Продолжаем отслеживать динамику заказов на основной вид транспорта в потребительской экономике - грузовики класса 8.
FTR Transportation Intelligence сообщает итоги июня и первого полугодия:
1. Заказы в июне коллапсировали на 69% (более чем в три раза) по сравнению с июнем год назад.
2. Падение идет восьмой месяц подряд.
3. В каждый из месяцев первого полугодия обвал имел место от 52% до 71%.
4. Это худшее первое полугодие с 2010 года.
5. Напомним, грузооборот в США (по всем видам транспорта) пока лишь начинает рушиться и упал "лишь" на 6% - это худшая динамика с 2009 года.
Признаков разворота не видно, "восстановление" экономики США лишь набирает обороты. А когда посыпятся биржи, это кардинально ускорит процесс коллапса физической экономики.
Использованные источники:
Комментарии
Откуда там рост ,загадка ! Произвел увези .!
В статье берётся один факт и не показывается картины целиком. Из-за этого выводы получаются некорректными.
Сокращение заказов идёт по сравнению с прошлым годом, который был экстремально рекордным. С тех пор у производств накопилось 200 тысяч заявок на грузовики. В последнем месяце было 13 тысяч новых заказов. Но ведь от старых заказов никто не отказывается. Не понятно, сколько они производят грузовиков в месяц, но работы им ещё на долго хватит. В 2015-2016 годах уже была транспортная рецессия. Также падали объемы грузоперевозок и заказов грузовиков. Но к рецессии в целой экономике это не привело.
Проблемы у перевозчиков ведут к снижению цен на их услуги, что является положительным фактором для остальной экономики.
Некоторая логика в этих рассуждениях, конечно, есть, но в данном случае эта логика страусиная, она игнорирует, например, такой факт, как падение грузооборота - рекордное с 2009.
То есть что получается. Несмотря на дикое падение цен на перевозки, что "хорошо для экономики", спроса на эти перевозки нет.
Это тоже хорошо для "экономики"? Разъясните.
Алекс, а ты статьи с которых сдираешь вообще читаешь? Или только заголовки переводишь? Все же написано.
Вы отрицаете это?
> грузооборот в США (по всем видам транспорта) пока лишь начинает рушиться и упал "лишь" на 6% - это худшая динамика с 2009 года.
Если в экономике США все хорошо, а цены на грузоперевозки очень низкие, почему экономика не пользуется этими ценами, и не наращивает объемы перевозок?
Может потому, лживое отродье, что в экономике не все хорошо, и как раз поэтому цены низкие, что спроса нет?
Ты себя забанить не должен за оскорбления? Еще раз - читай статьи которые пытаешься переводить. Так все предельно ясно написано.
Вы способны ответить на простой вопрос выше?
Ответ на твой вопрос есть в статье которую ты якобы переводил. Я тебя и хочу заставить прочитать твой же источник.
Это не перевод статьи, оттуда я взял лишь факты, убрал воду.
В последний раз задаю вопрос - если в экономике все хорошо, почему она не пользуется низкими ценами, и сокращает, а не наращивает перевозки?
Нда. 99% статьи вода оказывается) последний раз тебе говорю - читай полностью статью
Покинь комменты к моим записям на месяц.
В статье, на которую Вы ссылаетесь, есть график изменения Cass Freight Index. Он показывает изменение объемов грузоперевозок по сравнению с годом назад. Хорошо видно, что в 15-16 годах было снижение грузоперевозок на ~3-4% в течение 1.5 лет, но никакой рецессии за этим не последовало. Наоборот, экономика стала чувствовать себе лучше в 17-18 годах и пошел рекордный рост грузоперевозок (до 12% по отношению к прошлому году). Теперь же спад 6% и почему-то это считается концом света.
Индекс этот цикличный, вернулся к средним значениям. Никакого обвала нет. Предсказательного значения у этого индекса немного.
https://fred.stlouisfed.org/series/FRGSHPUSM649NCIS
"Несмотря на дикое падение цен на перевозки, что "хорошо для экономики", спроса на эти перевозки нет."
Именно так описывается у Маркса процесс затоваривания складов.
Когда Товар нельзя продать ввиду того, что Поставщик снизил цену.
В этой ситуации Продавец снижает цену, но Поставщик надеется на объём и увеличивает пр-во Товара, который не продаётся. Но производится.
У Маркса лучше написано.
может они баблосики на грузовики Теслы копят!
Если у них цены на перевозки упали на 20% то про какое обновление парка можно говорить.
Главное стабильность. :)))
Зато тесла продала под 100к автомобилей))))
Скинь цену на ваз проц на 30 ,обьяви что акция имеет срок действия и вы увидите пустые площадки на заводе ,как мамай прошел !
Это мы будем обсуждать месяца через 3 , ближе к зиме)
АЛЛЁ, АЛЕКС! Ну и ЧЁ? Это как-то интересно для нас, недотянутых до Вашего ВЫСШЕГО понимания того, шо ВЫ щассс гутарите тут о промблемах чьей-то там транспортххреенннни?
Да. Мне это интересно. Если вам нет - проходите мимо, а не орите здесь. Спать мешаете
Это интересно как минимум вследствие встроенности российской экономики в глобальную, против чего я сильно против.
Я тебе в тысячный раз повторяю... мне не интересно... в смысле отстань... я же пытаюсь объяснить, что мне пофигу и не интересно... в смысле вот и иди мимо... мне НЕ ИНТЕРЕСНО... еше раз НЕ ИНТЕРЕСНО... ты почему не слушаешь?!
Неделька за засорение эфира.
Интересно, как при такой ситуации можно спрятать падение торговли в целом? Оно должно иметь место, возможно не в таких масштабах, но тенденция должна отчетливо проявиться.
Да не особо и прячут, семь тысяч закрытых магазинов за пять месяцев
Да нет, они утверждают, что умирает оффлайн торговля, и всех подбирает АМАЗОН. У последнего действительно был очень хороший 4 квартал, и 1 квартал по сравнению с 2018 тоже плюсом. Но 60 млрд. выручки за квартал в целом для страны с населением 320 млн. человек-это ни о чём, по 200 долларов на душу. .
ездят на старом. тут нужно смотреть на грузоперевозки - перевозки в тоннах например или спрос на топливо со стороны перевозчиков.
а ещё может есть информация про спрос на ремонт грузовиков? если поток новых машин уменьшился значит может возрасти спрос на ремонт старых
Грузооборот уже падает, в записи же написано.
Как утверждают специалисты- ремонт старого трака после 250-300 тыс км пробега- очень накладно. Это примерно 4 года. По ремонту точно статистики не ведут, кроме владельцев автосервиса.
Тебя обманули, современные траки спокойно проходят 1млн и даже полтора, без капремонта. При своевременной замене масел, смазке и качественном топливе. Видел двигатель Катерпиллер 40.000 моточасов отработал, и ломатся не собирается. И пробег у трака при нормальной загруженности 150/200 т. км в год.
Из Амазона товар к потребителю попадает не грузовиками FedEx'а, случайно ? Это какие-то волшебные грузовики, их не надо покупать ?
Они и на это отвечают, что регистрируемые перевозки 1 класса- только между складами, а вот к клиенту все доставляется курьерами на малолитражках.
В общем, как там Крамаров говорил в "Неуловимых мстителях"? - "Брехня!" И чем дальше-тем больше.
Сначала отказываются от обновления парка, надеясь пересидеть плохие времена. Потому и падают продажи грузовиков. Но объем торговли еще пока не падает. Потом начинает падать объем перевозок. И лишь через какое-то время начинает падать объем торговли розничной. Ну, просто на складах есть запас товарный так-то. Так что снижение закупок именно машин - это первый признак того, что экономика не растет.
Картинка в тему классная)
Скоро до тыщщи дойдёшь.
Ну не знаю, чтобы Алекса доконать сыном Путина, надо это раз 40 произнести
Путин сын?
Атэц он, атэц)
- Алло, это ТЭЦ?
- Тэц, тэц, тэ-тэ-тэц...
"Путин сын?"
Путин отец.
Если убрать сланцевую нефте- и газодобычу, то есть ли у них вообще рост реального сектора? По-моему, одни услуги еще и тянут в плюсе
В Германии так уже точно так. Промышленность -3.1, а в целом ВВП +1 с копейками. Значит, услуги ~ +4 (с/х мизер), и только они держат экономику в целом хоть в какои-то плюсе
Кстати, у нас наоборот. Потреблядство, услуги, розница едва больше нуля, а реальный сектор растет
кстати, печатанье денег ЕЦБ - идёт в зачёт ВВП?
Если вводятся в экономику, то да. То же самое, как и 404 засчитывает займы мвф в ВВП)))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Сегодня, 3 июля, Дау, Насдак и S&P закрылись на рекордных исторических максимумах.
Так что биржи ещё не посыпались. Но уже наверное вот-вот. Потому что грузовики 8 класса.
Ну шо, ждём-с...
Хреновый признак. Скоро бабахнет, мало не покажется. Пристёгиваем ремни, парни, чё.
Слушай, Слава, я последний раз был во Владивостоке (боже!) в середине шестидесятых, подростком. И была там такая штука – фуникулёр, пользовался неоднократно.
Интересно, работает ли сейчас?
Буквально позавчера починили и запустили. С фуником у меня связанный комент есть. Заеколебёшься искать, но суть в том, что трое балдых долбоёТБМа благополучно с десятиметровой высоты спустились по фонарному столбу, и пошли бухать дальше
1993 год. Я был первым. Как тогда никто не сорвался - я не знаю. Провидение, наверное...
Хорошая новость!
Страницы