Следствие рассматривает все версии трагедии в Шереметьево.

Аватар пользователя gangapsh

Как стало известно «Ъ», в уголовном деле о катастрофе самолета SSJ 100 «Аэрофлота», жертвами которой стал 41 человек, доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром. Параллельно следствие разбирается с наземными службами, которые, возможно, оперативно не отреагировали на ЧП. Окончательные же выводы о причинах катастрофы сделают специалисты МАК и генерал из Следственного комитета, являющийся специалистом по расследованию терактов.

... О причинах трагедии можно будет говорить после анализа сохранившейся на приборах информации, однако уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet.

Первой из них было само решение летчиков лететь через грозовой фронт. Затем, попав в сложную, но далеко не катастрофическую ситуацию с отключением автоматики, летчики, по мнению авиаэкспертов, поторопились приземлиться вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин (сливать топливо в воздухе сейчас запрещено по экологическим требованиям). Наконец, уже в процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками. ... 

Другой источник «Ъ» в компании отметил, что за время эксплуатации SSJ 100 в них 13 раз попадали молнии, но ни один из этих инцидентов не повлиял на работу машины в воздухе. По словам господина Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились, однако подобные ситуации предусмотрены руководством по летной эксплуатации SSJ и моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(12 лет 4 месяца)

вместо того, чтобы продержаться несколько часов в воздухе и выжечь лишний керосин

Не несколько часов, а несколько десятков минут. Вроде пишут, превышение посадочной массы было 2 т. У Суперджета расход топлива 1.5–1.7 т/час, но это на эшелоне на крейсерской скорости; а на меньшей высоте — очевидно выше.

Аватар пользователя Турист
Турист(9 лет 10 месяцев)

моделируются на тренажерах при обучении пилотов.

-- Крамольный вопрос: А много ли тренажеров SSJ выпустили ? И Сколько их у "Аэрофлота" ? 

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(12 лет 4 месяца)

Полнопилотажные тренажёры, НЯЗ, есть как минимум есть у Гражданских самолётов Сухого, Superjet International в Венеции, а также у крупных эксплуатантов: Аэрофлота и мексиканской Interjet.

Кроме того, есть, видимо, более простые компьютерные авиасимуляторы, есть тренажёры салона для стюардов с надувными аварийными трапами и т. п.

Аватар пользователя Турист
Турист(9 лет 10 месяцев)

-- В Жуковском давно есть. А в "Аэрофлот" должны были поставить.

http://www.ato.ru/press-releases/kompleksnyy-pilotazhnyy-trenazher-samol...

http://www.ato.ru/content/aviacionnaya-shkola-aeroflota-poluchit-trenazh...

 -- Такую внештатную аварийную посадку можно только на тренажере отработать...

Аватар пользователя Турист
Турист(9 лет 10 месяцев)

-- И куча красивых фоток:

http://superjet.wikidot.com/wiki:sji-traning-class

 

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 6 месяцев)

По словам господина Виноградова, прямые испытания самолета на посадку с превышением массы не проводились.

Помню ещё по Трансаэро его, редкостный м..., как в личном так и профессиональном плане.

А испытания проводились, по действовавшим в период 2008-2011 правилам МАК.