МОСКВА, 21 апр — РИА Новости. Первые два отечественных двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 передали авиастроительной корпорации "Иркут" для установки на самолет, сообщила пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Всего АО "ОДК — Пермские моторы" построило 16 двигателей. Еще два из них испытают в течение года и также передадут авиастроительной компании.
10 января, 15:20
Глава ОАК рассказал о реализации программы МС-21
Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации. Это шаг к получению сертификата одобрения производственной организации на производство новейшего российского гражданского авиадвигателя ПД-14 в соответствии с требованиями EASA Part 21.
Такой сертификат позволит зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать авиалайнеры МС-21 с двигателями ПД-14. Следующий приезд представителей EASA ожидается в октябре: комиссия подробно изучит процессы изготовления деталей нового двигателя, а также посетит с проверкой одно из предприятий — поставщиков "ОДК — Пермские моторы".
26 марта, 07:39
Мантуров сообщил о завершении испытаний нового композитного крыла для МС-21
Двигатель ПД-14 разработан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. Это первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель. В 2018-м на двигатель ПД-14 был выдан сертификат типа Росавиации.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет совершил 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на 2020 год. На серийное производство предполагается выйти в 2021 году. Первым эксплуатантом нового воздушного судна станет "Аэрофлот".
Комментарии
https://rg.ru/2019/04/20/rossijskij-aviadvigatel-pd-14-gotoviat-k-poletam-v-evropu-i-za-okean.html
Новость действительно крайне положительная для России!
Но русофобствующие сектанты уже набрали в рот поноса и спешат облить дерьмом достижения нашей страны!
От чего у сектантов Кургеняна понос и падучая? Все просто: оказывается самое передовое в мире двигателестроение можно строить без партбилета в нагрудном кармане, без нахлебников СССР и без бешеной слюны очкастого мусье в дрогом костюме!
Бггг...
Она уже устарела,фуфел.Т.к. ПД 14 уже получил "сертификат типа" в 2018г., но только российский.Теперь под звон литавр пытаются закамуфлировать просчёты и дополнительные 12 млрд руб. Хотя, всё это должно было быть готово ещё в 2018 и без всяких дополнительных 12 млрд.
Т.е., есть повод для прокуратуры на пристальное внимание к расходованию бюджетных средств.
У тебя 6 лет регистрации, а отморозили тебя только в начале 18 года с набросом про военную базу.
Т.е., есть повод для прокуратуры
И что? Тоже и Ил 112 было - сначала литавры, потом доработки и невиновного(Рогозин мл) с должности, виновных в сторонку от глаз, а непричастным профит. Учись салага.
Продышись, убогий шумерид. Ваш АН-давно того...тю-тю)). "Дедушка-дедушка, хрен тебе не хлебушка. Плохо в жизни ты идешь-на картошке проживешь".
Ф-35? Б-737МАХ? Не слышали?
ты не только школота
но еще индивид без мозговой деятельности
как можно запретить то что еще не прошло сертификацию ?
Что запрещать-то собрался,чмошник? Или к общему охренительному и подзаборному,, не можешь, так сказать, удержаться?
Кипит ваш разум возмущенный - надень буденовку, страви пар через пимпочку!
Так прикольно у сектантов пердаки взрываются...
Как у хохлов: те тоже кудахтали и шаровары прожигали, типа: Крымский мост никогда не будет построен...
У меня совет Вашей секте: мобилизуйте сторонников среди гастеров с Некроины - будете у них иметь несомненный успех. А они вас научат хрюкать СУГС...
Своим треском от непрерывного роста обеспокойся,"хлюх правоверный".
А вот с этим утверждением я бы поспорил, коллега, я уверен что эти ссущества набирают полную пасть дерьма только лишь для того, чтобы его смачно сожрать и поделиться с окружающими их людьми всей гаммой полученных ощущений. Вон очередной дегенерат выше даже бороду не запачкал, так мастерски исполнил задачу, сука убогая.
Мудак за мудака,
Лох завсегда за лоха.
И не боясь греха.
Вот ж подлая эпоха.
А ты я смотрю не чужд самокритики, гавноед.
Это похвально.
Хреновый вы опп,глупый.
Всего хорошего.
Мамотушка опять заблажил! А ведь я говорил что только к весне родят - слушал бы меня лишний раз пальцы бы не мозолил хехе
Кстати а куда третий движок из комплекта испарился?
Можно с партбилетом, можно без партбилета. Главно что бы мозги были, а вот с этим у вас проблемы. Злоба и руссофобия отключают последние остатки соображалки
Ссылка на эту кривую статью в "Репортёр" уже ушла в Роскомнадзор. Только так можно бороться с фейком.
Прежде чем на что-то ссылаться, будьте добры, проверьте источники.
Успехов.
Борода, Вы меня извините, конечно, но вытаскивая сюда набросы в стиле "Аргументiв Неделi" и "хенерала" Глеба Щербатого, Вы фактически играете на стороне лоялистов. Оппозиция ОБЯЗАНА быть объективна. ПД-14 пока не получил сертификат ТАМ не потому, что он "негоден" или "не годится", а просто это не ешака купить - сертификация занимает время. А теперь, в свете новых расчудесных отношений с западными пидарасами, трансгендерами и лезбиянками, этот процесс может стать долгим, нудным и противным. Но не потому, что двигатель плохой, а потому что где авиация - там политика. Большая политика и охрененных размеров рынки.
У нас, кстати, и без пидаразов рынок огромный и малоосвоенный - целая Россия. Так что можно и без сертификации обойтись.
Нельзя. Если по ключевым показателям эффективности наши самолёты будут уступать боингам и басам, то их не будут брать и свои авиакомпании.
Никто запрет на ввоз иностранных летаков не будет вводить пока нет альтернативы по конкурентноспособной продукции.
Аэрофлот и так потерял прилично прибыли от обкатки Суперджетов. Либо Вы хотите авиакомпании опять дотировать из бюджета постоянно? В противном случае они будут только разоряться со всеми социальными последствиями.
Необходимо создать конкурентный продукт, который будет востребован в мире.
Тем более если смотреть на ёмкость нашего рынка именно по самолётам класса МС-21, то он и не настолько велик. Необходим экспорт для снижения себестоимости.
А при чем тут эффективность? Тут речь идет о сертификации.
И, кстати, что не так с эффективностью?
Речь идёт о доработке двигателя с целью улучшения эксплуатационных характеристик, увеличения ресурса и надёжности двигателя, без которых невозможно получить такой сертификат.
Не о доработке, а о подтверждении характеристик и проверке на соответствие европейским нормам.
Сюда
Вся эта заявка "на доработку" - обычное мелкое жульничество, обусловленное нашим законодательством и необходимостью дать бабла западным партнерам.
Впрочем, Вы вряд ли в курсе того, как тут все устроено, Вы ведь не работаете в авиастроении.
А я, если Вы не заметили, за народное-то бабло, как раз и гутарю.
"Бабло даётся" в виде установки важнейшего элемента на самолёт. Как был злосчастный SaM146 на суперджет 100 или PW1400G на МС-21 ( одна из опций экспортных вариантов)
Прорваться в первую лигу изготовителей движков не так-то просто. Франции дали шанс.В итоге запороли многое. Теперь умнее.
Ну, как-бы если самолет будет иметь ограничения по полетам за границу из-за отсутствия сертификата EASA, то компания, купившая этот самолет, будет нести убытки. Это, вон, Туполев мог себе позволить так спроектировать Ту-134, что его в Африке пришлось в демонстрационных полетах ведрами заправлять... Потому что к нему ни один переходник не подходил. Стыдно же было - негры скалились...
Вам тут уже вполне ответили о причинах необходимости сертификации в EASA. Могу только добавить, что у нас НЕТ авиакомпаний, которые эксплуатируют самолёты только внутри России. Это просто безумно расточительно. Поэтому полёты также будут и за рубеж. А это практически невозможно при отсутствии сертификата EASA или FAA. Тут можно долго разглагольствовать о возможности валидации СТ АРМАК в др странах. Но всё познаётся практикой.
Технико-экономическая эффективность авиафлота состоит в минимизации расходов ( средний налёт часов, система послепродажного обслуживания и тд) и максимизации прибыли.
Вы думаете, что в ближайшие несколько лет МС-21 будут делать сотнями?
Надеюсь на это.
Надеюсь , что Суперджет 100 получит нормальный российский движок. Что сделают серию SSJ-75 с ПД- 8 вместе с S7. Очень надеюсь, что недавняя трагедия не помешает этим планам.
Послесервисное обслуживание всех этих самолётов возьмёт на себя S7-Technnics.
Нельзя. Без сертификата не пустят в аэропорты ЕС. Только внутренними перелетами самолет никогда не окупится
То есть приводить какие-либо аргументы в защиту этой фразы никто из вас не собирается. Просто повторяете ее и все тут.
Посмотрите на flightradar'е, сколько самолетов в США или в Канаде стоят только на внутренних рейсах.
Так там и структура перевозок другая. У нас же региональную авиацию свели под ноль, а перевозки до последнего момента все шли через московский "хаб". Там на внутренних рейсах самолетов заметно больше, чем у нас во всех авиакомпаниях вообще.
Имено так, ту так ведь и мы стремимся к такой структуре.
Спасибо, насмешили. Вы хоть представляете сколько населения летает в год в этих странах и в РФ? У нас тупо доходы большинства населения не позволяют выбирать авиаперелеты при более дешевом жд/авто сообщении.
Подсказываю: Чем больше самолет времени находится в воздухе, тем он экономически выгоднее. На этом принципе построены лоукостеры.
Ответил выше: мы тоже стремимся к развитию региональных авиаперевозок.
И насколько же оно "более дешевое"?
Если брать Пермь, то навскидку в 2-3 раза. За несколько мес. до отпуска всегда мониторю и авиа и жд/авто перевозки.
Конечно стремимся. Но у нас нет такой плотности авиапассажиров на внутренних рейсах, чтобы уронить цены в пол на авиаперевозки и сидеть с прибылью на внутреннем рынке хоть мало-мальски крупной авиакомпанией. Также никто не хочет отдавать "кусок рынка" авиаперевозок "россия-ес+страны принявшие стандарт ес". И, согласитесь, пусть лучше в направлении ес летает МС, чем покупать для этого Боинг или Аэрбасс. Конечно, это вопросы будущего, от боингов и аэрбасов никто не отказывается, но, надеюсь, такое будущее наступит. рано или поздно.
А потому что не готов и требуется ещё 12 млрд.руб. на доработку.А по планам уже должен быть в серии, насколько помню.
Вы специалист в двигателестроении? Знаете, сколько движки дорабатываются?
Вот Вам пример:
"В апреле Airbus признал наличие дополнительных расходов по программе А400М после появления дополнительных проблем с коробкой приводов двигателей ТР400 производства итальянской компании Avio Aero.
И если эта проблема будет решена благодаря внедрению «промежуточного» решения, которое 10 июля 2016 года было одобрено Европейским агентством по авиационной безопасности, то производителю никуда не деться от дополнительных расходов в размере 1,026 млрд евро, которые следует добавить к 551 млн евро, которые потребовались для приведения всей программы в нормальное состояние в 2015 году.
В 2010 году перерасход средств на программу А400М составил 5,2 млрд евро. Эта сумма была частично компенсирована странами-участниками программы в виде возвратных авансов под залог будущих экспортных поставок самолета (система Export Levy Facility).
Расходы в размере 1,026 млрд евро были вызваны «переоценкой программы и ее последствий в части контрактных обязательств», из-за «исправлений двигателя», «технических проблем алюминиевого сплава, применяемого в некоторых элементах конструкции», «проблем наложения повторяющихся издержек», а также «рост индекса цен».
И это не конец. Как отмечает представитель Airbus, «переговоры с Объединенным агентством по военным закупкам (OCCAR) и странами-клиентами отныне будут проходить относительно пересмотра графика поставок и последствий этого», причем «их результат невозможно предсказать». А это может оказать серьезное влияние на финансовые показатели."
https://bmpd.livejournal.com/2043353.html Про боинг рассказать?
И это при том, что у американцев, что у еуропэйцев не было практически 20-ти летнего простоя с развалом производственных цепочек, потерей компетенций, благодаря "эффективной политике реформ" со стороны того, что тогда называли государством и госаппаратом.
Простите, простой и развал я тоже организовал?
По факту же, есть зафиксированные договорные обязательства и для начала следует разобраться почему они не выполнены, с соответствующими оргвыводами. И только затем принимать решение о дополнительных 12 млрд.
Согласна. Сроки надо выдерживать. И разбираться по причинам срыва. Особенно если это бюджет.
Только сейчас , наверное, важнее МС-21 запустить в серию, тк у нас разборки тоже немало времени занимают.
Да и к тому же мы много не знаем о том,какой был разбор полётов.
Да кто бы спорил.только всё это теперь откладывается до 21 г., минимум. и 12 млрд.- это только начало.
Посмотрим. Действия Борисова и его команды внушают оптимизм. Видела в деле.
Больше всего беспокоит факт выращенной наглой, безответственной и вороватой бюрократии в стране. Причём среднего возраста. И все на одно лицо. Просто серые. Как по Гоголю.
Не на доработку, а на приведение к нормам EASA. Двигатель при этом тестируется по 25 параметрам, это сотни полетов, испытания на стендах, большая и кропотливая работа. Если Вы думаете, что сертификат на двигло получить легко и просто 0 ошибаетесь. И, внезапно, каждый полет в рамках тестирования стоит денег. И немалых. Поэтому переводим 12 миллиардов рублей в евро по курсу, и выдыхаем. 160 миллионов евриков - звучит уже не так громко и грозно. Хотя, на мой взгляд, многовато.
Что касается серии. Во всем мире есть тенденция сдвига сроков вправо. Первые два мотора отправлены на Иркут для установки на МС-21. Изготовлено 14 моторов. Это уже практически серия.
Страницы