Авиакомпания "Ямал" может эксплуатировать не более семи-восьми самолетов Sukhoi Superjet-100 из-за многочисленных дефектов воздушного судна и неудовлетворительной послепродажной поддержки со стороны производителя. Об этом говорится в годовом отчете компании за 2018 год.
"Ямал" является вторым по величине парка после "Аэрофлота" эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet-100. Сейчас в парке авиакомпании 15 самолетов данного типа.
"Многочисленные конструктивно-производственные дефекты двигателя и систем ВС (воздушного судна), а также неудовлетворительная послепродажная поддержка со стороны производителя позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более семи-восьми самолетов", - говорится в отчете.
Отмечается, что инженерно-авиационная служба "Ямала" самостоятельно выполняет наземное и техническое обслуживание SSJ-100 в аэропортах Салехарда, Нового Уренгоя, Тюмени, Екатеринбурга и Уфы. "В настоящее время ведется проработка вопросов по открытию собственных линейных станций ТО в аэропортах городов Красноярск и Санкт-Петербург", - добавили в авиакомпании.
Sukhoi Superjet-100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого". Максимальная вместимость - 103 места. Версия Long Range (SSJ 100 LR) имеет дальность полета более 4 тыс. км. Для своей скоростной категории "С" (крейсерская скорость - 830 км/ч, максимальная - 860 км/ч) самолет может садиться на весьма короткую полосу - 1,7 тыс. м.
Авиакомпания "Ямал" - основной перевозчик в ЯНАО, выполняет регулярные и чартерные рейсы по городам России и в другие страны. Парк авиакомпании состоит большей частью из самолетов Sukhoi Superjet 100, Airbus A320-200, 321, а также Canadair CL-600.
Комментарии
Кто в теме — это правда, что на территории России нет ни одной базы технического обслуживания воздушных судов?
Нет, это не правда.
А конкретнее?
Зачем этот наброс нести сюда опять.
Разобрали его https://aftershock.news/?q=node/769838
Почему Вы назвали это набросом? Это ложь?
Или Вы перепутали слово «наброс» со словом «баян»? Бывает...
Ну комментарий - это точно наброс.
Во-первых, производство ИЛ никто не забрасывал. Даже наоборот, дают им новые проекты, финансируют.
Во-вторых, где Суперджет, а где самолеты Ила. Это же совсем разные ниши, как они мешают друг другу.
В третьих, все современные гражданские самолеты - это конструкторы из импортных комплектующих, по другому не бывает. Либо пусть автор покажет обратный пример.
Ребята денег хотят аж мочи нет. Ямал очень хочет заменить SSJ-100 на А320, которые в два раза больше и до четерех раз дороже. Причём своих денег у них нет совсем, а лизинговая компания послала их. Кстати все 10 Бомбардье и 11 А320 прописаны на Бермудах, там поддерживаются и обслуживаются.
Ух ты, какая «горячая новость»!... Не желаете поинтересоваться, где «прописаны» самолёты Аэрофлота или, например, S7?
(и на Бермудах самолёты никогда не обслуживались, там обслуживалок отродясь не было)
Сегодня Россия погибает особенно сильно? Вот уж от тебя не ожидал.
Это я к тому, что незачем тащить на АШ всякое говно с соответствующего уровня "ресурсов". RIA.RU, на что пидарасы, но, хотя-бы проверяют. А этих клоунов я вообще первый раз в жизни вижу. И ты мне предлагаешь верить в этот высер. Херушки. Извини за мой плохой французский.
Слышь, боец (кстати, единственный, к которому я на «ты» обращаюсь😉), ты, прежде чем
рот открыватькасаться пальцами клавиатуры, прочти официальный отчёт авиакомпании, на основании которого СМИ опубликовало статью. Или у тебя докопаться до сути задача и не стояла? Так, «по верхушкам попрыгать»?И, да - Россия не погибает, и никогда не погибнет, вернее, если это произойдёт, то - мы будем последними.
Доходчиво?
А что мне тот отчёт, в отчёте можно всё что хочешь нарисовать, прикрывая рукожопость дефективных манагеров и жадность "обездоленных" владельцев. А оно, "хайли лайкли", так и есть.
Ну хоть тут у нас консенсус. :)
Потому что этот наброс уже разбирали:
Вы же меня забанили, кажись, именно за ту статью? Так какого рожна лезете со своими ответами на мой комментарий?
(то, что Зилок вывалил кучу вранья и своих домыслов - Вы, естественно предпочли не заметить)
С Вами мне нечего обсуждать.
Это ложь Ямала, ну как минимум передёргивание, от непомерной жажды баблаъ
Упс. Пропустил. Исправил.
Ямалу в прошлом году обломили льготный лизинг сильно подержаных Боингов. Вот он таким образом государству и мстит.
Не просто обломили, а грубо. Ямал даже не потрудился сделать внятное обоснование своих хотелок.
Не Ямалу, а каким то манагерам не получилось заработать откат вероятно. Манагеры будут стараться слить существующее и таки получить обломавшийся гешефт.
Очень близко к истине. Я это отмечал - взаимосвязь Суперджетов и различные льготы на иномарки для эксплуатантов.
Ямал очень интересная компания. По освоению субсидий. Им субсидируют все лизинговые платежи по СуперДжета на 22 млрд₽ и плюсом дают ещё столько же. Итогом прибыль в 15 млн₽.
Вы явно не в теме.
Проблемы у Суперджет не в том что он ломается, а в том что не отлажен нормальный ремонт. Нормальный - это тот который принят у других авиапроизводителей.
Дело в том что любые самолеты ломаются. Всегда. И очень кстати часто. А когда самолет стоит на земле - это чистые убытки.
И при поломке на первый план выходит время ремонта. У боинга/эйрбаса и прочих этот вопрос отработан до звона. Рядом с крупными эксплуатантами созданы большие склады запчастей, логистика доставки запчастей отработана, инженерный персонал обучен, созданы свои ремонтные центры и так далее...
А для суперджета ничего этого сделано не было. Идея-то была "давайте сначала самолет создадим, а потом будем с наземной инфраструктурой под него разбираться". И теперь эта проблема встала в полный рост. При поломке чего-либо на самолете, он неделями и даже месяцами стоит в ожидании запчастей. Которые везут не с буферного склада а с завода. Где склад тоже невелик и запчасти изготавливают по мере выхода из строя...
Собственно Ямал именно об этом всегда и говорил.
И не только он.
ЗЫ
В советские времена существовала целая сеть АРЗ. Авиаремонтных заводов. Это такой себе аналог Боинговской или арбузовской системы сервисного обслуживания самолетов. Их было много и каждый со своей специализацией по ремонту нескольких типов.
Мой вопрос в первом комменте именно с этим и связан. Но ВаНик утверждает, что це неправда.
Это действительно не так.
И это не так. Сеть обслуживания пока не дотягивает до лидеров Боинга и Аэрбаса, но дело идёт.
Кстати от S-7 вы жалоб не услышите. Приведённая доходность по соткам в лидерах, и ремонт и обслуживание не выходят за рамки ТТХ.
Ну вот все говорят, что не так, а что тогда так? Где про это почитать?
Ловите ссылку, развлекайтесь:
Не благодарите меня, не надо! 😉
Ладно, благодарить не буду. Получается, что организаций по ТОиР у нас имеется аж 380 штук. Но каждая из них обслуживает узкий спектр ВС (в основном, отечественных) и имеет узкий диапазон разрешённых работ. Все 380 позиций я, правда, не лопатил.
Даже у Боинга и Аирбаса, не говоря уж об инженерно-авиационных службах авиакомпаний, нет локализованных мест, в которых может быть исчерпывающе обслужена вся линейка даже собственных самолётов, не то что чужих. Может быть, только на сборочных заводах?... Хотя...
А вот ещё немножко, чтобы понимать, о чём вообще идёт речь:
И за эту ссылку не поблагодарю.
Вы хоть спросили... А 99% (по авиации, на мой взгляд) имеет нахальство самоуверенно рассуждать на узкоспециализированную тему, не зная даже о существовании подобной информации.
Конечно не услышу.
Ведь у S7 нет Суперджетов))))
Так.
Я говорю что изначально ничего этого не было сделано.
А теперь-то да... Теперь, когда вопрос встал ребром (последние года 2-3-4), всем раздают животворящих люлей и дело зашевелилось)
В принципе я понимаю почему этого не делали раньше. Не было уверенности что Суперджет "пойдет" в народ. А если-б не пошел - то зачем тогда заранее наземную инфраструктуру под него надо было создавать?
Теперь вот надо...
баян!
Я пролистал все статьи на АШ до даты публикации в ТАСС, и такой темы не было. Через поиск так же ничего не нашлось.
Удалите эту статью.
1. Статья убрана с Пульса и свернута, теперь она не мешает никому.
2. Как именно выполнялся поиск? Поиск по словам "ямал ssj" дает все правильно:
😉
Источник этой информации удален. Никто не знает, что это за источник, хотя это был Яндекс.
Нигде нет ссылок на первоисточник.
Хотя на украинской версии Яндекса эта информация есть.
Сама информация от 12.07
Да? В каком месте? В Ваших фантазиях?
А это что:
???
Это отчет компании, а где ссылка не первоисточник публикации?
Это что за текст? Анализ отчета, работа корреспондента, данные из росавиации?
Кто первый текст написал?
Ни одной ссылки на первоисточник.
Ни в одной из публикаций
НАБРОС 100%
РИА «Новый день» опубликовало статью https://newdaynews.ru/yamal_ugra/666425.html
(почерпнув информацию из отчёта авиакомпании, возможно, с комментариями Ген. директора авиакомпании), которую я скопипастил и разместил на АШ, присовокупив к ней официальный отчёт авиакомпании. https://www.yamal.aero/upload/iblock/596/596cad65829e5bb2871fdd62dfd01323.pdf
взятый с www.yamal.aero.
Какой «первоисточник» Вы ещё хотите увидеть?
Ну так это то как раз статья хорошая, но она не является первоисточником наброса.
В этой статье четко написано, что компания получила пять с лишком лярдов субсидий, которые и попилила.
Им чем меньше самолетов летает, тем лучше. Затрат меньше, а попил больше.
В статье написано так же, что теперь они хотят откаты за покупку аэрбасов, но что бы тоже на субсидии.
Из этой статьи то как раз и видно почему "Сломались" самолеты и в чем хотелки компании.
А вышеупомянутый наброс на эту статью не ссылается, только весьма примитивно дергает контекст с целью доказать что суперджеты эксплуатировать нельзя.
Наброс 100%
Дело, видите ли, в том, что без субсидий, в том или ином виде, ни одна компания, выполняющая воздушные коммерческие пассажирские перевозки, существовать не может, на более-менее длительном отрезке времени.
Для озвучивания «попила» нужны доказательства, их есть у Вас? Не облыжные умозаключения, а доказательства, есть?! Давайте. Рассмотрим и разберём.
Есть такая авиакомпания - «Азимут», эксплуатирующая исключительно и только Суперджеты, для того и была создана (правда, людьми, на мой взгляд, немного «мутноватыми»), внимательно слежу за ней, «немного» знаком с её деятельностью и руководством, поглядим...