Занятное расследование, провел ресурс Jalopnik. Решили они узнать, как распределяется выручка между интернет агрегаторами Uber, Lyft и бомбилами. На сайте попросили прислать им квитанции о проезде, показывающие, сколько забрал Uber или Lyft, и что заработал водитель.
В общей сложности было получено и обработано 14 756 квитанций. Цифры можно увидеть на диаграмме.
У какого количества водителей, какой процент выручки забирает Uber/Lyft
Эти цифры примерно соответствуют предыдущему исследованию Лоуренса Мишеля в Институте экономической политики, которое показало, что показатели примерно совпадают.
И вот тут начинаются занятные нюансы.
Во первых. Эти показатели на 10,6% и 8,5% выше, чем публичные данные предоставляемые официально в отчетах Uber и Lyft, соответственно.
Во вторых. А вот тут надо набрать воздуха в легкие... При таких грабительских комиссионных, компании по-прежнему теряют деньги! Uber получил 5,2$ млрд убытков прошлом году, а Lyft соответственно 875$ млн, но только потому, что он меньше "ездил".
Но и это еще не все. И Uber и Lyft собираются поднять свои тарифы, что бы компенсировать свои убытки и оправдываются, что эти 17 000 квитанций не показатель по сравнению с миллионами поездок по всему миру, но при этом не дает доступа к своим данным. Что бы получить доступ к данным, водители вынуждены обращаться в суды.
Комментарии
Вопрос: а в чем заключаются расходы убер-лифт, что у них такие убытки?
Как я понимаю - авто и водители не их расходы. ПО и маркетинг?
Оптовые закупки блогеров, журналистов и прочих экспертов по всему миру?
/* зевает */
Продвижение. Они когда в регион заходят, себе в убыток заявки обрабатывают. Т.е. поездка 100₽ а водиле 137₽ например. И так по всему миру.
А бабло они с инвесторов имеют, показывая рост партнёрской сети и выручки, или как оно у них там называется.
Впрочем, как и любой хайпожорый бизнес.
Ликбез окончен.
А на картинке показано что в половине случаев Убер забирает половину стоимости поездки себе. Т.е. от 100р водиле только 50.
И поэтому в скором времени Убер закрывается в регионе, где достигнуты плановые показатели. Но инвесторы-то уже окучены ибо охват рынка, вся фигня, выручка, потенция. Профит.
Период продвижения среди водил и пассажиров, он же не вечный.
Пс. Не, ну наверное есть дикие регионы, где за 50% от чека водилы готовы ездить. Но это дичь. ППС. Лохотрон он такой, да.
Херня... извини.
Тоже интересно.
Создатель Uber продал акции компании и уволился, не дожидаясь Нового года
Создатель Uber продал акции компании и уволился, не дожидаясь Нового года
Собственно, рядовому пассажиру до лампочки, в прибыли убер или в убытках. Его больше волнует стоимость поездки. Свой карман ближе к телу.
Не стоимость поездки, а личные траты. Стоимость поездки остается той же, часть стоимости на себя берет демпингист для захвата рынка (или, как в случае постмодерной экономики, для привлечения
лоховинвесторов)Пассажиру становится не до лампочки, когда водители начинают покупать меньше и его, пассажира, увольняют, поскольку фирма не сводит концы с концами.
Авито поначалу тоже была доска бесплатных объявлений. Пока конкурентов не передушили.
конкуренты тоже создавались не для того чтоб бесплатно ваши онучи в обьявах вывешивать:) тут у кого бабла больше тот и выиграет, все как у лохотрона на павелецком вокзале.
Яндекс примерно четверть забирает плюс таксопарк.
Я в Москве много езжу на бизнес. Сейчас и в аэропорт и обратно. Пробовал на комфорт, комфорт+, но здоровье дороже. (Ездят не аккуратно, воняет сигаретами, орет убогий шансон или аля черные глаза, да и жалобы на жизнь достали, да и визитки типа братан, за полцены, звони... ага ждать час пока ты приедешь и то если...). Почти все ездят на своих машинах. 20-25% комиссия, зависит от стажа, категории и типа уровня (классности). Пару раз в аэропорт приезжал по бизнесу престиж(типа бехи 750L или мерса s), работы нет, что стоять то. Говорят, что если не лениться, то за полтора года E200 окупается(максимум 3 летние машины). Но это если прямо много ездить. Были машины яндекса, но тогда типа 25% водиле. Вроде для Яндекса прибыльный проект, что с убером то не так?
Доехать за 50 баксов из Шереметьево было невозможно. Мафия предлагала от 75. Я поднимался на этаж отлета и с 1-2 попытки садился в такси сбросившее пассажира. Один раз чуть не с мордобоем - прибежал представитель мафии порядки наводить.
Правда это по тому курсу стоимости труда в РФ. Позже руководство страны приняло решение, что труд должен быть вдвое дешевле (немного дешевле Китайцев на тот момент) - за чужие рынки и импортозамещение началась борьба.
А теперь, за 1000р яндекс.такси из Шереметьево. Что составляет 16 баксов. Делим, смотрим во сколько раз подешевело.
Все же агрегаторы, даже такие как уберечь сделали очень полезное дело: заставили умерить аппетиты барыг:
В 2005 году из Курумоча до Самары доехать стоило в среднем 2-3 тыс. рублей. То есть 20-30% от средней зарплаты.
Сейчас за 700-800 рублей можно вызвать из самолёта и доехать до опять же Самары. И стоить это будет примерно 2% от зарплаты.