Власти Германии и компания Siemens запустили в эксплуатацию тестовый участок автомагистрали, оснащенной электрической контактной линией для зарядки аккумуляторов электрических и гибридных грузовых автомобилей. Предполагается, что такая система повысит энергоэффективность грузовых электромобилей и снизит их влияние на климат, сообщает New Atlas.
У электромобилей текущего поколения есть несколько технологических недостатков, один из которых мешает развитию электрических седельных тягачей и других грузовиков, предназначенных для перевозки грузов на большие расстояния. Этот недостаток заключается в долгой зарядке аккумулятора, емкости которого у разрабатываемых седельных тягачей, таких как Tesla Semi и Thor ET-One, составляет 500-800 километров. При этом даже на частичную зарядку аккумулятора при крайне высокой силе тока уходит несколько десятков минут.
В качестве решения этой проблемы Siemens несколько лет назад предложила концепцию электрифицированных автомагистралей, способных заряжать аккумуляторы электромобилей прямо во время езды. В 2017 году компания получила от властей федеральной земли Гессен в Германии контракт на строительство тестовой линии. Она располагается на автомагистрали A5 между Франкфуртом-на-Майне и Дармштадтом. На этом участке специалисты оборудовали над крайней правой полосой обеих проезжих частей линию электропередач с двумя контактными кабелями. Длина каждой линии составляет пять километров. Для использования линии грузовик должен быть оборудован двумя выдвигаемыми пантографами, которые после начала линии выдвигаются и прижимаются к кабелям. Такая схема потенциально может позволить использовать электрические грузовики для перевозок на большие расстояния без траты времени на зарядку их аккумуляторов.
В конце 2018 года компания уже провела первичные тесты линии в ночных условиях. Теперь Siemens и власти региона запустили полноценную эксплуатацию линии, во время которой оборудованные пантографами грузовики будут перемещаться по магистрали параллельно с обычными автомобилями. К середине 2020 года количество таких грузовиков, ежедневно ездящих в обе стороны, планируется довести до пяти. Эксплуатация линии будет проходить как минимум до 2022 года. После этого в случае успешного тестирования компания может получить контракты на строительство подобных трасс в других регионах. Ранее Siemens уже запускала тестирование подобных электрифицированных дорог в Швеции и США.
Существуют и другие варианты реализации электрифицированной дороги для зарядки аккумуляторов электромобилей. К примеру, в прошлом году в Швеции открылся тестовый двухкилометровый участок дороги, в полотне которой установлен контактный рельс. Он разбит на участки по 50 метров, электричество на которые подаются только при обнаружении автомобиля над ними. Для работы с такой дорогой электромобиль должен быть оборудован опускаемым токосборником, устанавливаемым в задней части.
Комментарии
По всему бывшему СССР эти инновации распространены мама не горюй.
Амазинг. Епт
Именно. Троллейвозы в карьере, есть и современные, оправданы если пыли не так много и большие морозы а электричество с ГЭС дешёвое в СССР с 1930-х годов, это минимум на один Город десятки машин, серийно-массово с 1950-х,по Ленинграду троллейвоз грузовой как и грузовой трамвай регулярно видел в 1980-е в частности СВАРЗ ТГ-3, как и прочие на аккумах мог отойти недалеко под погрузку, грязи не боялся:
А это Гревенбрюгг 1903-1907гг год примерно троллейвоз с вагончиками.
Для магистральных есть серьёзные ограничения на скорость движения под контактной сетью. Думаю 80-90км/ч это предел для надёжной зарядки без быстрого износа электрокорроззией, искровой в дождь контактного провода, шины, графитные у меня дома валялись, поменять проще.
Вид новых графитных вставок.
Для небыстрых перевозок участки вполне оправданы в условиях тарифов ниже питерских раза в три. Это Восточная Сибирь-матушка, особенно где рядом ГЭС крупные - ввиду развала по заказу контролирующих дерипасок Ротшильдов единой энергосистемы России даже в соседних регионах разница до двух раз. При нынешних ценах на ископаемое топливо, особенно метана, который в ряде мест можно добывать самим, как попутный газ и электроэнергию, стоимость поддержания контактной сети, прочее будет неоправдано - результат очередного захвата с переделом сфер влияния русского сектора.
интересует цена за километр, стоимость обслуживания, пропускная способность.
тестовый же участок, смотрят, считают, Вам из Германии виднее (если флаг соответствует месту пребывания)
Единицы МВт на километр для попробовать.
Сейчас длительность заряда чуть ли не дольше, чем свободный заезд.
При эксплуатации все преллести траликов - стекающий заряд в дождь, фаер-шоу в снег.
С их пантографом, фиг обгонишь и объедешь. Кстати, робо-колонна - самое то.
если бы еще не плохое состояние автобанов и постоянный ремонт...
Как раз на убитых дорогах лучше т.к. реально зарядку придется на 60-70км/ч делать а не на 90. Можно вообще забить на асфальт и бетонку иметь. У старателей один участок с карьера ими был так исполнен по ряду причин, в первую очередь слабой несущей. Дешевле будет.
В Германии очень дорогое электричество - дешевле СПГ будет заправлять тонны 2-3 и от Роттердама до Москвы гнать тонн на 25-30т (если в Швеции/Финляндии 45т) товара трейлер-автопоезд. Если в ЕС то дело хуже, проигрыш конкурентоспособности портов некоторый.
"«Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам стран-участников СНГ» -44т...
в Европейском союзе согласно Директиве ЕС №96/53 допустимая масса автопоезда – 44 тонн"
https://www.vdnk.ru/index.php?page_id=158#OSMAX
Касаемо КНР там кладут глубоко на габариты и массы, если будет 12/24полосная бетонка из КНР в ЕС в т.ч. по РФ, Казахстану то будут бегать скорее от 60т нагрузки с поднимающейся 2-3осями и выше г/п с 53-фт контейнерами и нагнут они евробюрократов. Это ЕС выгодно с Китаем и ему. Отчасти. Т.к. больше ЮВ Азия занимает а ЕС прозябание ждёт ввиду депопуляции качественного населения. Как и нагнут с автоматическими грузовиками, по системе управления пока луше та что Яндекс и некоторые другие, в основном из РФ разработали - участия гос-ва там НОЛЬ, серьёзные люди с чиновниками стараются дела не иметь.
На электробусе ездил несколько раз - как обычный современный троллейбус. Нет запаха и стука от дизеля на холостом.
Структурирование информации и синтаксис у Вас - жуть! Кровь из глаз.
Автоведроид массой в 800 кг, в зависимости от типа двигателя тратит на то, что бы проехать 1 км порядка 0,6...1 МДж.
Изобретали в СССР пантогафы с которыеми не только обгонять было можно, но и ехать по-встречке.
А если рельсы положить совсем классно будет!
Помнится, в 80-х по Москве вовсю колесили грузовые троллейбусы. Но Сименс-стронг! Иозбрёл троллейбус это реально круть! (а Маск изобрёл космический корабль, а Джобс - мобильный телефон)
Ироничны. Предложил мобильник но не показал сотовой станции в деле Никола Тесла сотовый а впервые карманный сотовый сделал Куприянович в 1961гг, модель ЛК-3, масса 88г по одним по другим вовсе 70г, Очень большой радиус действия. С горушки 80км можно было уловить направленной антенной. Ограниченно применялся спецслужбами. Последнюю советскую сотовую сетку "Алтай" (запущена в Москве с 1963), здоровенные аппараты в машины. Я их видел и говорил по ней в середине 1970-х ребёнком, слышно было не очень, но разборчиво.
приоритет по сотовым станциям и первый образец аппаратуры на левом фото, аж 1957.
Проблема была не в технике а в том кто реально управлял СССР не хотел выхода Союза в Дальний Космос и многого другого. Был отдан приказ и проект быстро, за поколение-полтора, свернули.
В чем фишка-то?Может, их контрабандой в Крым свозить посмотреть на междугородный троллейбус?
Электротранспорт изначально выглядел перспектиным. Там где плотность трафика высокая, что окупает затраты на инфраструктуру.
Примеров внедрения полно. Трамваи, троллейбусы, электрички, электровозы.
К нынешнему хайпу имени маска это отношения не имеет.
Я даже больше скажу - единственный перспективный транспорт. Естественно, при соблюдении массы условий. Например?
Например гораздо более ровная дорога - резкое уменьшение расходов на трение качения (да-да, трамвай экономичнее троллебуса). Например более совершенные пантографы, проблема не решённая. Например развитие энергетики заточенное именно под электротранспорт. И прочая, прочая, прочая.
К хайпу и автомобилям на электрохимических источниках энергии отношения, естественно, не имеет.
Вот пока не научатся "заливать электричество" в бак минут максимум за 10. Все эти электрокары большая при большая профанация
Простите, а у этих электричество то же из розетки добывают или на солнцебатах и ветрокрутах собираются выехать, особенно шведы, которые свои последние атомные станции закрывают🤔 Предлагаю им сделать грузовики с испанской мельницей на крыше сделать, что бы сразу заряжалась😜
Стоимость электроэнергии с множества малых ГЭС не выше 0,005г золотом а цена с 30% КПД электроэнергии в гибриде из ДТ в UK будет более 0,03г золотом. Таки узаконенный грабёж!!!
Выбрасываются деньги не только истощают ресурсы граждан, но и приводят Острова после вас которыми ещё пользоваться другие будут, как с предыдущими, в негодность на сотни лет сланцевым газом и отвратительным отношением к экологии, включая СНЧ от ВЭС, загрязнения при производстве обычной фотовольтаики.
Притом что на Острове полно даровой волновой энергии и потоков. Гольфстрим не трогайте итак наваяли в Мексиканском - замёрзнете и опять в Египет.
Я бы хотел дождаться коммунистического, в смысле Бакунина, а не зашоренного внучатого племянника Ротшильда Маркса, управляемого суперкомпьютером в т.ч. Британского сектора земной колонии. Уйдёт куча проблем как несущественное. Наиболее близко наверное подошли из части университетской среды. Там есть порядочные люди. Причём отдельные, вроде уважаемого Роджера Бэкона опережают и текущее развитие науки на Земле.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.