23 мая 2019 года американская корпорация Boeing cообщила, что создаваемое ею с бразильской компанией Embraer совместное предприятие по производству коммерческих самолетов, контролируемое Boeing на 80%, получит название Boeing Brasil - Commercial, и тем самым название Embraer будет удалено из названия совместного предприятия. Таким образом, как и предсказывалось, соглашение Boeing с Embraer от 5 июля 2018 года о стратегическом партнерстве и совместном предприятии стало фактически актом поглощения бразильского производителя региональных самолетов со стороны Boeing.
По окончательным условиям соглашения, согласованным с правительством Бразилии в декабре 2018 года, американский авиагигант заплатит 4,2 млрд долл за 80% долю в гражданском авиапроизводстве Embraer. Компания Boeing Brasil - Commercial должна быть сформирована к концу 2019 года.
В сообщении агентства "Reuters" говорится, что пока что Boeing не принял окончательного решения об удалении названия Embraer из названий региональных пассажирских самолетов, которые будут производиться Boeing Brasil - Commercial, но независимые источники практически единодушны во мнении, что это произойдет.
Boeing Brasil - Commercial будет выпускать 80-130 местные самолеты семейства E-Jets/E2 и 40-50 местные региональные машины ERJ, общее количество занятых на производстве этих самолетов в Бразилии сейчас составляет около 18 тысяч человек. Компания Embraer сохранит за собой свои программы самолетов деловой авиации (бизнес-джетов) и военной авиации. Для продолжения реализации программы среднего транспортно-заправочного самолета Embraer КС-390 должно быть сформировано отдельное совместное предприятие Boeing и Embraer, в котором доля Boeing составит 51%.
Тем самым, после покупки в 2018 году европейской группой Airbus программы производства пассажирских самолетов CSeries (переименованных в Airbus A220) у канадской компании Bombardier Aerospace, с рынка исчезают оба ведущих незaвисимых производителя реактивных региональных пассажирских самолетов, и дуополия Boeing и Airbus на мировом рынке гражданской авиации распространяется и на этот сегмент.
Комментарии
Полагаю, первое что сделают пендосы - ликвидируют собственно само бразильское конструкторское бюро со всей техдокументацией, а инженеров сменят очень эффективные менеджеры, потом, конечно-же в связи со снижением издержек производства, закроют и сами заводы в Бразилии.
правильно полагаете. колония не должна быть умнее метрополии.
Неплохо было бы переманить их в РФ. Это я не к тому, что у нас мозгов не хватает(хотя, есть, конечно, такие области, где ощущается их нехватка).
Но просто "мозги" никогда не бывают лишними, какой бы национальности они ни были.
Идея хороша, учитывая то, что эти инженеры имеют большой опыт создания региональных самолетов и бизнесджетов.
Это было бы самым здравым шагом со стороны наших авиастроителей. Инженер - очень дорогой и долгий в воспитании ресурс. А хороший инженер с опытом - бесценен.
Ты понимаешь что у человека будет альтернатива свалить в США, РФ или Китай. Угадай где условия предложат лучше? Причем в разы? Нам только узбеков каких переманивать. Ценить хороших специалистов не умеют, если на западе крутой инженер или конструктор может быть очень обеспеченным человеком то у нас руководитель целого направления получает чуть выше средней зарплаты по предприятию. А реальные бабки закалачивают только топы.
Очередная Nokia.
Это примерно годовой оборот Эмбраера (2015 год)...Прибыль ~$400 млн...окупится за <10 лет ..и одним конкурентом меньше, можно ценник поднять на узкофюзеляжники.. ..
Тоже резанула эта цифра - копейки для РФ.
Надо было скупить на корню.
Но не дали бы как с Опелем.
а Эрбас тем временем
ставит в аналогичную позупроворачивает аналогичный манёвр с Бомбардье....беспощадный мир капитала)А между тем………Зачем нам нужен свой авиапром, когда на Западе можно купить чудесные самолёты?
Авиакомпании просят Минтранс проверить SSJ-100. В мае произошла катастрофа с участием лайнера: во время экстренной посадки загорелся следовавший рейсом Москва — Мурманск SSJ-100. Из 78 человек на борту выжили 37. Проблемы с самолетом, на который потратили миллиарды долларов, возникали и ранее. История Sukhoi SuperJet указывает на трудности России в создании конкурентоспособной продукции, отмечалось в недавней статье в FT.
Ну да, Сухой так просто не купишь, чтобы закрыть, приходится через информационную атаку платных СМИ, раздувая истерику, пытаться его закрыть. Сорок процентов он уже отжал рынка (не помню точные данные) . А самое интересное - Сухой СуперДжет, в отличии от Боинга, ещё не убил не одного человека.
Могут поступить гораздо проще… Huawei.
Так проблема Хуавея в том, что Китай и Россия смогут прожить без США, а США без Китая и России уже нет ;)
"Убил не одного" = многих, "убил ни одного" = "никого"
что подразумевается под "убил"?
Крушение представительского полёта в Малайзии и трагедия в Шереметьево подходят под это понятие?
Подразумевается как у боинга - пилоты пытались спастись, но самолет сопротивлялся и таки направился носом в землю. У суперджета такого не была, самолет был поддатлив и погубила его ошибка пилотов, которые учились не на пилотов, а на контролеров автопилота, а когда понадобилось лететь в ручном режиме, то оказались не готовы.
Про полет в Малайзию я не могу ничего сказать, тему не изучал, а судить по одному-двум случайным источникам будет глупо.
В Малайзии -100% вина пилота, диспетчеров, да и в Шереметьево похоже тоже...
Ой, а чего это там система заорала, да ну ее нафиг... Ой, ГОРА... Какой самолёт плохой !!
Авиакомпании такие... авиакомпании:
П.С. Эмбраер прямой конкурент нашим, поэтому колличество набросов на суперджет заметно увеличится.
Больше похоже не на разгильдяйство, а на диверсию. Да, тоже заметил, что говны бурлить начали в стиле "у них - бывает, у нас - прям стыдно".
Мир тесен. Итак осталось всего два производителя коммерческих самолётов, к которым сейчас пытаются присоединиться производители России и Китая. Остальные - фсё.
Нам конкурентом меньше стало.
Хехе-с.
А выводы то где?
Хотите?
Их есть у меня.
Перво-наперво -- Боенх купил Эмбрайер, А Арбузовцы практически тогда же купили Бомбардье. С чего это они? Посказылiся шоле?
А тут важен фактор времени -- когда всё это произошло. И из за чего.
Когда -- начало продвижения SSJ.
Второе -- из за своих гигантоманий обе компании порастеряли таки компетенции в строительстве среднемагистральников. Это плата за международное разделение труда. У всякой медали -- и аверс и реверс, ничё не попишешь.
Третье -- русские угадали с размерностью самолёта.
Четвёртое -- международные перевозки пассов -- будут сокращаться. И здесь на первое место выйдут среднеразмерные самолёты с большой дальностью. Чому? А откель между обособленными ВТЗ большой пассажиропоток? Его и не будет. Будут летать в пределах своих ВТЗ.
Вот так -- мы сегодня в законодателях "мод" ходим. То все вслед за нами референдумы проводили -- теперь будут такие же самолётеги строеть.
Хы-хы.
> международные перевозки пассов
паксов - это такой сленг.
И будут они как раз расти - у нас тут пол-азии еще не покрыто, рынок громадный.
Читайте внимательнее:
Эрго -- внутри отдельных ВТЗ пассажиропоток может и увеличиваться.
Но это опять же не отменяет факта:
...а кто говорил что потом станет лучше? (с)
Тут надо всем рассказать про рынок, про конкуренцию, как много конкурентов, ну очень много, практически бесконечно много, это - хорошо, а мало - это очень плохо, ибо пахнет монополией. Аууу, где эти тысячи авиастроительных компаний, конкурирующих между собой во благо потребителя? Огласите весь список, пожалуйста!
Кому интересно реально - кто убил наш авиапром. Фамилии и имена.
Я был бы только "за", если бы у нас всё остальное так угробили с 40% долей в мировом сегменте рынка.
У вас - это у кого? О каких 40 % речь? В каком сегменте?
Суперджет в своем сегменте самолетов занимает тридцать шесть процентов мирового рынка.
Ага. Примерно 1/3 от сегмента, на который приходится около 1/3 от общего объема продаваемых реактивных машин регионального класса, которые составляют менее 1/15 от общего рынка "большой" коммерческой авиации. Итого - 0,65-0,70%, в штуках.
Ага, только никто, кроме таких вот не в ту сторону продвинутых, не считает, например, машины общим скопом, а разбивает их по сегментам: джипы, минивэны и тому подобное.
Ролеги не смотрел, но подозреваю там стандартный плач за Ту-334, у которого движки и большая часть фюзеляжа - хохлятские.
И не надо... это не для среднего ума, а для людей, кто имел отношение к авиапрому и эксплуатационникам СД и РЭО.
В ваших постах три ролика с одинаковой толщиной жыра. Ролики сделаны по заказу, озвучены прям так. Кто выгодополучатель сих постов?
Те, кто хочет летать и не бояться движков и авионики за 30 копеек, а потом запчасти к ним покупать за 3 рубля за штуку? И уж явно не Мантуров с Христенко.
Зачем задавать глупые вопросы? Дело не в самолете конкретном, дело в СИСТЕМЕ подготовки кадров, что летных, что наземных, что конструкторских.
SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием - дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки. По данным издания, бывали случаи, когда "у "Аэрофлота" летало не больше трети парка".
ГСС частично признает проблему. В сентябре президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов заявил: "Производить самолеты, которые простаивают из-за отсутствия запасных частей и двигателей, - бессмысленно" (цитата по "Авиатранспортному обозрению").
В итоге, как рассказывал тогда Рубцов, компания решила строить дополнительные склады запчастей вблизи крупных авиационных хабов, а также дополнительные ангары для стоянки и обслуживания самолетов. Но пока этот проект не реализован.
Несмотря на проблемы, в сентябре "Аэрофлот" подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией соглашение на 100 "Суперджет". Они будут поставлены крупнейшей российской авиакомпании с 2019 по 2026 годы.
"Аэрофлот" "рассматривает этот лайнер как социальную нагрузку", - говорили "Ведомостям" три человека, близких к ОАК.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Да здравствует свободный рынок и конкуренция!
Болсоваро (Навальный местного розлива, пришел под эгидой борьбы с коррупцией) гробит авиапром Бразилии. Наблюдаем и делаем выводы
Все же можно сказать, что создана дуополия, противостоять которой Россия сможет лишь в связке с Китаем, увы. Ну, или наращивать импортозамещение близко к 100%, чтоб продавать "странам-изгоям". По МС-21 - это, канеш, двигатель.
в рамках стратегии "закукливания" США в границах Американских континентов, вполне оправданный шаг.
Вырожденческая парадигма, когда скорлупа важнее содержимого.