Российский путешественник Федор Конюхов продолжил полет в Крым на экспериментальном самолете, оборудованном солнечными батареями
Цель — беспосадочный кругосветный полёт на энергии солнца. Предполагается, что он пройдёт на высоте 12-14 км, по расчетам, средняя скорость составит 210 км/ч. Самолёт преодолеет 35 тысяч км за 150 часов
Конюхов и глава Федерации планерного спорта России Сергей Рябчинский вылетели с аэродрома "Северка" (Московская область) утром в пятницу. Конечная точка маршрута — Евпатория. При этом полет пришлось временно прервать из непогоды и окончания светового дня
Команда остановилась на ночевку в Темрюке.
"Полет продолжается. Все в штатном режиме. Вчера не успели долететь за один световой день. Сегодня команда вылетела на Евпаторию, — сказал РИА Новости Конюхов.
По его словам, первый этап полета по маршруту Московская область (аэродром Северка) — Воронеж (Усмань) — Ростов-на-Дону (Ольгинская) — Гастагаевский аэродром (Краснодарский край) успешно завершен.
"Перелет прошел в штатном режиме. Пройдено расстояние 1340 километров", — рассказал собеседник агентства.
Самолет "Летающая Лаборатория" оборудован гибкими солнечными модулями отечественного производства и системами накопления энергии. Задача полета — провести испытания работы солнечных модулей на разных высотах, под разным углом к солнцу и в различных географических широтах. Размах крыла самолета 25 метров, вес 900 килограммов. Маршрут полета: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Евпатория.
Информация с сайта проекта http://www.albatross.solar
Идея
Создать самолет с электрической силовой установкой и солнечными модулями в качестве источника энергии. Успешная реализация проекта станет стимулом для развития новой авиации, основанной на электрических системах движения. Мы планируем коммерциализировать технологическую базу проекта.
Цель
Наша цель — беспосадочный кругосветный полёт на энергии солнца. Предполагается, что он пройдёт на высоте 12-14 км, по расчетам, средняя скорость составит 210 км/ч. Самолёт преодолеет 35 тысяч км за 150 часов. Для этого мы создаём первую в мире летающую лабораторию в области фотовольтаики, испытаем эффективность работы гибких солнечных модулей и системы накопления энергии на различных высотах и в разнообразных климатических условиях.
Самолет
Максимальная взлетная масса
900 кг
Размах крыльев
25 м
Площадь крыльев
19,95 м2
Макс. скорость
259 км/ч
Солнечные панели
Гибкие солнечные модули обладают низким весом и большой прочностью, способны улавливать прямой и отраженный солнечный свет с КПД более 22%.
Аккумуляторы смогут заменить керосин в самолётах уже через пять лет
В сети Twitter у главы Tesla спросили, возможно ли сейчас создать электрический самолёт или же возможностей современных аккумуляторов недостаточно. Маск ответил, что сейчас такие летательные аппараты будут сильно ограничены по дальности полёта, но это изменится в ближайшие годы, когда плотность энергии в аккумуляторах увеличится.
В частности, он отметил, что, согласно его расчётам, сделанным 10 лет назад, литий-ионные аккумуляторы смогут условно сравняться с авиационным керосином, когда плотность энергии в первых достигнет отметки в 400 Вт·ч/кг. Сейчас показатель достигает чуть более 300 Вт·ч/кг. Маск утверждает, что на то, чтобы добраться до нужных показателей, уйдёт около пяти лет.
Конечно, учитывая, что самолёты проектируются гораздо дольше, чем автомобили, это вовсе не означает, что через пять лет мы получим электрические авиалайнеры.
Комментарии
Он умеет делать расчёты??? С неоконченным высшим?
А что мешает то? Можно и дипломы писать на продажу без ВО - которые сдаются на отлично в профильные ВУЗы
Идиотия это а не "будущее авиации". Достаточно глянуть сколько солнечной радиации приходится на 1 м2 поверхности Земли.
Это да, про будущее это сильно. Сколько живу, все говорили о том что в будущем будет термояд, прошло 50 лет, а будущее так и не наступило. И уже поговаривают что термояд это большой попил.
Тем не менее в близжайшие 10 лет электромобили начнут вытеснять машины с двс.
Ваша фраза удобна тем, что её можно повторять каждый год без изменений.
Пока чуть-чуть теснят. Отрицать рост электротранспорта глупо, как и развитие технологий. Ну и факт постепенного
запретаограничения двс и личного транспорта не стоит упускать из виду.Каждому авто своя ниша. Ничего против не имею против электроскутеров, электровелосипедов и слабомощных электрокаров. Но когда пытаются создать полноразмерное электроавто, это маразм. И так автомобили возят большей частью воздух и самих себя, а нонче хотят сделать, чтобы они это возили еще и за счет электричества. Очевидно, что распространение электроавто приведёт к росту тарифов на электричество для населения. Полагаю это акт экономической диверсии и электроавто выше определенной мощности надо запрещать к эксплуатации на территории РФ.
Практика показала (на примере одной европейской и одной азиатской страны) что как только заканчиваются субсидии - мгновенно заканчиваются и продажи электромобилей. В ноль падают.
Вы имеете ввиду Норвегию? Вот свежачек от них:
https://www.ixbt.com/news/2019/04/02/novyj-rekord-58-prodannyh-v-norvegi...
Не помню какая была страна, кажется из бенилюкса, но это не точно. И в азии что-то вроде Тайланда или Гонконга. Короче года 2 назад и там и там правительства вдруг отменили бюджетные дотации на покупку электромобилей. В результате продажи их рухнули почти до нуля.
Разве в Норвегии отменили огромную скидку по налогу? халявные зарядки у общественных зданий? бесплатный проезд по платным участкам? бесплатные парковки в городах? вообще право парковаться там, где другим нельзя?
Только этого уже достаточно, даже без фантастической норвежской упоротости в преследовании самых идиотских начинаний, объявленных "правильными".
Самое главное, что способствует развитию электро транспорта в Норвегии это мягкий климат и избыток электроэнергии.
вродь хотели неуправляемый термояд делать, но чет заглохло
Неуправляемый термояд получили в 1952 году, а вот с управляемым проблема не решена до сих пор.
Неуправляемого термояда в каждой МБР в товарном количестве
а то я не знаю. Делать хотели как источник управляемого тепла
Ага, помню, взорвать в подземной пещере, предварительно герметизированной, а потом газ стравливать через турбины, которые будут генерить электроэнергию, а тепло отводить в систему отопления.
Идея хорошая, но экологии никакой.
с неуправляемым, как раз, все очень даже хорошо удалось. "Кузькина мать" называется.
Вам рассказать сколько времени прошло между изобретением и массовым внедрением паровых двигателей? Или сами найдете? Для такой вещи как термояд и сто лет будет - "всего лишь". Но дураки постоянно ищут распил и козни рептилоидов с нибиру.
Над облаками с солнечной радиацией всё более чем достойно.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse - вот эта штука потенциально может вообще не садиться, на практике - больше пяти суток подряд на нем никто не летал.
"Не садится" - крайне узкоспециализированная задача. Нормальный самолет наоборот должен уметь садиться/взлетать быстро, коротко, в любую (желательно) погоду. А это штуку поди вообще буксиром каким разгоняли
Да не, само. С такой площадью крыльев он и от набегающего ветра взлетит.
Я всё понимаю, но солнечные панели на нижней стороне крыла? Кто это такой умный? Неоправданное удорожание при крайне низкой эффективности.
А Федор пилотом или багажом?
Федя будет крутить генератор, когда стемнеет.
del
может чтобы ночью кружить над большим городом и заряжаться его светом.
Будет использовать отраженный от поверхности свет, над морем его немало, поверьте есть достаточное количество умных людей чтобы посчитать все за и против.
Блудилой с большим опытом.
В серийном производстве это да. Но тут эксперимент, и даже 5-10% дополнительной энергии уже весьма существенно.
Отраженный свет, от облаков например, тоже годится в топку.
отраженный от облаков свет ловить. Панели понятно не бесплатные, но там на высоте каждый миллиампер в дело.
.
ЭТО в исследовательских целях... Как и весь полёт
не факт - оно же лаборатория и проверяют Все варианты и есть такое ощущение что на высоте в 12-14км при полете над облачным слоем процентов 10 ЭЭ аппарат получает именно от нижних панелей - и вполнге вероятно что это окупает их вес.....
Самый большой вопрос вызывает что панели не закатаны полностью в крыло те нет идеальной поверхности планера что понижает аэродинамическое качество.
стоят два контура - верхний и нижний - и каждый через свой счётчик. и смотрят - стоит ли ставить нижний, сколько он даёт.
Ну, площадь ограничена, и если поставить полупрозрачные элементы - то при помощи нижних слоев можно еще часть энергии снять.
Интересно, него лицензия пилота есть? Если нет, то заголовок и выделенная фраза некорректны.
В такой самолётик вместится харч, вода, необходимое к-во баллонов с воздухом для кислородных масок или же для кругосветки ероплан будет крупнее? HB-SIB (Solar Impulse 2) облетел Землю с посадками со скоростью от 60-ти до 100 км/час и размах крыла у него 72 метра.
150 часов полета это 6 с мелочью суток - готовые ИРП на 6 суток менее 10кг на человека
Я невнимательно прочитал ( "Федор Конюхов продолжил полет в Крым на экспериментальном самолете, оборудованном солнечными батареями" ) и перепутал лабораторию электромотопланер Stemme S10, на котором они сейчас летят - максимальная взлетная масса 900 кг Размах крыльев 25 м Площадь крыльев 19,95 м2 , и "Альбатрос" ( "- это, по сути, увеличенная в размерах версия "Штемме". Он будет оснащен тремя электрическими двигателями" ), на котором они собираются в кругосветку - "размах крыльев самолёта достигнет ~45м, а их площадь -100 м2, что даст больше 200 м2 для установки солнечных панелей с учетом поверхности фюзеляжа и хвостового оперения".
Поэтому я засомневался за вес баллонов с воздухом наэлектромотопланере весом 900 кг .
Самолет предполагает мотор, а это планер же и зачем ему электро энергия загадка
В планере может быть убирающийся двигатель, т.е. фактически летит планер и подкручивает лепездродвижком, или же это фото не того литака, который в пути.
это самолет. на сайте этой летающей лаборатории упоминается, что
фотографий этого Штемме в интернете много.
Ну, дык как я и предполагал на фото мотопланер Stemme S10 , только у него не двигатель убирается, а хитрым образом убираются лопасти винта, установленного спереди. А про сам "Альбатрос" (электромотопланер фактически) затупил - "размах крыльев самолёта достигнет ~45м, а их площадь -100 м2, что даст больше 200 м2 для установки солнечных панелей с учетом поверхности фюзеляжа и хвостового оперения".
Да точно убираются лопасти прикольно
Прокси Деббиллллл!!!!!!!
Любопытно. Какие-такие "гибридные накопители энергии" могут поместиться на этой птичке, максимальный вес которой (вместе с двумя пилотами) всего 900 кг?
Отсталаястранабензоколонка (тм) опять удивляет.
Указали, что на основе суперконденсаторов. Т.е., ионисторы.
Их надо как-бы прям очень-очень много.
Да, они способны принять и отдать столько, что нужна медная балка будет.
Но до аккумуляторов в эфективности на килограмм как бы не очень дотягивают.
Ну и до кучи, уже есть серийные изделия с напряжением на ячейке выше пары вольт?
Страницы