Строительство моста на Сахалин, а также создание глубоководного порта для его загрузки обойдутся федеральному бюджету в 433,3 млрд рублей. Об этом говорится в презентации заместителя министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова, которую он представил на заседании общественного совета Минвостокразвития в Общественной палате РФ.
Строительство моста с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо, позволит включить порты Японии в систему Российских железных дорог и Северного морского пути. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривался в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста через пролив Невельского. Общая длина железнодорожной линии должна составить 580 км.
Ранее сообщалось, что ОАО "РЖД" оценило проект создания Сахалинского железнодорожного перехода с учетом железнодорожных подходов в 540,3 млрд рублей. Для загрузки моста и привлечения дополнительной грузовой базы предлагается построить на острове глубоководный порт, наиболее приемлемым вариантом РЖД рассматривали строительство порта в районе залива Делангля.
Комментарии
Для портов Японии не нужны мосты, что бы включиться в Северный Морской путь
Признание в том, что мост нечем загружать.
Только заходить к ним должны суда ледового класса, а их есть у Нихони?
В порты Японии заходят корабли нескольких десятков стран. Ничего не мешает зайти кораблю ледового класса.
Ты показушно тупишь, или всегда такой?
Судну ледового класса с севера до нихонцев ковылять неделю. А его аренда стоит больших денег, чем обычного. Дальше объяснять?
Для слабоумных объясняю. Разница для судна между тем что бы идти в порт на Сахалине и идти в порт в Японии в пределах 10 часов. Любая перегрузка стоит больше.
Вот-вот. Для слабоумных.
Мост на Сахалин с материка зачем? Или ты уже забыл о чём речь?
Это мысли о том, как его быстро окупить.
Только слабоумные считают, что увеличение затрат вдвое для убыточного проекта ускоряет окупаемость.
Где выкладки? Или у тебя только методичка?
Сейчаc, да, нечем, с портом появится.
Не скажу
Сейчаc, да, нечем, с портом появится.
И что возить-то?
Строительство моста с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо, позволит включить порты Японии в систему Российских железных дорог
Я 5 лет жил на Сахалине..."российская система железных дорог" там - это построенная японцами узкоколейка (вагоны и подвижный состав тоже были в мое время японские), только недавно колею поменяли-расширили и железку достроили до севера острова...угольные шахты в том же Углегорске точно железку не загрузят...нефть-газ - тем более...
Это единственный аргумент или еще будут?
Не скажу
Это единственный аргумент или еще будут?
Есть еще:
1.Приятель недавно побывал на Курилах- японцы теперь там бывают, желание "вернуть в родную гавань" Курилы у них по рассказам местных жителей, а не приезжающей на Курилы ...всякой мр...имеется и местные им точно не нужны "оккупанты". Южный Сахалин тоже японцы "приютят"
2. Необходимость (крымский мост) и желание "намыть бабок" присланными чиновниками и залетными "особоэффективными менеджерами" ( мост сахалинский) - разные вещи...
3. В том же Шахтерске аэропорт и самолеты до Хабаровска нормальные организовать было бы дешевле, быстрее и важнее для сахалинцев, а не "перспективных японцев"...но за это пришлая чубайсятина-трутнятина ба..."орденов на грудь" не заработает...
Да приятель у тебя - истина последней инстанции. Во-вторых, к осени завершится перешивка железнодорожной колеи. В-третьих, продолжай и дальше жить в своем страшном мире жуликов и воров.
Вы простите где прожили на Сахалине? Мост загрузить и без японцев проблем великих нет. Уж постройку за лет 15 отобьет без проблем. Что делать когда паромы загнутся, и сколько будет стоить 1 построить, а надо их 10, чтобы не та жуть была, что сейчас.
Зачем их отбивать если их можно просто напечатать под строительство моста.
Это же не импортный товар, за который надо доллары платить.
Напечатают бабла, потом мост на баланс поставят, всё сойдётся, все счастливы.
На одном строительстве государство + подрядчики заработают тьму бабла.
В принципе таких объектов надо как можно больше. Чтобы экономика крутилась.
Порт не уверен что нужен. Находка незамерзающий порт + Посьет. Неужели их не хватает?
Мне вот интересны Ваши прикидки, каким образом мост за 15 лет отобьет 500 млрд рублей затрат?
Для тех, кто обеспокоен судьбой старых паромов типа "Сахалин-8", скажу, что на Амурском судостроительном заводе строятся два современных парома "Александр Деев" (реально сдадут в 2020-м) и "Василий Ощепков" (сдача в 2021 году). По дедвейту новые паромы больше в 2 раза, чем "Сахалины". Стоимость нового парома 5 млрд рублей. 6-8 таких паромов полностью закроют грузооборот с островом, да еще на Курилы останется.
С грузооборотом сейчас 3 старых справляются, причем один из них периодически в ремонте.
Меня этот мегапопил уже достал, материал я по этому поводу уже писал, с цифрами, а про новый порт вообще смешно - строить его приметили между Холмском и Углегорском, ледовая там не страшная - береговой припай в основном, легко отрываемый зимними штормами, ледовый класс судов особо не нужен, портовых ледоколов хватит, вот только по окупаемости вопрос скорее не закрывается, да и с учетом географии-гидрологии, стройка будет тяжелее, чем строительство ВМБ в Новороссийске - очень долго и очень дорого.
Расскажите всё это угледобывающим и лесоперерабатывающим компаниям на Сахалине, которые без расширения логистических возможностей в расширение производства вкладываться не хотят, не видят смысла.
Не надо лохматить бабушку, да)) - Холмск банкрот, наращивать добычу угля не самых крутых марок, чтоб при сбыте в Китай и ЮВА цену уронить и обессмыслить логистику из внутренних районов России? Про лесопереработку на Сахалине тоже не надо меня смешить.
Ну раз Вы более просвещенны, чем Восточная Горнорудная Компания, то куда деваться.
У вас своеобразное понимание логистики и, как видно, что я писал ранее читать вы не стали. Ладно, немного воспроизведу: у нас тут только один Дальтрансуголь переваливает в 3 раза больше чем весь ваш Сахалин. А еще есть сам Ванинский порт, Совгавань тужится и достраивают еще один терминал, равный по грузообороту с ДТУ. К слову, терминалу по сжиженному газу тоже дан старт.
Ваша ВГК и так все вывозит на имеющихся мощностях.
Про лес же я смеялся, потому что у Сахалина нет ни ресурсов, ни мощностей.
Я читал и даже другие Ваши статьи, альтернативное мнение на всё на свете.
А вот Вы не читали, что комментируете, для этого логистику и хотят прокачать.
Логистических мощностей для увеличения добычи зато нет.
Так ресурсов или мощностей?
Как же это вы читали, если чушь про портовую логистику городите? Вот я бывал не только в Холмске, но и в Углегорске с Шахтерском, которые, в основном, и вывозят сахалинский уголек, что в моей заметке отмечено. И ранее я вам написал, что первый порт - банкрот. Если с тем что есть не в состоянии, какой такой новый порт?!
Ни того, ни другого.
Арбитражный суд прекратил производство по делу о банкротстве Холмского морского торгового порта
https://sakhalin.info/news/173073
Обратно чушь, зачем нужны мощности, если нет ресурсов.
После вашего раздергивания контекстов, с вами, в принципе, все ясно.
Итак, почему вы вертлявый невежда или просто жулик:
- надо видеть что такое Шахтерск и Углегорск, объем добычи и Холмск, вне зависимости от прекращен ли по последнему процесс о банкротстве или нет, вы же про логистику заикнулись, поэтому демонстрируете невежественность или тупые довольно манипуляции;
- ахинею, причем дичайшую, несете здесь вы - в отличие от вас, на предмет лесодобычи и леспоереработки я несколько в курсе, как-никак у нас тут крупнейший на ДВ комплекс лесоперерабатывающих заводов, что там и как посматриваю, по Сахалину также смотрел.
То есть, Вы утверждаете, что живя на территории и посматривая, Вы становитесь в этом специалистом? Пойду на космические ракеты посмотрю, всегда хотел в них разбираться.
Вы даже дело не прочитали в чем там суть с банкротством, а делаете категоричные выводы, посматривайте лучше что я еще могу сказать.
Пустослов.
Из добытых в 2018 году 10 млн. тонн угля в РФ остались 200 тысяч тонн. Остальные благополучно уплыли в страны АТР без всяких мегамостов.
Что по мосту возить собираетесь, дырки от бубликов?
Что за дикий бред?
Вот Вы как считаете такая вот сложная и непостоянная логистика вносит свои коррективы в развитие региона?
По другому и не назовешь происходящее.
В Магадан и Охотск уголь везут по морю. Угадайте, откуда?
В этом году везут из Хакассии с Черногорского месторождения Минусинского угольного бассейна. Это 5300 км, тбм, до Ванино. Потом перевалка и морем.
До этого в течение 20 лет его привозили с Кузнецкого бассейна Кемеровской области.
Цифры проверьте, они бредовые.
В Магадане и Сахалине своего угля хватает, еще бы логистику подтянуть, но занародники против, не любо им счастье народное.
Это Ваши комментарии бредовые. Сможете опровергнуть - милости просим. Нет - пшел вон.
Доказательство заявленных чисел лежит на авторе, то есть на Вас.
Мне из своей статьи уйти? А Вы за меня тут подежурите?
Хорошо, будем опровергать бредовые реляции свидетелей моста.
Официальная статистика от правительства и Министерства экономического развития Сахалинской области :
"За 2017 год угольными предприятиями Сахалинской области добыто 7 млн. 652 тыс. тонн угля, что на более чем полмилионна (683,1) тонн больше соответствующего периода 2016 года.
Отгрузка угля за пределы Сахалинской области в 2017 году составила 7 млн. 762 тыс. тонн, в том числе на экспорт 7 млн. 529 тыс. тонн, (за соответствующий период 2016 года отгружено 4 млн. 891 тыс. тонн, в том числе на экспорт 4 млн. 650 тыс. тонн.).
Через Углегорский порт отгружено 751 тыс. тонн, Шахтерский порт – 4 млн. 590 тыс. тонн, Бошняковский порт-пункт – 846 тыс. тонн и Невельский порт 1 млн. 578 тыс. тонн.
Основными пунктами назначения отгружаемого угля за пределы Сахалинской области являются страны АТР: Южная Корея – 3 млн. 432 тыс. тонн, Китай – 1 млн. 979 тыс. тонн, Филиппины – 807 тыс. тонн. Отгрузка за пределы Сахалинской области в пределах РФ составила 234 тыс.тонн."
Может, это нетипичная ситуация и в следующем году ситуация коренным образом изменилась?
Смотрим и видим:
"Добыча угля в 2018 году составила 10,8 млн. тонн (141,1% к соответствующему периоду 2017 года).
За пределы Сахалинской области отгружено 10,3 млн. тонн угля, в том числе на экспорт 10,1 млн. тонн угля (1,4 млн. тонн каменного угля и 8,7 млн. тонн бурого угля) на 587,3 млн. долларов США. Уголь поставлялся в Республику Корея (37,3% физического объема), Китай (39,9%), Филиппины (8,5%), Таиланд (5,5%), Японию (1,9%). Незначительные объемы угля экспортированы в Тайвань (Китай), Вьетнам, Индию и Бангладеш."
А, нет, все по-старому.
Я думал Вы про добычу в целом по РФ говорите, ибо нужно быть большим оригиналом, чтобы подумать, что по мосту будут возить уголь с Сахалина на материк, где этого угля хоть жопой жуй.
Я уже резюмировал, что чел банальный невежественный пустослов - ему нечем возражать, там у него ничего нет. Вместе с тем вы еще раз подтвердили мои тезисы - Сахалин богат бурыми углями, вовсе не высокоэнергетическими, коксующимися, иными словами, нынешних портовых мощностей по вывозу этого говна у них все еще хватает, т.к. особо не задействованы ни Холмск, ни Корсаков, чтоб им еще новый строить. А по вывозу качественных, дорогих углей с материка - это очень и очень отдаленная перспектива, т.к. там, на материке, уже есть не просто вложения в инфраструктуру, много чего закончено или в завершающей стадии, вот только РЖД в случае с БАМ-ом, имеет сложности расширения, т.е. строительство еще и ответвления с мостом на Сахалин все это ставит под очень большой вопрос.
Собрались два профессионала: у одного уголь на материк собрались возить, другой - так вообще специалист по всем вопросам, только глянуть надо и всё знает.
Какой задействованы, порт Холмск же банкрот?
Еще раз спрошу: "Что по мосту с Сахалина везти собираетесь?"
Уголь, я доверяю мнению профессионалов.
Г-н болван, от перестановки мест слагаемых сумма не меняется: банкротство стивидорской компании вообще не имеет значения - причалы принадлежат гос-ву (под распоряжением Росморпорта), при этом основной груз Холмска и так уголь, сменят собственника стивидорки, нарастят грузооборот. При этом, как я уже сказал, добывается на Сахалине говно, с материка вам возить - если и да, то в очень, очень, очень отдаленной перспективе. А как по мне - скорее всего нет, т.к. и с математикой, и с физикой я знаком очень хорошо, в отличие от некоторых. Мало того что вы пустослов, вы очень дешево-глупый манипуляторщик, не беритесь за то, не ваше - посматриваю в моем случае означает, что я более-менее регулярно отслеживаю информацию, тем более в группе компаний, условно, Аркаима у меня родственник работает, вообще я в курсе по лесным делам региона.
Чего, чего? Лесоперерабатывающим компаниям? Каким? Тут леса почти не осталось? Только сопки. Для справки: экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий из Сахалинской области в 2017 году составил 147, 51 тыс. долларов, это в более в два раза меньше, чем!!! текстиля, текстильных изделий и обуви - 376,74 тыс. долларов.
Сравнение на все деньги.
xiaoxiong
Вы простите где прожили на Сахалине?
Анива, Углегорск, Тымовск...недавно приятельница ездила на заработки в Углегорск- денег на дорогу ей занимал...
Мост загрузить и без японцев проблем великих нет.
И чем? Икрой? Голубикой? Корейцами, которых на Сахалине до сих пор полно живет? Бомжами-бичами, которые годами с Сахалина на материк выбраться не могут?
Что делать когда паромы загнутся
Загрузку паромов сначала изучите. Там что, японские товары или все же китайские? Как "хорошо" организованы контейнерные перевозки по Транссибу теперь, знаю непонаслышке….и морем до Китая ближе и удобнее...вот из Китая паромы организовать...только тут "бабки намыть" большие не получится...
По решению ОАО «РЖД» с 2003 года началась перешивка колеи Сахалинской дороги: с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм.
Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2014 года построены 59 мостов и 80 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также опасного участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт. Кроме того, был реконструирован под новый габарит самый длинный тоннель № 21 в районе станции Томари.
На 1 января 2011 года из 804,9 км главного хода было реконструировано и введено в эксплуатацию 328 км трёхниточного пути. На июль 2012 года строители перешли «экватор», проведя реконструкцию более 400 км пути. На начало 2014 года было перешито 493,8 км главных путей, а к концу года планировалось перешить ещё 52 км. По состоянию на июнь 2017 года под материковый габарит реконструировано 619,4 км пути.
При таких темпах строительства работа по перешивке пути может быть завершена примерно в 2019 году, а реально скорее всего не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и подъездных путей.
Кроме работ по перешивке пути также потребуется заменить тяговый подвижной состав дороги. Специальные локомотивы, способные работать как на колее 1067 мм, так и, после переоборудования, на колее 1520 мм, стали закупаться для Сахалинского региона ДВЖД с 2014 года.
По задумке мост на Сахалин должен соединить Японию с Евразией в транспортный коридор, после Сахалинского моста должны еще мост на Хоккайдо мутить.
Ну если ничего не строить, то загрузки от этого не добавится.
7 млрд. долларов. копейки
Страницы