"В режиме "direct mode"/"минимальный режим fcs" автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил", - отмечается в документе Росавиации, имеющемся в распоряжении РИА Новости.
"Командир воздушного судна выполнил несколько знакопеременных отклонений ручкой управления с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к знакопеременным изменениям угла тангажа (от плюс шести градусов до минус двух)", — говорится в отчете.
"К моменту входа в глиссаду масса самолета составляла около 42600 килограммов, что на 1600 килограммов превышало максимально допустимую посадочную массу", - говорится в документе.
"Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 155 -160 узлов (287-296 километров в час). Согласно руководству по летной эксплуатации, скорость захода на посадку для имевшихся условий составляет 155 узлов", - отмечает ведомство.
"На удалении 900 метров от входного торца взлетно-посадочной полосы (ВПП) и скорости 158 узлов (293 километра в час) произошло первое касание самолета ВПП на "три точки" с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g с последующим отделением на высоту около 6 футов (2 метра)", - отмечается в документе.
Через 2 секунды на приборной скорости 155 узлов (287 километров в час) произошло повторное приземление самолета с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего, говорится в документе Росавиации, самолет опять отделился от ВПП на высоту 18 футов (6 метров). "Третье приземление самолета произошло на скорости 140 узлов (258 километров в час) с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром", - сообщается в документе.
"В 15.30.34 зарегистрирована сигнализация о пожаре ВСУ. Остановка самолета произошла в 15.30.38", - говорится в документе.
Отмечается, что "первое применение систем пожаротушения" началось в 15.30.58, причем двигатели работали до прекращения записи параметрического самописца (произошло еще через семь секунд).
Комментарии
На фото предкрылок. Закрылков с этого ракурса не видно
Предкрылок я вижу. А что ниже крыла на задней его части вниз опущено?
Обтекатель механизма привода закрылков.
Надо капслок ещё жирным сделать!
Так у РИА Новости.
И у РИА ..
Принято, выполняю
Закрылки явно не в посадочном положении у сгоревшего самолета после тушения пожара.
При этом для штатной посадки ВСЯ механизация крыла должна быть в посадочном положении в момент посадки. А жаргонизм "выпустить закрылки" - это из авиационной романтики 40-х годов прошлого века.
Так что Ваша фотография ничего не опровергает и ничего не подтверждает.
Ждем официальных выводов комиссии МАК.
Слухи, случайные фото, мнения блохеров - это все информационный мусор.
Так это вроде и есть из отчёта Росавиации текст (МАК нынче отменён).
Это опубликованный официальный окончательный вывод комиссии по расследованию или "журналисту дали прочитать на 5 секунд рабочий документ - и он врезал правду-матку"?
Это вообще чья-то отсебятина, вот ответ МАКа -
По тексту статьи другой смысл. Не вышли интерцепторы(спойлеры). В нормальной ситуации, они выпускаются автоматически при обжатии основных стоек шасси. Правда, на большинстве ла, экипаж должен вручную перед посадкой включить соответствующий переключатель в положение "armed". Как там в директе с этим обстоит - скажут люди, знакомые с Суперджетом более плотно.
Короче, похоже, журналисты как всегда.
С другой стороны, при такой ситуации многое становится на место. Выход интерцепторов я пытался еще на первой записи разглядеть. Но уж очень похабное качество там было.
Ну давайте, начинайте заунывную песТнь про то, как злые путинские чиновники наговаривают на несчастный саусемнивинаватый экипаж.
Это ничего не говорит о самолете. Вообще. Вв слышали звон, да не знаете, где он.
Ага. Это не о самолёте. Это про экипаж, который не выполнил действия, необходимые для безопасной посадки. Сложно понять очевидное?
А, прощения прошу, камрад. :) Вы изволили зело витиевато выразиться, мой мозг после трудового дня не осилил. Извините.
Без проблем, друже! Целую в лобик.
Явное нарушение всего и вся. Спихнуть такое на самолёт не удастся.
Превышение на 4% - это вообще ниочем. Там динамические перегрузки процентов 100 закладываются.
тем более что и для такого превышения есть процедура посадки.
к сожалению FCOM остался на работе, так что показать страницу - не смогу.
У... Камрад, а это правдивая инфа, что в директе спойлеры рукми выпускаются? Подтверди/опровергни, битте, как до fcom доковыляешь.
оно?
В отрыве от остальных страниц не совсем... Понятно, что speed brake в положение full устанавливается вручную после касания. А есть какие-то положения, которые устанавливаются в директе автоматом по обжатию стоек, при условии установки speed break в положение armed?
В любом случае спасибо!
спасибо камрадам с АФ =)
боюсь, у экипажа не было времени листать РЛЭ до главы 3...
штааа?????
т.е. МИНИМУМ 18 минут на поиск ситуации в РЛЭ...
КВС был занят судорожными попытками понять как же управлять этим
чортовым пылесосомбортом в Директ моде, ему не до РЛЭ явно былоправак не менее судорожно пытался связать с землёй, да плюс контролировал приборы и работу КВСа
и кто будет листать РЛЭ? кабинный экипаж? так они пассажиров успокаивали
Бортрадиста то сократили,вот и некому мануал листать и связь чинить.
Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492
17 мая 2019 года, Москва. — Аэрофлот заявляет о несоответствии действительности информации, распространяемой СМИ, о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492 при заходе на посадку в Шереметьево 5 мая.
Закрылки были в положении, соответствующем посадочной процедуре и в соответствии с имеющимся отказом системы. Кроме того, по процедуре сначала включается реверс, а затем уже на устойчивом пробеге по взлетно-посадочной полосе выпускаются интерцепторы. Поэтому, ввиду отсутствия устойчивого пробега, выпуск интерцепторов был невозможен. Необходимо добавить, что требования к нормам летной годности для сертификации самолетов составлены таким образом, чтобы при любом развитии событий предотвратить ухудшение ситуации до катастрофической.
Таким образом, информация о действиях экипажа является неверным толкованием документа Росавиации.
Аэрофлот обращает внимание, что документ Росавиации, на который ссылаются СМИ, не содержит выводов об ошибках экипажа или о нарушении им каких-либо инструкций. Оценки и выводы будут даны соответствующими полномочными органами, официально расследующими данное происшествие. Любые иные, прозвучавшие в ряде СМИ «выводы», являются инсинуацией, не соответствующей, в том числе, журналистской этике.
Распространение в СМИ информации относительно обстоятельств расследуемого события, расшифровок речевых самописцев и пр. до окончания расследования не допускается действующим законодательством. Любая информация для распространения в СМИ должна получаться только от органа, проводящего расследование или с его разрешения.
вот на этом бы и стОит закончить прения...
Тут не закончить прения надо, а статью в АХТУНГ отправить. Пусть разберутся сначала, и согласно действующему законодательству статья на фейко-новость смахивает.
поддерживаю
пофлудили и хватит
А причем тут глава 3?
Насколько я понимаю, это называется нестабилизированный заход и уже в этот момент надо было уходить на второй круг, а не пытаться воткнуться в полосу с перелетом в километр.
начинали с планирования посадки с превышением посадочной массы, в РЛЭ отсылка к гл.3
то что уходить надо было, вроде бы понятно
но КВСа понять можно - он в практически незнакомом ему режиме пилотирования и без нормальной связи с землёй выскребся к ВПП, видимо почувствовал, что на второй круг "не потянет" - и принял решение сажать...
Да ну?! А какая процедура предусмотрена для посадки с перегрузкой 5-6G?
Вам, что по "заданию" нужно катастрофу с сушкой списать на пилотов? Мне думается, что главное в причинах разобраться, а не продажный рейтинг поднимать.
А разве не пилоты впилили Суперджет в ВПП с перегрузкой 5G, отчего разрушились баки и самолёт вспыхнул? Нет, это были не они? Ну тогда расскажите кто это сделал. А то, я гляжу, болтать нипрашто тут много мастеров развелось...
Пилот в этом самолете для галочки сидит, или на случай ЧП, ну или чтоб на него всю ответственность списали когда самолет терпит бедствие такой у меня вывод сложился. Авионика, инструкции и компьютер впилили с ускорением в 5Ж. А человек этим джойстиком при таких перегрузках не смог управлять. (Покажите мне тренажер для пилотов суперджета который обучает управлению самолетом при перегрузках 5Ж).
Кто мешал пилоту уйти на второй круг, если видит что перелетает, с полными баками, с 70+ жизнями за спиной, без опыта посадки вручную в таких условиях? Вообще без перегрузки, что характерно.
Кто мешал пилоту уйти на второй после первого жесткого касания с перегрузкой 2G, когда все работало нормально?
Только его дурная голова.
Инструкции Аэрофлота, авионика, время принятие решения 1-2 секунды. Выбирайте.
Только техника подвела и вырубилась электроника, которая без человека совсем дура-дурой, но главная кто ведет самолет когда в рабочем состоянии находиться.
РЛЭ по Суперджету прямо указывает, что после козла надо уходить на второй круг.
Авионика вся работала, даже заход на посадку был по ILS.
Время принятия решения - это нормальные условия для пилота. Если не справляется - нах с пляжа.
Ерунда. Вырубился только автопилот, плюс были проблемы с радиосвязью. В остальном электроника была в порядке, самолет был полностью управляем. Никаких оправданий для тройного козла у пилота нет. Боинги как-то без козлов сажают, именно в ручном режиме.
Что за бред?
"Больной перед смертью потел?
Потел.
Хорошо..."
Они там - совсем очумели?
В заголовке написано про закрылки, в тексте про тормозной щиток. Дак все таки что не выпустили закрылки или тормозной щиток?
Это два типа механизации которые имеют разные результаты.
Цитата из документа Росавиации про тормозные щитки.
Я так понял цитата та которая в кавычках, а то что без кавычек это отсебятина.
Заголовок - лажа, про информация про интерцепторы. На видео посадки видно, что они при всех прыжках не выпускались, теперь понятно почему. Одной загадкой меньше.
Вот и я о том же. Что заголовок не соответствует выводам.
А при прыжках они бы и не выпустились, там какое-то время постоянного обжатия нужно, иначе при козлении невозможно будет уйти на второй круг, как написано в инструкции. Так что претензии непонятны. Если с Ту-204 во Внуково более-менее ясно, то тут вообще непонятно, в какой момент скакания их надо было вручную выпускать.
В заголовке написано про закрылки, в тексте про тормозной щиток. Дак все таки что не выпустили закрылки или тормозной щиток?
Это два типа механизации которые имеют разный результат воздействия.
Закрылки были выпущены как положено.
Интерцепторы - нет.
Для понимания что куда выходит и когда поднимается:
Страницы