На Воронежском авиазаводе завершилась стапельная сборка опытного образца нового российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М, сообщили РИА Новости в пресс-службе Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина.
Стапельная сборка — один из технологических этапов создания нового авиалайнера, после которого агрегаты планера переместят в цех окончательной сборки.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года, после чего его передадут для наземных и летных испытаний специалистам "Ильюшина".
"Первый полет опытного образца намечен на 2021 год", — уточнили в компании.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский лайнер Ил-96-400М создается на базе серийного самолета Ил-96.
Его возможности расширят за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А.
Ил-96-400М сможет взять на борт до 400 пассажиров в зависимости от компоновки салона.
Производители обещают, что по показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М будет находиться на одном уровне с мировыми аналогами.
Комментарии
Похоже это недолгоживущий образец будет. Если деньги и силы на совместный с китайцами самолёт пойдут. Хотя Ил-96 это история, но болезни остались. 4-ре движка.
747 тоже четыре.
380...
И что?
Он о том, что у наших движков расход больше. Боинги получаются дешевле в эксплуатации, проигрывают в рынке.
фигня доля топлива в билете не такая большая
а вот свой дальник очень нужен
да и перемоторизация на пд35 вроде будет
Так ПД-шки вроде бы на подходе. Там же серия планировалась на унифицированном газогенераторе. От ПД-8 до ПД-35, а ПД-14 пилотный в серии. Не?
Нет, там два вида газогенераторов будет. Один для средних, стартовый для ПД-14, дальше что будет нужнее гамма от 7 до 18 ЕМНИП планировалась, и второй для больших, там стартовый для ПД-35, дальше будут создавать меньше/больше, смотря что понадобится.
Мне кажется, ваша информация устарела.
А то что 380 уже не выпускают, в серию идут только двух двигательные.
Б-747 даже в самом новом варианте 747-8 набрал с гулькин нос заказов. Производство А-380 скоро будет завершено, т.к. и на него новых заказов нет. В тренде двухдвигательные дальнемагистральники: А-350, Б-787 и, конечно же, Б-777Х, который лишь немногим уступает по вместительности Б-747.
Увы, но в текущих условиях Ил-96 может спасти только переход на 2 движка и отказ от третьего члена экипажа.
увы, но переход на 2 движка и 2 пилота - это практически новый самолёт, разве что секции фюзеляжа/салона останутся, ну может хвостовое оперение...
крыло там неплохое, но силовая схема изменится, да и композиты "в моде" нынче - считай полное перепроектирование...
да и авионика вся тоже устарела...
Так а какие другие варианты есть? Навскидку:
1) Продолжать тратить время и разрабатывать (не с нуля) коммерчески никому не нужный самолет. С десяток может построят для государства и все.
2) Разработать нормальный полноценный самолет, пусть это и займет гораздо больше времени.
3) Ничего не делать и летать на боингах.
Как можно заметить, 1й и 3й варианты заведомо проигрышные.
1. На остатках кадров и резервов завод пытается допилить проект.
2. На разработку нового самолета у завода нет ни денег, ни специалистов, тк денег ему в нужных количествах никто не даст, а специалистов уже практически нет. Те что были давно разошлись, а новые почему-то не появляются. В рыночек не вписались.
3. Зачем нам свои самолеты, когда можно продать нефть и купить Боинги?
2. У нас заводы не разрабатывают самолеты. Только производят.
Пишут, что 2 человека экипаж
Именно так! По-хорошему, так там и фюзеляж надо перепроектировать, чтобы в грузовом варианте стандартные палеты и контейнеры более плотно помещались (это одна из причин, почему грузовой Ил-96 оказался невостребванным).
что ли не читали, этот Ил будет двухпилотный!
А мне интересно, что лучше - (2 движка + 2 пилота + 200 пассажиров) * 2 или 4 движка + 3 пилота + 400 пассажиров ?
Для Хабаровска например.
и всё.
В прямом смысле этого слова.
787 -снят с производства.
380-допиливают последние контракты и снимают с производства. решение эрбаса окончательное.
И все. Производство А380 сворачивают из-за недостаточного спроса. Новейший 747-8i выпустили всего 47 штук, последний в 2017 году, в производстве осталась только грузовая версия. Спросом сейчас пользуются двухдвигательные широкофюзеляжные дальнемагистралы.
747 прикольный самолёт. Мало того, что он сертифицирован для полёта с тремя движками (один тупо может не работать или демонтирован), так у него есть крепление для ... пятого. Перевозить, если что.
вот, мне тоже в связи с этим интересно, как он будет конкурировать по экономичности с двух-двигательными самолетами.
хотя, как показывает практика, сегодня главное в самолетах - это политическая воля и распространенный сервис. Ведь ssj в среднем в два раза дешевле аналогов, но все-равно не идет :(
Тут давненько разбор был, что 96й по факту вовсе и не такой уж прожорливый, емнип vnerognikov разбирал... Его на сломе эпох в угоду пиндосятине затормозили.
Двухдвигательные не экономичнее по топливу на кг. тяги. Они просто проще , а значит дешевле.
На ИЛ 96 планируется сделать двигатели по 35 тонн тяги ПД-35. Но пока обойдётся четырьмя движками Павла Соловьёва по 16 тонн. Эти ожидаемые движки ПД кстати те самые двигатели за которые людей арестовывают по ордерам США...
Мне случалось не раз быть пассажиром ИЛ 96 и скажу очень и очень большое отличие от других машин. Комфорт просто потрясающий.... Летать в таком фюзеляже это нечто )). Я согласен переплачивать за неэкономичность +10% наших машин. Нам нужны свои машины. А страна такая большая, что нужны машины такого класса...просто мы обязаны их иметь.
"Ведь ssj в среднем в два раза дешевле аналогов, но все-равно не идет :("
идет. Продажи SSJ в своем классе очень хороши.
хорошо бы, но как-то не встречал новостей... кроме тех, что от него не только лишь все по очереди отказываются
А что вы хотите? Врут. Лично уже не обращаю на это внимание. Западные сми, столько раз на лжи ловили. А они и дальше врут... про хакинт, боинг, допинг и т.д.
Очень хороши? А если в цифрах, с тем же embraer сравнить?
В 2002 году на рынок в нише самолетов до 150 мест вышли бразильцы со своим самолетом E-Jet. С тех пор они сделали 1858 лайнеров этой модели. Казалось бы куда там нам сравнивать, ведь Суперджетов сделали только около 200 штук.
Но, тут стоит учесть, что E-Jet это целое семейство лайнеров от 70 до 124 мест. И для корректного сравнения надо брать модификацию Е190 – она как раз размерностью как Суперджет – 98-114 мест. И вот их то сделали за 16 лет 559 штук – в среднем по 35 в год. Это темп повыше чем у Суперджета у которого в среднем в год делают около 25 лайнеров, но следует учесть, что когда Бразильцы выходили на рынок там не было такой конкуренции как сейчас. Канадский CRJ1000 вышел на рынок попозже.
http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0%BC-%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81-%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B8/
Кучеряво считаете. Первый E-190 поставили заказчику в 2005 году. То есть - либо 14 лет, либо 14,5. Посчитаем за 14,5, раз уж данные на середину 2019 года. 560/14,5 = 38,5 самолета/год.
Суперджет поставляют с 2011 года. За 8 лет (с 2011 по 2018 включительно) поставлено 147 самолетов (данные с англ вики, так удобнее считать). Темп 18,3 самолета в год.
Итого, эмбраер отгружает в год в ДВА раза больше, чем сухой.
Если мы посмотрим на географию продаж, то станет ещё интереснее. Из 147 отгружённых суперджетов 60 - это аэрофлот. Остальные российские эксплуатанты - газпромавиа, якутск, иркутск, азимут и другие вместе с аэрофлотом - 116. Я не берусь утверждать, что всем им как аэрофлоту впихивали, но факт остаётся фактом: за 8 лет зарубежным операторам был поставлен 31 самолёт. Эмбраер же продаётся по всему миру, в бразилии мизер летает.
Так что проблема с продажами у суперджета явно имеется и серьезная.
Он не будет конкурировать. Это ограниченная серия для госзаказчика.
есть планы ОАК и минпромторга перевести Ил96 на два ПД35 .
тогда это будет вполне себе конкурентноспособная машина.
сроки -середина след. десятилетия.
до этого надо поддерживать хоть мелкосерийное, но производство..
хотя бы по паре-тройке самолетов в год.
что, собственно и наблюдаем.
Хренассе. Это переделка крыла с нуля, считай. Ну, хорошо, если так, конечно.
Пока что мы наблюдаем, как Воронеж второй год выпиливает рашпилем пассажирский -400М из полусобранного планера грузового -400Т. И собирается всецело отдавать себя этому увлекательному времяпрепровождению еще как минимум год. После чего самолет пойдет на заводские, затем на сертификационные испытания, которые до получения сертификата типа займут года этак полтора-два.
Боюсь даже представить, во что встанет по срокам идея "перевести Ил-96 на два ПД-35"...
Свой самолет обязательно нужен. И средний, и дальний, и малый.
У нас территория От Питера до Владика 6,5 тысяч км. А пиндосы в любой момент могут нам гражданские авиаперевозки санкциями закрыть. Поезда до многих городов просто не ходят. Лошадями добираться будем?
Хохлы в свое время тоже кричали, что Донбасский уголь "не рентабельный", теперь локти кусают, т.к. уголек за границей на гривны не купишь, только доллары и евро давай.
Лично мне ИЛ-96 нравилось летать. Очень просторный самолет.
А как Ил-96-400М соотносится с МС-21 ?
очень просто: Ил-96 дальнемагистральный широкофюзеляжный, МС-21 - среднемагистральный узкофюзеляжный
Движки будут одной серии ПД. Мощностью разные но серия одна
Дальность и вместимость. Ил-96-400М - дальнемагистральный, МС-21 - среднемагистральный
Размером. ИЛ больше.
Вот без ура-фантазий... Нормальный самолёт... Неоднократно на нем летал до середины 00-ых Москва-Симферополь-Москва... Ничего шикарного для пассажира в нем не обнаружил, просто нормальный самолёт и всё - и это правильно!
Значит ты до этого на сраных боингах не летал.
Классный самолет. Помнится, летал на предыдущем, не было ни турбулентности, ни шума, (по сравнению с А 321, например) не заметил, как взлетели, как сели-просто вот вошел в самолет, посидел и вышел, а он будто и не летал никуда. На А 321 тут полетал, блин. Самолет вертикального взлета, сцуко.
И вообще что там за мода, говорить что мол движки плохие? Авиадвигатели - настолько высокие технологии, что если они есть, то значит, они отличные. А вся эта хрень, типа шумности и экономичности - отговорки для выдавливания с рынка.
Отлично. Совсем недавно на АШ копытили стада граждан, доказывавших , что гражданская авиация России необратимо умерла.
Присмирели что-то. Запечалились...
Ничего они не присмирели. Вовсю тарахтят. Да их не очень и интересует ГА в России. А вот их кукловодов-более чем. Миллиарды-с. Однако, хотелось бы сказать-не дело, если и РФ свалится в те же корзинки, что и СССР. Типа-"хучь сопливенький, да наш". Любой экономический промот ударит рано или поздно. Да. можно-напрягаясь и натужно улыбаясь финансировать заведомо проигрышные проекты. Только вот-рано или поздно-мешочек становится все тяжелее и тяжелее.
Конечно же лучше финансировать Запад. Правда?
Финансировать лучше всего то, что дает возможность заработать и соответственно-прокормить семью( и заплатить налоги родному государству. На медицину, армию, МЧС и тд. и тп) конкретному человеку. Не обирая более успешные отрасли промышленности для его зарплаты. Так понятнее?
Не, деревяшка, не понятно.
Не понятно где брать большие самолёты.
Страницы