снегу уровень экономичности движителя Неждановского остается недостижимым, для всех других типов снегоходной техники и по сей день.
И. ЮВЕНАЛЬЕВ
https://modelist-konstruktor.com/avtomotoservis/sanki-nezhdanovskogo
Комментарии
Резиновая гусеница эффективнее. Но в своё время да, это был прорыв. Умный был дядька.
Как всегда, русский изобретатель опередил своё, как говорится, время. И очень жаль, что работы Сергея Сергеевича мало практически использовались...спасибо!