Пилот Александр Евдокимов, отец командира самолета Sukhoi Superjet 100 Дениса Евдокимова, рассказал, что пострадавший экипаж проходит лечение в НИИ имени Склифосовского.
"Не надо говорить, что экипаж не умеет летать, что они только по компьютерам летали. Денис был командиром Ил-76, он подполковник запаса, потом работал вторым пилотом, потом командиром воздушного судна. Много лет он летал на Boeing, потом перешел на SSJ-100", — рассказал мужчина РЕН ТВ.
Мужчина рассказал, что его сын дал команду второму пилоту покинуть кабину через форточку, а сам оставался в самолете до последнего.
ДОПОЛНЕНИЕ от РИА Новости:
В Сети опубликовали раскадровку видео горящего в Шереметьево SSJ-100, на которой видно, что один из пилотов возвращается в охваченный пламенем самолет.
Сначала летчик выбирается по тросу из окна кабины.
Затем он с разбега вновь прорывается в салон по надувному трапу и выносит из самолета другого пилота.
Комментарии
Те у кого из рта всякая погань вываливается, не пишите ничего здесь. Люди до последнего боролись. Если докажут что виноваты пилоты были, то они понесут наказание. Но тошно уже от коментаторов. Сухой -гавно, люди пассажиры в бизнессе гавно и тд.
Я всегда это говорил: когда трагедия произошла, пересиль в себе хайпожорство и не пиши ничего по этому поводу сразу. Есть факт, будет расследование и выводы. Вот тогда и обсудим. Но нет, у многих чешется, хочется выплеснуть наболевшее, и не понимают они, что ничем не отличаются от ублюдочной Ксюшади... "Мне кажется", "по моему мнению" и т.п. Просто банить таких сразу и дело с концом. Нахрен они на АШ не нужны. Вот сейчас размышляю всерьез о Zergulio.
P.S. Это не относится к автору данной публикации, Lehan подобным не страдает.
Золотые слова!
Да!
Может взять за правило на АШ - в случае катастроф отключать комментарии к новостным публикациям, запрещать публикации-разборы до выяснения всех обстоятельств? Исключением могут быть разборы действующих специалистов (а не всяких там "экспертов", которые не то что ни минуты не работали по нужной специальности, а даже и не учились на нее)
Поддерживаю.
В то время, как вокруг льются потоки хайпа и откровенной дезы? Несогласен.
Может модерировать строже надо и то не факт.
Ога, давайте тоже будем лить потоки хайпа и дезы - чем и являются любые измышления при отсутствии результатов расследования. Отличная логика.
Поддерживаю. Но без исключений: никаких "экспертов" и прочих профессиАналов...
Все комментарии и попытки аргументировано опровергать только после официального расследования...
Думаю, не стоит. Но вот хотя бы первые два-три дня разрешать публикации (в том числе и в блоги) только с официальной информацией - да.
Такое правило отсечет от ресурса заведомых троллей-хайпожоров и любителей поплясать на всем что нам дорого. И хуже не будет ни для ресурса, ни для рунета в целом - он торлько чище станет, хоть и на капельку всего лишь. А вот разбор - без выводов - специалиста всегда полезен. Ну вот разбивались наши самолеты на авиашоу - тот же Квочур мог бы рассказать об особенностях поведения техники, летчиков в экстремальных ситуациях. Точнее, мы могли бы сделать публикацию, если бы Квочур что-то рассказал. А выводы пусть делает специальная комиссия. А нам, диванным специалистам, лучше помолчать, пока нет точных данных.
Соглашусь. Каждый, раз что "Зимней вишни", что после пожара на суперджете , вылезает такое количество шлака в комментах, еще до выяснения обстоятельств. И хайпожоры активно капают на мозги своими домыслами. Банить бы таких.
Да я и не сомневалась, что СырГуля уже и про катастрофу нагадил. Человек такой. Гадит везде и всем, по любому подвернувшемуся поводу.
Да, я почитал комментарии к статьям о катастрофе просто ТБМ, сколько на АШ тусуется дебилов и чудаков.
Чудаковатых дебилов больше.
А АШ мир и порядок по сравнению с тем же ютубом
Факт простой - пилоты живы- пассажиры мертвы- может у вас погань изорта вываливается??? Нет??? Или что там?- гнусь, гной вы изливаете??? Тьфу!!! Мерзость!!!
пилоты виноваты в том, что пожар произошел не в кабине? оригинально...
Для тыпых и непонятных ещё раз повторяю- в вине пилота разберётся следствие и суд!
Моральная ответственность- он жив - люди ему доверившееся нет. Что не понятно, уважаемый? Что не так?
Пилот виноват в том, что не умер, по вашему.
Ай, красава! Зачот!
А пожарные (спасатели) этого были сделать не в состоянии - правда... на самолёте нет двери в кабину пилотов?!
Бумс я вот тебе не буду желать, чтобы когда ты не дай бог оказался бы в такой ситуации, тот кто мог бы тебя спасти сидел ждал лишнюю 1-2 минуты спасателей. Те 1-2 минуты когда тебя бы мог спасти тот человек который не стал этого делать.
Я просто спросил - есть ли в этой модели самолёта дверь в кабину пилота... Мыслю, что этот же вопрос задали сначала пожарные/спасатели а потом следователи - судя по ответу и скрытому комментарию: вопросов к представителю Бунд/Агитпропа на зарплате, больше не имею.
Автор раскадровки - пользователь 027 с Авиафорума.
Вторая часть
Журналисты традиционно игнорируют труд простых пользователей с форумов, но нам-то это зачем?
Трудно понять что там происходило. Почему второй пилот вылазит через форточку, а не вышел через дверь? Но потом забравшись по трапу через дверь зашёл. Видимо дверь была заблокирована из салона. Чемоданами или человеческим телом?
Кто знает как там дверь кабины пилотов открывается? Внутрь кабины пилотов или в пассажирский салон?
Кто знает как там дверь кабины пилотов открывается?
Внутрь.
Если внутрь кабины пилота, то заблокировать дверь в салоне какой-нибудь чемодан или тело не могли. Почему тогда пилоты не стали выходить через дверь? Боялись, что там уже все полыхает и возможно даже дверь открывать не стали? А потом снаружи второй пилот увидел, что можно через дверь зайти и выйти?
Откуда я знаю? Давайте дождемся отчета комиссии.
Возможно, чтобы избежать эффекта создания дополнительной тяги для пламени.
C aviaforum.ru:
По процедуре единственный способ аварийного покидания для экипажа - выход через боковые форточки по канатам, чего КВС с ВП и сделали. При этом дверь в кабину экипажа была закрыта, поэтому никакого "сквозняка" от форточек в кабине не могло быть по определению.
Может и так, но потом ВП вытащил КВС забравшись по трапу. Значит дверь к тому времени открыта уже была, и как понимаю открыть ее можно только из нутри. Возможно КВС не смог выбраться через окно, начал выходить через дверь и потерял сознание.
КВС не делал, он: "... дал команду второму пилоту покинуть кабину (прим.- пилотов) через форточку, а сам оставался в
самолетекабине пилотов до последнего <опубликована в Сети раскадровка видео на которой видно, что один из пилотов возвращается в охваченный пламенем самолет: сначала он на ней выбирается по тросу из окна кабины> " - пилотов в которой находится КВС... состояние его в момент нахождения в ней - неизвестно. (Хотя нет, со слов ВП - он в состоянии отдавать приказы находясь в ней и (или) приказ ему отдаёт Инструкция.)А ты возьми пластик подожги и попробуй им подышать... Дебил, блядь..
по мне - экипаж сделал все что надо до последнего.. а ведь могло так произойти что ударив в другое место - самолет мог бы сразу упасть и не было бы посадки вообще - кого бы тогда винили и ведь погибли бы все.. этого что ли все критики добиваются?
РБК:
Открытое окно могло усилить тягу воздуха при открытых левой и правой дверях??? Они это серьёэно???
если это так - пахнет маразмом и попыткой списать на экипаж.может сухой проверить!
Дело в том, что форточек как бы две и росов как бы да - правый и левый, а дверь из кабины пилотов Одна. (Внимание вопрос: кто сажал в нештатной ситуации этот самолёт с Одной кабиной пилотов - правый и (или) левый. К кому у СК, больше всего вопросов.)
Ключевая фразамв заметке:
А чего про двигатели не выделили? После такой посадки(и даже перед) подача топлива к двигателям перекрывается, борт обесточивается-это закон!
Почему не выключили двигатели теперь может сказать только расследование. Может оказаться, что техническое состояние систем управления не позволило это сделать.
И (или) состояние пилотов не позволило это сделать - после касания ВПП, как обесточенный (без подачи топлива) на автомате ты бы включил на движках реверс. Тебе ж как бы того, тормозить с подломленными в очередной раз стойками шасси - надо и (или) не надо.
(Если ты вдруг не в курсе: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F) - реверс это когда воздух из движка берётся сзади и принудительно гонится вперёд по ходу движения т.е. вперёд, а у тебя - извиняюсь за твою интимную подробность - пробиты оба топливных бака полных под завязку и жопа... горит.)
Второй из кабины по веревке выпрыгнул, по надувному трапу обратно залез, чего-то/кого-то вытащил. Физика была в норме, чего с мозгами?
С подломленными стойками уже тормозить не надо, самолет сам остановится.
Як-42 с большей, чем SSJ на 20% взлетной и посадочной массой реверса не имеет и проблем нет. Ну не включат его и что?
Если топливную систему не обесточить то ЭЦН(ссылку на вики не дам) будут гнать топливо по разрушенным трубопроводам в крыле в пролом и в расходные баки двигателей, пока не прогорит ЦРЩ(тож без ссылки), а он на потолке, или проводка в крыле, т.е. минут через 5 когда, уже можно и не тушить или тушить чтоб следователям материал был.
Вот в эту группу баков насосы и гонят от души керосин. Потому, пожарные и могли сбивать пламя, а потушить не могли.Плюс работающий движок вентилятором разгоняет это все для лучшего горения.
Потому глушат и обесточивают все еще в воздухе обычно, на завершающем этапе полета и на рулении по земле двигатели вырабатывают расходные баки.
Единственное, экипаж не знал, что разложит самолет. Потому и не принял этих мер.
Как сидя за штурвалом и глядя на... сработавшую тебе в шнобель подушку безопасности в тачке обнявшей столб - ты можешь не знать, что её разложил на тмб-й. (Вах, - аж пыль пошла.) А кстати: спрашивать тебя, мол, уверен ли ты что видео с раскадровкой на которой изображены в точности якобы пилоты - https://m.aftershock.news/?q=node/752897 - бестолку давно, по причине коммерциализации и сего ресурса))
Они объявили себя аварийным, а действовали как на исправном. Переговоры и их с землей и наземных служб выложили.
Причем тут столб с машиной?Если ты знал, что машина неисправна, то к столбу должен быть готов. У них более десяти минут было чтобы принять решение.
Он докладывал отказ автоматики, земля его считала аварийным, расчистила ему подход - это не причина действовать по аварийной процедуре перед посадкой? Все эти процедуры немалой кровью написаны....
Да уж усиление тяги мля при двух открытых дверях. Но что интересно когда ВП вылазил через окно, то через него валил дым, а когда ВП забирался по трапу назад, на борт судна, то дым уже через окно не валил. Откуда взялся дым в кабине пилотов? Через систему вентиляции поступал? Или через открытую дверь кабины пилотов? Если дверь уже открыта была, то зачем вылазить через окно? Внутри кабины пилотов вроди как пожара не было.
экипаж не сделал главного, не смог посадить нормально самолет. Комиссия разберется, были ли объективные причины, для того чтобы так швырать суперджет на ВПП.
Сколько раз лично вы сажали горящий самолёт?
А я что, летчик по вашему? И почему горящий самолёт?
Потому что в его картинку мира - небольшое задымление в багажном отделении при заходе на посадку и начале движения по ВПП не укладывается. (Он пишет и мнит себя тов. Гастелло.) А потому интересно, какие вопросы к стюардессам у СК - была ли закрыта дверь в кабину пилотов - паники в салоне нет, особенно в бизнес-классе, поближе к кабине пилотов; пассажиры организованно покидают свои места.
Страницы