Советник гендиректора ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Борис Алешин обвинил "Аэрофлот" в дискредитации Sukhoi Superjet 100 после майской трагедии в московском аэропорту "Шереметьево", где этот лайнер совершил аварийную посадку.
"Не должно быть дискуссии в одностороннем порядке - когда случилась катастрофа, и вдруг "Аэрофлот" рассказал всему миру, что самолет дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всем виноват самолет", - заявил Алешин на Евразийском аэрокосмическом конгрессе в Москве в понедельник.
Алешин отметил, что в ОАК "проявили максимум такта" и не стали критиковать ни самого перевозчика, не уровень подготовки его сотрудников, ни "тех проблем, которые "Аэрофлот" сам породил за счет неумелого менеджмента".
"Потому что расследование должно было пройти до конца. И пока этого не сделано, никто не имеет права нигде бросать обвинения, причем чуть ли не по всей международной прессе. Поэтому это тоже вопрос дискредитации (SSJ-100 - ИФ), вы понимаете", - добавил Алешин.
Комментарии
Смешно со стороны, как две обезьяны какашками кидаются.
Это очень печально.
Когда в высоком суде Лондона кидались какашками новые русские, Путин сумел положить этому конец. А в данном случае одна госкомпания подставляет другую госкомпанию и я почти уверен, что за это никто не то что не сядет, а даже не вылетит с работы. А бабла будет потеряно на многие миллиарды долларов. И это наши общие деньги, которые менеджеры Аэрофлота употребили на антирекламу российского самолёта.
еще хуже за государевы бабки
добиваются откатов от боинга
Да, с какой нескрываемой радостью эти ребята всё отечественное под забор поставили ....
Не в деньгах дело, субсидии на топливо тем же Ил-96 не так много и стоили бы - хотя, б, ради "демонстрации флага". Но там в подобных категориях просто никто мыслит.
Вот именно, могли бы Илы и Ту поддерживать топливом, но скоты слили кучу бабла на ублюдочний западный суперждет.
Слушьте, вы свои шаблоны мне не цепляйте ;) Нормальный суперджет, это с Аэрофлотом слегка не так что-то.
автор там самого главного нет
"Не должно быть дискуссии в одностороннем порядке - когда случилась катастрофа, и вдруг "Аэрофлот" рассказал всему миру, что самолет дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всем виноват самолет", - заявил Алешин на Евразийском аэрокосмическом конгрессе в Москве в понедельник.
"Мы, промышленность, проявили максимум такта, мы не сказали ни одного слова в адрес ни "Аэрофлота", ни пилотов, ни подготовки в "Аэрофлоте", ни тех проблем, который "Аэрофлот" сам породил за счет неумелого менеджмента. Потому что расследование должно было пройти до конца. И пока этого не сделано, никто не имеет права нигде бросать обвинения, причем чуть ли не по всей международной прессе. Поэтому это тоже вопрос дискредитации (SSJ-100), вы понимаете", - добавил Алешин.
5 мая следовавший из Москвы в Мурманск SSJ-100 "Аэрофлота" вернулся в "Шереметьево", где совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами катастрофы стали 41 человек из находившихся на борту 78 человек. В рамках расследования трагедии рассматриваются версии об ошибке пилотирования, отказе техники, погодных условиях и другие.
"Аэрофлот" официально не комментировал причины трагедии, но неоднократно призывал СМИ воздержаться от выводов до итогов расследования, которое ведет комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в июне после публикации предварительного отчета МАК заявил, что командир SSJ-100 "Аэрофлота" мог продолжать полет, не возвращаясь в аэропорт "Шереметьево", поскольку системы самолета работали штатно.
"Могу сказать, что предварительный отчет подтверждает то, что касается техники: непосредственно системы работали в штатном режиме - за исключением момента попадания шаровой молнии в самолет, когда отключился автопилот. Но при этом система настолько четко сработала и предоставила возможность пилоту при работающих системах дальше осуществлять полет", - говорил Мантуров.
Алешин также заявил в понедельник, что у промышленности есть ряд претензий к "Аэрофлоту" как к эксплуатанту SSJ-100. "Скажу вам, участь производителя такая - заказчик всегда прав, поэтому мы помалкиваем. Но сказать-то есть чего! И к "Аэрофлоту" претензий сегодня у промышленности не меньше, а может быть даже больше, чем у "Аэрофлота" к нам, особенно к менеджменту. Вот что я скажу!", - сказал он.
"До прошлого месяца за всю историю эксплуатации "суперджета" "Аэрофлот" ни разу не рассчитался за поставку запчастей, ни разу! Это была первая сумма, отправленная за расчеты. И только за взаимозачеты. А там контракт был так построен, что чем меньше "Аэрофлот" летает, тем больше мы должны", - заключил Алешин.
В чём виноват самолёт, мать вашу??? В том что долбень-КВС шваркнул его о ВПП сначала с перегрузкой под 3g, а затем - свыше 5g и самолёт не выдержал такого к себе отношения? А-а-а, ну да - плохой самолёт, плохой. Фу-у-у! Должен был выдержать как ни в чём не бывало, ну конечно!
Скоты!!! Злости не хватает.
Системы самолета не могли определить в каком режиме должен находиться реверс, нештатный режим посадки. Идет расследование, а у корпорации ОАК рыльце давно в пуху. Скорее всего было ошибкой создание этой корпорации (детище президента Медведева) как и самого проекта суперджет-100 в ущерб другим профи компаниям (ТУ, ИЛ). Да его эксплуатировать дороже чем аэрбасы и боинги, плюс сервис...
О как, очередной чубатый специалист по самолётам.
Ну давай расскажи кем где когда работал в авиационной отрасли чупакабра.
Эй, камрад, нельзя так писать! Перед последним словом следует поставить запятую!
Как говорится почувствуйте разницу в подготовке пилотов: Один с рабочими движками, но без автопилота угробил 41 человек, другой с отключенными движками и тоже вручную, но спас на кукурузоне 230 жизней. И дело тут отнюдь не в самолете.
Лично я думаю - Суперджет всё. Изначальная идея оказалась гнилая - вылезти на международные рынки с французскими моторами. Счас, разбежались. Никогда лягушатники не допустят никакой конкуренции со своим Эрбасом. Не будет нам ни подменных двигателей, ни их ремонта. Можно сказать, что Сухой не вписался в рынок и не выдержал конкуренции. А что тут странного? Даже дедушка Сталин никогда не ставил на кого-то одного. И у нас есть МС-21. И другие, если что подтянем.
И порядки старые вернём. Допустим, два двигателя по любому экономичнее четырёх. Но вот бортинженера в экипаж вернуть надо! Пусть двигателями управляет. А лётчик - самолётом - обеими, б..ть, руками!
Вы ошибаетесь. Самолёт отличный. Лягушатников - за борт. Всё получится.
Для ПД-8 разрабатывается только «горячая» часть, всё остальное уже есть
Опубликовано 19.08.2019 | @AviaRu | 3 071
Накануне открытия авиасалона МАКС-2019 заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров рассказал изданию «Ведомости» о разработке авиационных двигателей линейки "ПД" и в первую очередь, - о двигателе ПД-8, который придёт на замену SaM146.
"После того как «Аэрофлот» подписал предварительный контракт на 100 Суперджетов, поставщики поняли нашу серьёзность. Коллеги-французы, с которыми у нас совместный двигатель SaM146, решили пойти нерыночным путем - повышают цены, чтобы вернуть свои инвестиции, - говорит замминистра. - Мы им сказали: «Мы не боимся, мы поставим ПД-8 и сделаем российский аналог». У нас практически во всех областях есть базовые компетенции", - сказал Бочаров, добавив, что не всё ещё получается и иногда дороже, чем у зарубежных конкурентов. "Но мы учимся, и это уже дело техники", - пояснил он.
Это значит нихера не подписал. И надеюсь, что у них хватит мозгов не вписываться в это дерьмо.
Аэрофлот купит ещё 100 прекрасных Суперджетов-100 - это решённый вопрос. В течении двух лет лайнер получит российский двигатель ПД-8.
Вешайся, ботва.
Лично я считаю что мнение малолетних диванных дегенератов которые тяжелее своего члена в руках не держали никого не интересует.
Суперджет-130 уже давно планируется в серии как МС-21-100.
Опять пошла волна против суперджета. Козлы проплаченные, или безмозглые.
"Тот такой же как и этот".(ЕБН)