Итак, перезапуск пассажирских железнодорожных перевозок по маршруту Тегеран-Анкара, о необходимости которого так долго говорили официальные представители двух стран, наконец, состоялся. Первые двести пассажиров пробного рейса прибыли 8 августа, в восточную часть турецкой провинции Ван — спустя 21 час после того, как состав отошел от перрона в Тегеране. По пути поезд останавливался в иранском Тебризе.
Чтобы лучше понять значение произошедшего, нужно напомнить, что пассажирское железнодорожное сообщение между столицами двух стран было прервано в 2015 году. Причина — «рельсовая война» и нападения на составы, регулярно совершавшиеся членами боевого крыла Рабочей партии Курдистана, с одинаковым энтузиазмом воюющими, как против Анкары, так и против Тегерана. Хотя, четыре года назад и этот маршрут, и сам этот поезд были очень популярны среди путешественников.
Кстати, несмотря на санкции США, поток туристов между Ираном и Турцией, только за минувший год, составил примерно два с половиной миллиона человек. Иран и Турция стремятся добиться товарооборота на уровне 30 млрд. долларов. Данный поезд будет способствовать увеличению челночной торговли, а с учетом того, что вскоре будет налажено и грузовое железнодорожное сообщение по этому маршруту, то декларируемый странами уровень двухсторонней торговли выглядит вполне реальным и достижимым. Ну а это, в свою очередь, говорит о провале экономической блокады Ирана со стороны США.
Регулярное железнодорожное сообщения между Ираном и Турцией, помимо прочего — это еще и практически готовое звено для китайской инициативы «Один пояс — один путь». Иран и Турция укрепляют свое стратегическое положение на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, прекрасно друг друга дополняющих. Грузы из азиатской части России при открытии МТК «Север-Юг» станет удобнее доставлять в Турцию по железной дороге, минуя неспокойные республики Закавказья, пляшущие под дудку США.
Запуск поезда Тегеран — Анкара означает, что американо-израильский проект по созданию независимого Курдистана, а в реальности, создания своего анклава на стыке Ирана, Ирака, Турции и Сирии претерпели полное фиаско. Иранцам и туркам, видимо, удалось установить эффективные и долгосрочные связи с прилегающими курдскими регионами, которые гарантируют безопасность железнодорожного сообщения.
Но запуск поезда Тегеран — Анкара означает и другое. Во-первых, произойдет существенная переориентация грузопотока по будущему МТК «Север-Юг» с российских и европейских направлений на Иран и Турцию. Это приведет к новой волне экономической и политической экспансии Китая, Индии, Пакистана и многих стран азиатско-тихоокеанского региона. Серьезные финансовые вливания в экономику и инфраструктуры Ирана и Турции, в скором времени способны превратить их в мощных игроков региона, обладающих ключевыми транспортно-логистическим потенциалом.
Во-вторых, новые коммуникационные возможности приведут к новым интеграционным процессам конкретно между этими двумя государствами. Это обстоятельство позволить им — без оглядки на Запад и Россию — решать исходя из своих собственных интересов не только серьезные энергетические, транспортно-логистические вопросы, но и активно участвовать в решении важнейших геополитических вопросов региона, оставляя в них за собой последнее слово.
В-третьих, этот проект означает, что в весьма недалекой перспективе Турция и Иран, будут более активно претендовать на лидерство в регионе, так как Европа и Россия при решении многих важнейших вопросов в очень серьезной степени будут зависит от позиции Анкары и Тегерана.
МТК «Север-Юг» — это глобальный проект, самым эффективным образом поддерживающий и продвигающий геополитические амбиции России. С учетом ожидаемых геополитических процессов, которые вызваны в том числе и недостроенностью МТК «Север-Юг», витает в воздухе вполне логичный вопрос, а насколько чиновники РЖД были правы и национальные интересы государства ставили выше корпоративных, когда в 2016 году, вместо финансирования недостроенной части МТК «Север-Юг» (участок Решт – Астара, всего 170 км), решили инвестировать за счет государственного экспортного кредита в 1,2 млрд. долларов в не очень-то понятный, с точки зрения российских интересов, проекта по электрификации иранской железной дороги Гармсар — Инче Бурун?
Раджаб Сафаров. Директор Центра изучения современного Ирана
Комментарии
Сдвиг предпочтений на Гармсар — Инче Бурун де факто означает приоритет на восточно-каспийский меридиональный маршрут, хотя это и не отменяет кавказскую трассировку. Они скорее обо нужны и взаимно дополняют друг друга. Я за него ратовал еще в 2015 году, но тогда это воспринималось в штыки.
Также участие в иранской дороге позволяет позволяет России присутствовать в связях средней Азии с Ираном и далее выход на индийский океан. Это направление росло в последние годы в разы.
Кроме того, вся ветка ОПОП через северные предгорья Центральной Азии в направлении Турции также будет идти по этой дороге. Т.е она в некотором роде стратегическая в рамках Евразии. А Решт – Астара это лишь масштаб коридора Север Юг, который до сих пор так и не вышел на обороты.
Видел участки строительства ж/д, проезжая Казвин - Решт. Мосты сменяются тоннелями. Периодически - поселки строителей с флагами КНР.
А колея у дорог какая, европейская?
Решт-Астара планируется 1520 мм!!!!
А потом и далее до Персидского залива.
Что ж, это не плохо!
Вот поэтому и толкали разные люди на электрификацию аппендикса, а не на 1520 мм жд дорогу.
Потому что жизнь - борьба. (
"В-третьих, этот проект означает, что в весьма недалекой перспективе Турция и Иран, будут более активно претендовать на лидерство в регионе, так как Европа и Россия при решении многих важнейших вопросов в очень серьезной степени будут зависит от позиции Анкары и Тегерана"(с)
30 ярдов товарооборота в перспективе и "ключевое положение" в регионе? Ой да не смешите!
похоже, Эрдоган окончательно перешел от американского типа политики военного давления (которая не работает уже не только лишь везде, мало где она работает) к прагматичным и реалистичным решениям.
Как может товарооборот в 30 млрд $ повлиять на соотношение сил в Евразии - я не знаю, тайна сия велика есть. Лучше ещё раз глянуть на карту:
Тут видно, что теперь ударные танковые армии ШОС с помощью этой железной дороги могут быстро перемещаться по всей Евразии от Шанхая до Анталии, не растрачивая моторесурс на маршах. А вот это резко меняет расклад сил, поскольку ударные танковые армии есть только у России и Китая и остановить их не может никто и ничто. Даже термоядерное оружие может только приостановить. На непродолжительное время.
Возможность проезда тяжёлых ж/д составов от Рашта до Анкары - штука посильнее "Фауста" Гёте, учитывая, что воздушное пространство можно контролировать из Крыма.
Пользуясь случаем, поздравляю пиндоколлег с очередным подарком от русского Генштаба! Не кашляйте там! 🙄
из новости непонятно, была ли разрушена жд-инфраструктура (восстановлено было именно сообщение), или нападали только на сами поезда.Скорее, всего, если бы понадобилось, танчики могли перевезти, только что охрану надо было усилить.
Раньше с иранцами и турками не было таких прагматичных отношений. А теперь их военные из Москвы не вылазят. Одно дело с боем на танке в Анкару прорываться, другое - комфортно в эшелоне прокатиться.
Иранцы вон вообще пригласили наш военно-морской флот в Персидский залив - я вообще не припомню подобного в истории. Там всегда вотчина наглосаксов была. И китайцы заявили, что их флот тоже готов войти в Персидский залив.
я, собственно, предположил, что техническая возможность никуда недевалась. Сейчас, стало быть, это можно обернуть в нормальную политическую волю.
Согласен. Но вот реконструкция ж/д путей в Иране таки понадобилась. Сейчас возможность проезда ж/д составов точно есть. Как из Питера в Мумбаи, так и из Шанхая в Анкару.
Похоже, иранцы взялись за ум.