Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) в апреле сформировала пул из 17 подменных двигателей для самолетов Sukhoi Superjet (SSJ100), однако четыре мотора в пуле оказались неисправными, пишет в среду газета "Ведомости" со ссылкой на материалы конференции с эксплуатантами SSJ100, которую провел производитель самолета - "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС).
Для нужд авиакомпаний нужен пул из 22 двигателей, сообщала ранее ОДК. Сформировать его планировалось уже в январе. Согласно материалам конференции, компания потратит на формирование пула 8,9 миллиарда рублей.
Двигатели SaM146, созданные специально для SSJ100, производит совместное предприятие ОДК, подконтрольной "Ростеху", и французской компании Safran. Однако моторы ломаются зачастую уже после 2-4 тысяч часов полетов. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500-8000 часов. Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо, – ее поставляет Safran. Производитель бесплатно ремонтирует двигатели, но работы занимают минимум 60 дней, а чаще несколько месяцев. Все это время самолеты простаивают, и эти издержки авиакомпаниям никто не компенсирует. Чтобы избежать простоев, ОДК в прошлом году начала создание подменного пула.
На конец апреля 11 из 12 неисправных лайнеров пяти региональных авиакомпаний – "Ямала", "Ираэро", "Азимута", "Якутии" и "Северстали" - стояли именно из-за поломок моторов, говорится в материалах ГСС. Согласно материалам конференции, подменного пула пока не хватает: в марте и апреле региональным авиакомпаниям нужно было арендовать 19 двигателей взамен ремонтируемых, в мае прогнозируется потребность в 25 моторах, в июне – в 23.
Для пула ОДК покупает новые двигатели прямо с завода "ОДК-Сатурн" в Ярославской области, сообщили собеседники газеты. Компания "Азимут" первой арендовала шесть двигателей, пять из которых после восстановления собственных моторов уже возвратились в пул. Подменные моторы уже арендовали "Якутия" и "Ямал", "Ираэро" завершает переговоры, комментируют ситуацию сотрудники двух региональных авиакомпаний.
"ОДК-Сатурн" продолжает формировать пул для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ100. Работа ведется в соответствии с потребностями российских авиакомпаний", – подчеркнул представитель ОДК.
Проблема нехватки двигателей не касается крупнейшего эксплуатанта SSJ100 – "Аэрофлота". Для него в базовом аэропорту создан отдельный пул из 18 двигателей. Из 49 самолетов SSJ100, находящихся в парке авиакомпании, в разное время летают от 20 до 24 лайнеров. Остальные стоят по причине тех или иных отказов, отмечает источник издания, близкий к группе "Аэрофлот".
Комментарии
Рукожопые лягушатники. Пользуются тем, что именно этот двигатель сертифицирован.
Не понимаю. Если горячая часть двигателя, изготовленная французами, не выдерживает и половины от заявленного срока эксплуатации, то изготовитель должен нести материальную ответственность или, по крайней мере, подсуетиться для создания резерва двигателей и зап. частей. Но похоже что французы высокомерно поплёвывают на все проблемы и делают что хотят.
Какая неожиданность!!
Ага. Неожиданность. Рукожопость французов, как одних из ведущих производителей авиадвигателей в мире, никто не мог предвидеть.
Не передергивайте, французы лидер по этой части. Все движки GE, сделаны корпорацией в сотрудничестве с французами, в том числе новейший самый крупный (4,5м) для Боинг 777Х, просто стоит пристальнее посмотреть на изготовление этой «горячей» части, чья косорукость, или может что похуже, вылазит.
"Горячая" часть, без вариантов, лягушачья.
Тонко. Я разве сказал что-то другое? И тем не менее, рукожопость французов в истории с СаМ146 - факт налицо.
Какой незамутненный наивняк.
Открываем отчет Счетной палаты
Открываем Основы
И?
Да все начхали на это =)
Основы вообще читать нельзя - просто очередная филькина грамота подписанная Путиным - выполнять ее не стали
Может быть, незамутнённые наивняки в вашей параллельной реальности не знают, что по МС-21 контрольный уровень локализации 97% к 2022 году.
Что до RRJ-75 (SSJ-100), то этот проект начался раньше, чем цитируемые Основы, поэтому вполне естественно не укладывается в их требования. Хотя и здесь процесс импортозамещения идёт. В частности заменены гидравлические системы, шасси, вспомогательная силовая установка. Узким местом остаётся двигатель, но над его заменой также идёт работа.
Так что привет вам, наивняк, учите матчасть. А то от ваших передёргиваний и глупости мухи дохнут.
Точно. Как начинали проект RRJ понимания не было, а как Основы вышли - поняли, но было поздно
Незамутненный бред про сроки выхода Основ и начала разработки смешон, но и только, как и объяснения "кто мог тогда подумать?"
Могли подумать, но слушали других.
угумс, Борисов, как высокопоставленный чиновник, несколько ограничен в предоставлении инфы общественности, хотя, как председатель авиационной коллегии , он должен обладать достоверной инфой, и соответственно должен понимать, что проблемы импортозамещения не решаемы в текущих реалиях
сомнительный довод, подозреваю, что к концу 2001 года rrj был хорошо если на этапе эскиза
не надо путать намерения и действия, практически, сейчас ничего еще не заменено, и двигатель это не единственная серьезная проблема будущих 75R и 100R
Помню холивары по этому двиглу на АШ.
И?
Кто был прав?
А никто.
Поясню. Суперджетов выпущено 150. На приколе из-за двигателей - 12. Менее десяти процентов. Модификация специфическая, под конкретный самолёт - так что речь не идёт про тысячекратно отработанный и проверенный элемент. При этом самолёты гоняют достаточно плотно. Таким образом, косяк - есть. Но это не полный пушистый северный лис.
И нельзя сказать, что остальные имевшиеся варианты были предпочтительнее. Ни один из доступных на момент проведения конкурса двигателей не был отечественным - а это значит, что не было гарантии отсутствия нынешней ситуации в том или ином виде. Там вроде как роллс-ройс, пратт и мотор-сич фигурировали. Самый широкий спектр возможных проблем - от технических до политических.
И даже если б речь шла не про разработку ССЖ, а про раскручивание Ту-334 - мотор всё равно получался иностранный.
А с шафранов получили новое производство на "Сатурне" - и я читал на ГА интервью с разработчиками ПД-14, что они для своих нужд из этих новинок много чего позаимствовали.
На круг - получается вполне обычная рабочая ситуация. По уму, с французов за этакий афронт можно было бы что-нибудь дополнительно стрясти.
произведено всего 180 штук, поставлено ~150, из них в коммерческой эксплуатации около сотни,
но не суть, непонятно, как исходя из данной статьи вы сделали вывод о 10%
11 из 12 у клиентов гтлк, простой из-за отсутствия достаточного количества подменных двигателей,
25 из 49 для аэрофлота, правда не указаны причины простоя, и в силу наличия запасников в шарике и более оперативного сервиса, простой из-за двигателя менее вероятен и менее длителен,
кроме того, на сгоревшем борту стоял движок после ремонта (до ремонта наработал около 2к часов)
так же нужно обратить внимание, что на всех, кроме аэрофлота, требуется запас минимум из 22 двигателей ( на 12 самолетов то?), и прогнозы по замене ремонтируемых на 3 месяца тоже занятны
Глянул на их Вики - 182. Странно. Склероз, не иначе.
Говоря о менее 10 процентах неисправности, я исходил из числа 150 - 12 на земле из-за движков дают менее 10 %, не так ли?
22 на подмену для 12 бортов - я бы предположил, что речь идёт про страховку. Ведь если по первости делали двигатели чуть ли не под конкретный самолёт, то при отсутствии задела оба движка получаются типа из одной партии. И если повышенный износ есть у одного, то он должен быть и у другого.
Заделы по двигателям стали формировать с прошлого года, если я правильно помню. Там ещё директор Сатурна
грозился море сжечьобещал понаклепать двигателей под любую потребность в кратчайшие сроки. Возможно, что возникли некоторые сложности.После кидалова с Мистралями не стоит ждать порядочности от французких пИтухов.
Я так понимаю, что еще несколько авиакомпаний предъявили к Боингу финансовые претензии по поводу 737 МАХ?
Тут же дана команда купленным СМИ валить национальные авиапромы!
Нельзя завалить то, чего практически уже нет. Руины, батенька. Вот купим 100 боингов и аэробусов и запануемо.
Ты ленивый.
Тебе когда ещё сказали новую методичку взять?
Я не конспиролог, но вам не кажется, что Сарафанам Аэробус велел делать говно?
Мэйк Франс Ля грейт эгейн.
Где ПД?! Туземцы просто бесят уже.
Не Аэробус, а пендосы. Горячая часть от CFM-56, совместное владение жабоедов и general electric.
незамутненное сознание о порядочности евро..рейха .. там гдето и закладки должны быть
То есть даже при наличии двигателей более половины самолетов простаивают "по причине тех или иных отказов". Есть ли статистика по иным моделям?
50% поломки состава, это явно плохой показатель. Надо до 80% довести поломки. Сердюкову есть чем заняться