Половина самолетов SSJ-100 авиакомпании "Ямал" не эксплуатируются из-за дефектов

Аватар пользователя Vokk

Авиакомпания "Ямал" может эксплуатировать не более семи-восьми самолетов Sukhoi Superjet-100 из-за многочисленных дефектов воздушного судна и неудовлетворительной послепродажной поддержки со стороны производителя. Об этом говорится в годовом отчете компании за 2018 год.

"Ямал" является вторым по величине парка после "Аэрофлота" эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet-100. Сейчас в парке авиакомпании 15 самолетов данного типа.

"Многочисленные конструктивно-производственные дефекты двигателя и систем ВС (воздушного судна), а также неудовлетворительная послепродажная поддержка со стороны производителя позволяют поддерживать в состоянии летной годности не более семи-восьми самолетов", - говорится в отчете.

Отмечается, что инженерно-авиационная служба "Ямала" самостоятельно выполняет наземное и техническое обслуживание SSJ-100 в аэропортах Салехарда, Нового Уренгоя, Тюмени, Екатеринбурга и Уфы. "В настоящее время ведется проработка вопросов по открытию собственных линейных станций ТО в аэропортах городов Красноярск и Санкт-Петербург", - добавили в авиакомпании.

Sukhoi Superjet-100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого". Максимальная вместимость - 103 места. Версия Long Range (SSJ 100 LR) имеет дальность полета более 4 тыс. км. Для своей скоростной категории "С" (крейсерская скорость - 830 км/ч, максимальная - 860 км/ч) самолет может садиться на весьма короткую полосу - 1,7 тыс. м.

Авиакомпания "Ямал" - основной перевозчик в ЯНАО, выполняет регулярные и чартерные рейсы по городам России и в другие страны. Парк авиакомпании состоит большей частью из самолетов Sukhoi Superjet 100, Airbus A320-200, 321, а также Canadair CL-600.

ТАСС

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Производство своих самолетов ИЛ целенаправленно уничтожили, и клепают вместо них этот недоделанный конструктор из иностранных запчастей. 

Комментарии

Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

Кто в теме — это правда, что на территории России нет ни одной базы технического обслуживания воздушных судов?

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Нет, это не правда.

Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

А конкретнее?

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Зачем этот наброс нести сюда опять.

Разобрали его https://aftershock.news/?q=node/769838

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Почему Вы назвали это набросом? Это ложь?

Или Вы перепутали слово «наброс» со словом «баян»? Бывает...

Аватар пользователя SailorJ
SailorJ(9 лет 1 месяц)

Ну комментарий - это точно наброс.

Во-первых, производство ИЛ никто не забрасывал. Даже наоборот, дают им новые проекты, финансируют.

Во-вторых, где Суперджет, а где самолеты Ила. Это же совсем разные ниши, как они мешают друг другу.

В третьих, все современные гражданские самолеты - это конструкторы из импортных комплектующих, по другому не бывает. Либо пусть автор покажет обратный пример.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Ребята денег хотят аж мочи нет. Ямал очень хочет заменить SSJ-100 на А320, которые в два раза больше и до четерех раз дороже. Причём своих денег у них нет совсем, а лизинговая компания послала их. Кстати все 10 Бомбардье и 11 А320 прописаны на Бермудах, там поддерживаются и обслуживаются.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Кстати все 10 Бомбардье и 11 А320 прописаны на Бермудах, там поддерживаются и обслуживаются.

Ух ты, какая «горячая новость»!...  Не желаете поинтересоваться, где «прописаны» самолёты Аэрофлота или, например, S7?

(и на Бермудах самолёты никогда не обслуживались, там обслуживалок отродясь не было)

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(11 лет 1 месяц)

Сегодня Россия погибает особенно сильно? Вот уж от тебя не ожидал.

Это я к тому, что незачем тащить на АШ всякое говно с соответствующего уровня "ресурсов". RIA.RU, на что пидарасы, но, хотя-бы проверяют. А этих клоунов я вообще первый раз в жизни вижу. И ты мне предлагаешь верить в этот высер. Херушки. Извини за мой плохой французский.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Слышь, боец (кстати, единственный, к которому я на «ты» обращаюсь😉), ты, прежде чем рот открывать касаться пальцами клавиатуры, прочти официальный отчёт авиакомпании, на основании которого СМИ опубликовало статью. Или у тебя докопаться до сути задача и не стояла? Так, «по верхушкам попрыгать»?

И, да - Россия не погибает, и никогда не погибнет, вернее, если это произойдёт, то - мы будем последними. 

Доходчиво?

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(11 лет 1 месяц)

А что мне тот отчёт, в отчёте можно всё что хочешь нарисовать, прикрывая рукожопость дефективных манагеров и жадность "обездоленных" владельцев. А оно, "хайли лайкли", так и есть.

И, да - Россия не погибает, и никогда не погибнет, вернее, если это произойдёт, то - мы будем последними.

Ну хоть тут у нас консенсус. :)

Аватар пользователя Дмитрий Донбас

Потому что этот наброс уже разбирали:

ZIL.ok.130ru.gif(2 года 2 недели) (10:05:16 / 10-07-2019)

 Нигде не нашёл прямых заявлений о техпроблемах с Сухими. Зато вагон и малая телега материалов про финансовые проблемы у компании-эксплуатанта. Кто то там наверное "сам у себя" воровал.

Классический случай -- набрали в кредит всего чего можно, а потом начинают ныть "платить нечем, простите нам долги а то обидимся и больше в долг ничего не возьмём".

Словом как всегда -- надеялись на халяву, а халявы не случилось.

 

ZIL.ok.130ru.gif(2 года 2 недели) (10:48:41 / 10-07-2019)

Первое -- отчёт я прочёл. Кроме расплывчатых блабла о "технических проблемах" -- нету там нихрена. А в реале -- не хотят платить за ТО и аэродромное обслуживание.

 

ZIL.ok.130ru.gif(2 года 2 недели) (11:01:52 / 10-07-2019)

Вы в курсе. что у Компании про которую вы пишете техники даже не проходили переподготовку? Для работы с современными самолётами? А те техники которые у них есть -- заточены на обслуживание АН-2/12/24/26 и Як-40/42?

И эта самая компания требовала бесплатного техобслуживания от производителей?

Т.е. сами самолёты по льготной схеме в лизинг и ещё и обслуживание им нахаляву подавай.

Договор о лизинге почитайте для началу, а потом уже набрасывайте.

 
Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Вы же меня забанили, кажись, именно за ту статью? Так какого рожна лезете со своими ответами на мой комментарий?

(то, что Зилок вывалил кучу вранья и своих домыслов - Вы, естественно предпочли не заметить)

С Вами мне нечего обсуждать.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Почему Вы назвали это набросом? Это ложь?

Или Вы перепутали слово «наброс» со словом «баян»? Бывает...

Это ложь Ямала, ну как минимум передёргивание, от непомерной жажды баблаъ

Аватар пользователя Темный Квас
Темный Квас(7 лет 9 месяцев)

Упс. Пропустил. Исправил. 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в трансляции дезинформации, каждый высер рекомендуется проверять с лупой ***
Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 6 месяцев)

Ямалу в прошлом году обломили льготный лизинг сильно подержаных Боингов. Вот он таким образом государству и мстит.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Не просто обломили, а грубо. Ямал даже не потрудился сделать внятное обоснование своих хотелок.

Аватар пользователя SEDATUS
SEDATUS(8 лет 5 месяцев)

Не Ямалу, а каким то манагерам не получилось заработать откат вероятно. Манагеры будут стараться слить существующее и таки получить обломавшийся гешефт. 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Очень близко к истине. Я это отмечал - взаимосвязь Суперджетов и различные льготы на иномарки для эксплуатантов.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Ямал очень интересная компания. По освоению субсидий. Им субсидируют все лизинговые платежи по СуперДжета на 22 млрд₽ и плюсом дают  ещё столько же. Итогом прибыль в 15 млн₽. 

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(9 лет 2 месяца)

Производство своих самолетов ИЛ целенаправленно уничтожили, и клепают вместо них этот недоделанный конструктор из иностранных запчастей. 

Вы явно не в теме.

Проблемы у Суперджет не в том что он ломается, а в том что не отлажен нормальный ремонт. Нормальный - это тот который принят у других авиапроизводителей.

Дело в том что любые самолеты ломаются. Всегда. И очень кстати часто. А когда самолет стоит на земле - это чистые убытки.

И при поломке на первый план выходит время ремонта. У боинга/эйрбаса и прочих этот вопрос отработан до звона. Рядом с крупными эксплуатантами созданы большие склады запчастей, логистика доставки запчастей отработана, инженерный персонал обучен, созданы свои ремонтные центры и так далее...

А для суперджета ничего этого сделано  не было. Идея-то была "давайте сначала самолет создадим, а потом будем с наземной инфраструктурой под него разбираться". И теперь эта проблема встала в полный рост. При поломке чего-либо на самолете, он неделями и даже месяцами стоит в ожидании запчастей. Которые везут не с буферного склада а с завода. Где склад тоже невелик и запчасти изготавливают по мере выхода из строя...

Собственно Ямал именно об этом всегда и говорил.

И не только он.

ЗЫ

В советские времена существовала целая сеть АРЗ. Авиаремонтных заводов. Это такой себе аналог Боинговской или арбузовской системы сервисного обслуживания самолетов. Их было много и каждый со своей специализацией по ремонту нескольких типов.

 
 
 
 
 
Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

Мой вопрос в первом комменте именно с этим и связан. Но ВаНик утверждает, что це неправда.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

Это действительно не так.

А для суперджет ничего этого сделано не было.

И это не так. Сеть обслуживания пока не дотягивает до лидеров Боинга и Аэрбаса, но дело идёт. 

Кстати от S-7 вы жалоб не услышите. Приведённая доходность по соткам в лидерах, и ремонт и обслуживание не выходят за рамки ТТХ.

Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

Ну вот все говорят, что не так, а что тогда так? Где про это почитать?

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Ловите ссылку, развлекайтесь:

https://www.favt.ru/reestry-perechni-organizaciy-po-teh-obslujivaniyou/

Не благодарите меня, не надо! 😉

Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

Ладно, благодарить не буду. Получается, что организаций по ТОиР у нас имеется аж 380 штук. Но каждая из них обслуживает узкий спектр ВС (в основном, отечественных) и имеет узкий диапазон разрешённых работ. Все 380 позиций я, правда, не лопатил.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Но каждая из них обслуживает узкий спектр ВС (в основном, отечественных) и имеет узкий диапазон разрешённых работ.

Даже у Боинга и Аирбаса, не говоря уж об инженерно-авиационных службах авиакомпаний, нет локализованных мест, в которых может быть исчерпывающе обслужена вся линейка даже собственных самолётов, не то что чужих. Может быть, только на сборочных заводах?... Хотя...

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

А вот ещё немножко, чтобы понимать, о чём вообще идёт речь:

https://pilotprof.ru/index.php/knowledge-base/maintenance

Аватар пользователя e.tvorogov
e.tvorogov(8 лет 5 месяцев)

И за эту ссылку не поблагодарю.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Вы хоть спросили... А 99% (по авиации, на мой взгляд) имеет нахальство самоуверенно рассуждать на узкоспециализированную тему, не зная даже о существовании подобной информации.

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(9 лет 2 месяца)

Кстати от S-7 вы жалоб не услышите.

Конечно не услышу.

Ведь у S7 нет Суперджетов))))

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(9 лет 2 месяца)

И это не так. Сеть обслуживания пока не дотягивает до лидеров Боинга и Аэрбаса, но дело идёт. 

Так.

Я говорю что изначально ничего этого не было сделано.

А теперь-то да... Теперь, когда вопрос встал ребром (последние года 2-3-4), всем раздают животворящих люлей и дело зашевелилось)

В принципе я понимаю почему этого не делали раньше. Не было уверенности что Суперджет "пойдет" в народ. А если-б не пошел - то зачем тогда заранее наземную инфраструктуру под него надо было создавать?

Теперь вот надо...

Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 8 месяцев)

баян!

Аватар пользователя Vokk
Vokk(8 лет 4 месяца)

Я пролистал все статьи на АШ до даты публикации в ТАСС, и такой темы не было. Через поиск так же ничего не нашлось. 

Удалите эту статью. 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (систематическое хамство, набросы) ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(12 лет 8 месяцев)

1.  Статья убрана с Пульса и свернута, теперь она не мешает никому.

2.  Как именно выполнялся поиск?   Поиск по словам "ямал ssj" дает все правильно:

79ba4697894e06fe10368b6e0b880164.png

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

до даты публикации в ТАСС

😉

Аватар пользователя Николай Болховитин

Источник этой информации удален. Никто не знает, что это за источник, хотя это был Яндекс.wink
Нигде нет ссылок на первоисточник.
Хотя на украинской версии Яндекса эта информация есть.
Сама информация от 12.07

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

Источник этой информации удалён

Да? В каком месте? В Ваших фантазиях?

А это что:

https://www.yamal.aero/upload/iblock/596/596cad65829e5bb2871fdd62dfd01323.pdf

???

Аватар пользователя Николай Болховитин

Это отчет компании, а где ссылка не первоисточник публикации?

Это что за текст? Анализ отчета, работа корреспондента, данные из росавиации?
Кто первый текст написал?
Ни одной ссылки на первоисточник.
Ни в одной из публикаций
НАБРОС 100%

 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

РИА «Новый день» опубликовало статью   https://newdaynews.ru/yamal_ugra/666425.html

(почерпнув информацию из отчёта авиакомпании, возможно, с комментариями Ген. директора авиакомпании), которую я скопипастил и разместил на АШ, присовокупив к ней официальный отчёт авиакомпании. https://www.yamal.aero/upload/iblock/596/596cad65829e5bb2871fdd62dfd01323.pdf

взятый с www.yamal.aero.

Какой «первоисточник» Вы ещё хотите увидеть?

Аватар пользователя Николай Болховитин

Ну так это то как раз статья хорошая, но она не является первоисточником наброса.
В этой статье четко написано, что компания получила пять с лишком лярдов субсидий, которые и попилила.
Им чем меньше самолетов летает, тем лучше. Затрат меньше,  а попил больше.
В статье написано так же, что теперь они хотят откаты за покупку аэрбасов, но что бы тоже на субсидии.
Из этой статьи то как раз и видно почему "Сломались" самолеты и в чем хотелки компании.
А вышеупомянутый наброс на эту статью не ссылается, только весьма примитивно дергает контекст с целью доказать что суперджеты эксплуатировать нельзя.
Наброс 100%

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 12 месяцев)

В этой статье четко написано, что компания получила пять с лишком лярдов субсидий, которые и попилила.

Дело, видите ли, в том, что без субсидий, в том или ином виде, ни одна компания, выполняющая воздушные коммерческие пассажирские перевозки, существовать не может, на более-менее длительном отрезке времени.

Для озвучивания «попила» нужны доказательства, их есть у Вас? Не облыжные умозаключения, а доказательства, есть?! Давайте. Рассмотрим и разберём.

Есть такая авиакомпания - «Азимут», эксплуатирующая исключительно и только Суперджеты, для того и была создана (правда, людьми, на мой взгляд, немного «мутноватыми»), внимательно слежу за ней, «немного» знаком с её деятельностью и руководством, поглядим...