В конце 19-го века единая Степная империя, которую
в западной Европе называли «германской»,
в центральной «австрийской» и «прусской»,
на юге «персидской» и «османской»,
а на востоке «российской» - надломилась.
Прежняя «центральная» аристократия из-за политических интриг выродилась, промышленные элиты на периферии обрели больше силы, финансовые элиты переписали на себя общинные земли и общее имущество...
Короче, поводов оставаться вместе стало мало, а поводов разбежаться стало много.
Социальных гарантий (на которых держалась прежняя Власть) стало не хватать для большинства населения, политический строй - оконфузился. К тому же на Западе Европы возникли новые земли, которые после климатической катастрофы оказались почти пустыми....
Словом, в конце 19-го века самые богатые и знатные семьи-фамилии решили вывезти себя и свои капиталы — на территории с лучшим климатом и с меньшим населением. Еврейская знать - стала "европейской".
Некоторые переехали просто западней и там легализовали свои капиталы. Некоторые переехали дальше, и сделали это — в бывших колониях. Там можно было «делиться по минимуму». Именно в том причина создания островных образований в районе Карибского моря (Барбадосов, Антигуа, Кюросао и прочих «независимых государств»...) По тем же причинам в Азии расцвели Гонконг и Макао... В этом причина расцвета таких исторических недоразумений, как Испания и Португалия, куда с элитами перекочевали средневековые «имена» и их история.
Разделившись — каждый занялся собственной историографией, национализмом. Оказалось, что если объявить, что текущие проблемы связаны не со своими кровопийцами, а с заморскими... Короче оказалось, что национализм — удобный способ гасить социальные конфликты.
Формальными надсмотрщиками над оставшимися землями остались самые наглые и бестолковые. Среди них - Романовы. У которых от настоящей власти, святых семей, прямых потомков и настоящих «Гольштейнов» были только понты и болезненное самолюбие.
Номинальные права на власть лучше всего сохранились у Виндзоров, но им тоже для выживания пришлось менять имена, отказываться от реального управления, уйти ритуалы и показуху.
В степи началась революция и гражданская война. Взявшие в свои руки власть «демократические» и «либеральные» институты - оказались неспособны к управлению. Главным образом, из-за порочности «догматов», на которых они были основаны. В числе таких «догм» откровенно примитивные и порочные в своей сути — вроде «всемирной истории», «примитивной религии», оккультизма, псевдонаук вроде «марксизма», геологии или «дарвинизма»... 
Человек существо слабое, ему нужно напрягаться, взаимодействовать с себе подобными, постоянно учиться и развиваться, даже чтобы просто выживать... А те координаты, которые остались в виде «науки» — были основной деградации и примитивизма.
Основные капиталы были вывезены через Север, и эта часть русской Истории осталась под названием Карские экспедиции и Северный морской путь.
Сейчас их вспоминают, как регулярные рейсы пароходов из Европы через Карское море к устью Оби, Енисея и обратно.
Считается, что история этих экспедиций начинается в 16-17 вв., но регулярный характер они принимают со второй половины 19-го века и потом — при Советской власти. Тогда же, когда появились прочные и надежные суда с автоматической тягой. С 1920 эти экспедиции стали происходить ежегодно в июле-сентябре (период освобождения ото льда Карского моря). Их главная цель (и это открыто и официально) - вывоз из Сибири хлеба, леса и ценных товаров на мировой рынок. 
Обратно везут из Европы в Сибирь и на Урал фабричные товары. Благодаря дешевизне морского пути, это способствовало экономическому росту на тысячи км отрезанного от ж.д. севера Сибири.
Теперь про то, что не пишут: в конкретной стране голод, с Европой экономическая блокада. Но кто-то вывозит из этой страны хлеб, способствуя голоду. И тут же опускает в Европе цены на продукты.... Способствуя разорению крестьян и всемирному кризису.... А дешевый импорт к тому же убивает остатки экономики... Аморально? Реальная жизнь всегда аморальна, потому и нуждается в «легенде». И История — всего лишь общая официальная легенда ведущих европейских стран, признанная скрыть реальные процессы происхождения власти и капитала.
Иногда можно услышать, что этот путь был открыт английскими мореплавателями.... Что еще в 1553―1554 ― первая английская экспедиция сэра Хью Уиллоуби прошла этими местами, чтобы найти «Северо-Восточный проход в Китай». Тогда Уиллоуби погиб, а экспедицию завершил его главный кормчий Ричард Ченслер, вошедший в устье Северной Двины и получивший от царя Ивана Грозного привилегии для английской торговли.
Красивая бла-бла, которая основана на «свидетельствах», всплывших в начале 20-го века.
В 1594—1597 ― состоялись три экспедиции Виллема Баренца, целью которых был поиск Северо-Восточного прохода в Азию.
Это больше похоже на «спецзаказы» историков... До изобретения приборов навигации и часов, работающих в условиях качки — картография была весьма условной. А плавать вдоль берегов из Англии на север — было крайне опасно из-за особенностей прибрежных морских течений около Норвегии — на Лофонтеновских островах (Мальстим). Эти пути были слабо изучены даже во времена Жюль Верна.
Словом, только в середине 19-го века стали распространено пароходное мореходство. И только в 1874 году — ради получения некоей премии, объявленной (почему-то русским) купцом Сидоровым, английский капитан Джозеф Виггинс совершил плавание на пароходе «Темза» от Сандерленда - до Енисейского залива.
В 1875 год — состоялось плавание китобойной шхуны «Превен» под руководством шведа Адольфа Норденшёльда на средства купца Оскара Диксона от Норвегии до острова Диксон Енисейского залива.
К слову, если расстояние между Обью и Енисеем бывает около 2 тысяч километров, то Енисейский залив и устье Оби — находятся практически рядом.
1877 год — плавание из Лондона в Тобольск через Карское море парохода «Луиза» иркутского купца А. К. Трапезникова.
И забавно, но русских имен, кораблей и капиталов - на этих путях всегда оказывается намного больше английских.
1878—1879 годы — экспедиция Норденшёльда на барке «Вега», собранная на средства шведского короля Оскара II, О. Диксона и Сибирякова, впервые прошла весь маршрут Севморпути. Правда за две навигации. На полвека раньше парохода «Сибиряков», который сделает этот путь за один сезон.
Именно в эти годы были налажены связи западной Европы с северной Сибирью. С богатыми лесами, кораблями и пушниной территориями, которые были слабо связаны с центральной Россией путями сообщения и железными дорогами.
Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914—1915 годах. Это плавание стало также первым сквозным прохождением Северного морского пути российской экспедицией.
Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад за одну навигацию в 1934 году на ледорезе «Фёдор Литке» (капитан Н. М. Николаев).
Первая транспортная операция на Северном морском пути — сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток c 8 июля по 9 октября 1935 года.
А то, насколько эти моря были неизвестны — хорошо говорят бестолковые попытки найти в северных морях обитаемые земли («Земля Санникова») и заплутавшая в 1893-1896 годы во льдах к северу от Таймыра экспедиция Фритьофа Нансена.
Насколько же в действительности была развита торговля англичан с Архангельском? Были ли это современные англичане? Есть события, которые позволяют усомниться в официальной версии....
В 1860 году на Печору пришли за лесом первые четыре морских судна. Корабль «Диана», зафрахтованный В. Н. Латкиным, впервые доставил лес с устья Печоры во французский город Нант. Три корабля потерпели крушение. В 1861 году Латкин и Сидоров зафрахтовали три корабля, и доставили лес в Лондон и Бордо.
В 1862 году капитан первого ранга Крузенштерн получил разрешение на вырубку 360 тысяч деревьев в бассейне Печоры. В 1860-е годы В. Н. Латкин в Санкт-Петербурге основал «Печорскую компанию», в которую входили: его брат М. Н. Латкин, П. И. Крузенштерн (сын знаменитого мореплавателя), датский подданный Газе, отставной поручик Нелидов и М. К. Сидоров. С 1860 года по 1876 год в устье Печоры побывало около 130 русских и иностранных кораблей.
Считается, что только в 1867 году печорский лиственничный лес впервые был доставлен в Кронштадт.
"Карское" море - на старых картах латиницей пишется - как "царское". И смысл названия "новая земля" - возникает только если плыть по Оби на север - из "старых земель"...
В 1863 году Печорская компания получила десятилетнюю привилегию на организацию на Печоре речного пароходства. Первый пароход прошел в навигацию 1864 года. Позднее Печорская компания обанкротилась.
Сидоров также исследовал систему рек бассейна Печоры. В 1860 году им были открыты золотые россыпи в бассейне реки Щугор. В конце XIX века вдоль Щугора проходил Сибиряковский тракт (Щугорский волок) — дорога от Печоры к Оби, проложенная промышленником Сибиряковым для вывоза сибирского хлеба.
В 1863 году в «Современном Слове» была опубликована первая статья Сидорова: «Новый мореходный путь из Европы в Сибирь». В том же году были опубликованы ещё две статьи: «Об открытии путей сообщения, морского и сухопутного, на оленях из Туруханского края за границу» в «Записках Императорского Русского Географического Общества» и «Записки о занятиях по исследованию и развитию в промышленном и торговом отношениях Туруханского края» в «Трудах Императорского Вольно-Экономического Общества».
Принимал участие в организации и финансировании экспедиций по изучению Севера. На средства Сидорова были организованы многочисленные экспедиции, в том числе британского капитана Д. Виггинса, который несколько раз через Карское море проникал в Обь и Енисей. Также Сидоров участвовал в снаряжении экспедиции шведского полярного исследователя А. Норденшельда.
В первой половине 1870-х годов Михаил Константинович начал проводить в Санкт-Петербурге «Северные вечера для ознакомления деятелей по Северу между собой».
В 1877 году Сидоров организовал экспедицию парусной шхуны «Утренняя заря» под командованием капитана Д. И. Шваненберга. «Утренняя заря» впервые за одну навигацию доставила из Енисейска в Санкт-Петербург образцы сибирских товаров.
Сидоров был членом обществ:
Общества для содействия русскому торговому мореходству
Общества русской промышленности и торговли
Вольно-экономического общества
Русского географического общества
Общества любителей естествознания и этнографии при Московском университете
почетным членом иностранных учебных обществ и учреждений.
Сидоров вёл поиски полезных ископаемых на Кольском полуострове и Новой Земле, открыл первый на Севере России нефтяной промысел на реке Ухте, исследовал выходы каменного угля в бассейне Печоры.
Михаил Константинович с 1852 по 1882 год потратил на освоение Севера и Северного морского пути 1,7 миллиона рублей, что (считается) привело его к банкротству.
Правда умер он в Германии на лечении, а его могила в Спб не сохранилась.
Тело Сидорова было перевезено в Санкт-Петербург, и похоронено на Лазаревском кладбище в Александро-Невской лавре рядом с могилой М. В. Ломоносова. На могиле на небольшой глыбе гранита был установлен темно-серый мраморный крест с надписью «Да будет воля твоя». Могила утеряна.
В Гражданскую войну английский экспедиционный корпус стоял в Мурманске, Вологде, Архангельске. Его численность составляла более 50 тысяч человек. Его остатки находились на территории СССР до Второй мировой войны. Он был очень дружелюбен к большевикам. Вплоть до того, что когда Архангельск берут Красные Армии в январе-феврале 1920-го - об отходе англичан с русского Севера не известно ничего. А отход из того же Архангельска не возможен ранее середины мая, когда Белое море откроется из-подо льда...