Boeing завершила испытательные полеты 737 MAX перед сертификацией нового ПО
Boeing 737 MAX8
Фото пресс-службы Boeing
18 апреля 2019 г., AEX.RU – Корпорация Boeing выполнила 120 тестовых полетов в рамках испытаний нового программного обеспечения для самолетов 737 MAX. Об этом заявил глава компании Деннис Меленберг, сообщает РИА Новости.
"Мы добились решительного прогресса в направлении сертификации. Вчера мы выполнили финальный полет в рамках летных испытаний инженерного ПО с нашими ведущими техническими специалистами и инженерами на борту. Это был финальный вылет перед сертификационным полетом", - заявил он в видео, опубликованном в Twitter.
Меленберг уточнил что всего были совершены 120 полетов общей продолжительностью 230 летных часов.
Dennis A. Muilenburg✔@BoeingCEO
We’re making steady progress on the path to certification for our 737 MAX software update thanks to the work of our Boeing pilots, engineers and technical experts.
Во вторник Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что считает обновленное программное обеспечение самолетов Boeing 737 MAX "подходящим для оперативной деятельности", а также рекомендовало пилотам этого самолета пройти дополнительное обучение по работе в новой системе.
В марте Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, на борту которого находились 157 человек, потерпел катастрофу недалеко от эфиопского города Дэбрэ-Зэйт. В ноябре 2018 года разбился такой же самолет индонезийской Lion Air.
После катастрофы около 20 стран закрыли свою территорию для пролета самолетов этой модели, многие авиакомпании приостановили эксплуатацию Boeing 737 MAX 8. В США Федеральное авиационное управление ввело запрет на эксплуатацию этой модели. В ходе расследования причин происшествия были выявлены возможные ошибки в работе системы коррекции маневрирования (MCAS). Компания Boeing занимается устранением этих недочетов и обновила программу обучения пилотов.
Комментарии
За дополнительные деньги, естественно.
Хорошая бизнес-схема, кстати - создаешь проблемы, решаешь, затем собираешь бабло с лохов за переподготовку.
Подумалось – это был бы идеальный мир, в котором проблемы не случаются, а только лишь создаются кем-то по плану.
Так и есть, только мы не знаем, чей это план.
Звучит красиво, но в реальности мы сами также являемся источником чьих-то проблем.
(философский оффтоп)
Мир близок к этому идеалу.
Посмотрите, например. на автоотрасль. Философия "покупайте наши машины, они очень надежные" давно и массово заменена на "на продаже автомобилей мы имеем меньше чем на продаже запчастей, поэтому имеющаяся надежность узлов избыточна и вредна бизнесу" + "нужно делать так чтобы менялась не деталь а весь узел, узел дороже"
Если всё же по теме, то нелепо думать, что Boeing планировал обогнать Airbus в конкурентной борьбе, специально создав себе техническую проблему, повлёкшую гибель нескольких сотен пассажиров.
Именно такую цель не ставил.
Но прекрасно осознавал возможные проблемы когда впихивал на старый корпус новые движки и продавливал упрощенную процедуру сертификации. Сотрудники боинга стопудово понимали что это решение потребует серьезных доработок, что это палиатив.
Они поставили на серийный самолёт экспериментальную заплатку на софт. Конечно, надеялись, что пронесёт. Не пронесло.
Собственно, вопрос в том возьмет Боинг на себя ВСЕ расходы на ликвидацию проблемы, или наоборот постарается стрясти на этом что-то с экспуатантов. Мне думается - второе.
Для ликвидации проблемы нужно перепроектировать самолёт. MCAS не просто так появилась, а из-за плохой аэродинамики с новыми двигателями.
Там и центровка изменилась.
Я и написал что Боинг прекрасно понимал риски, но сознательно на них пошел, считая что проблемность оправдана финансовыми сорбражениями.
Это означает -сделать его заново, с новой аэродинамической компоновкой. Это будет уже Боинг-797. Очень долго и очень дорого, с неясными коммерческими перспективами.
В том-то и дело. Это банкротство. Поэтому Боинг сделает вид, что всё исправили, даст компаниям скидки, и народ потянется. Если в ближайшее время происшествий не будет, всё устаканится. Когда речь идёт о многих миллиардах, гибель нескольких сот паксов - приемлемый ущерб. Такова се ля ви.
Гибель нескольких сот паксов уже дал миллиардные убытки.
Будут пытаться компенсировать через оборонку, скорее всего. Уже пошли разговоры о закупках F-15 и F-18. Плюс наезды на аэрбасы на рынке СевАмерики.
Не пронесло индонезийцев и эфиопцев.
Проблема не просто так случилась, и не по плану, а из-за отчаянной необходимости догнать Эйрбас. А сейчас обратной дороги нет - пан или пропал.
Выше ответил как раз об этом.
В общем да.
Это и есть бизнес. Самолет то уже куплен.
Какой потрясающий объем взяток лоббизма !
В прошлый раз тоже бумажку выдали, что все хорошо. Теперь выдали ещё одну. Ну теперь уж точно все хорошо!
Зря вы ехидничаете, не дай Б-г еще одна катастрофа, они ведь могут еще какого нибудь директора из Боинга уволить.
Так что смехуечки в сторону!
Руководство Боинга может только подкупать... и то зубы потеряли. Культура производства в Рентоне ниже плинтуса. Это выдохлась фирма, щас уже всем на Боингах летать пугливо. А дети, женщины погибнут... кого искать?
боинг не может себе позволить списать все эти самолеты.
поэтому плодит бумаги и разрешения.
и если/когда опять будет авария, то ничего не изменится.
появится третья/четвертая/пятая бумаги . т.д.
Мне давно интересно, даже не мне, тестю - он болен авиацией, ещё со времён 737 Next G, почему его морда , сорри - остекленение кабины, родом из 60-х, простые прямые стекла, да ещё и утопленные, ломаный профиль.
Наши продували ещё даже не МС-21, а СуперДжет, выбирая профиль, для сравнения взяв и макеты 737предпредылущего и NG. И высказались однозначно, только на профиле лобовой проекции кабины теряется не менее 1% топливной эффективности.
Уже четвёртое (по исчислению самого Боинга) поколение летает с таким профилем. Такое отношение вызывает подозрение в качестве продуманности самолета компании.
это может быть чем-то объяснено? ведь есть же причина? "уже четвёртое (по исчислению самого Боинга) поколение летает с таким профилем"
так. СТОП!!!!
во обоих предыдущих авариях виновато было не железо, а мозги!
при чем тут тестовые и квалификационные полеты, если необходимо заново проходить процедуру квалификации ПО????
Вообщем кто-то сильно попал на бабки. И боинг не хочет быть в их числе.
Кто-то на бабки, а кто-то на смерть.
В следующий раз еще больше торопится будут. Бог троицу любит.
"Мы не летаем на 737-х!" Новый слоган любого успешного авиаперевозчика. Дарю.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"В ходе расследования причин происшествия были выявлены возможные ошибки в работе системы коррекции маневрирования (MCAS). Компания Boeing занимается устранением этих недочетов и обновила программу обучения пилотов."
Или это фактические ошибки и тогда можно их устранять или это "возможные ошибки" и тогда нужно искать дальше.
Вполне возможно, что сша просто запретит судить боинг, как она это сделала со своими карателями в афгане.
Хм. Боинг может сколько угодно плодить бумажки, но я лично летать на Боингах как-то не хочу. При покупке билета заранее знаешь, что за самолет, и если это Боинг - nafique.
Готов поставить свои эполеты против дырявого сольдо, я такой осторожно пугливый не один.
Предыдущие 737-е - нормальные. На MAXах я тоже летать не буду.
Боинг уже презентовал новую птичку Boing 777X - самый длинный в мире и самый безопасный.
777 - широкофюзеляжный дальнобойщик. 737 - рабочая лошадка, как А320 и (будем надеяться) МС-21.
Это они раньше были нормальные, а кто даст гарантии, что на очередном ТО туда не вкорячат очередное обновление?
Незачем. На MAXе эту систему добавили не просто так, а для компенсации плохой аэродинамики (от новых движков). Предыдущие поколения нормально летают. Конечно, 737-й морально устарел, но здоровый консерватизм - не так уж плохо.
Незачем чего? Вкорячить какую-нибудь пластмассовую шестеренка вместо стальной, ибо дешевле и эффективнее?
Или выпустить очередное обновление ПО. Или ещё что-то наоптимизировать...
Рукожопы они всегда рукожопы и легко портят даже то, что работало до их эффективных усилий.
Бета-тестеров уже набрали?
Отличная новость! Заявиться, обязательно сертифицироваться, ввалить бобла лоббистам и ... не получить никогда на этого камикадзе заказов.
У них выхода нет, линии стоят, переориентировать накладно. Хорошо. Кинут поставщиков, банкротства мелких подрядчиков.
Пусть тратят бабло, чем больше тем лучше.
Перевозчиков волнует больше не вопрос сертификации а собирается ли боинг компенсировать потери?
- Эй, вперед, обезьяны! Или вы хотите жить вечно? Лезьте в самолет! Кто не полезет - уволим еще до взлета! (с) почти Хайнлайн
Сами пусть летают. Пущай Трампа, весь госдеп и сенат с конгрессом возят исключительно на Боинг 737 Макс, как и руководство компании Боинг. Делом пусть доказывают. как у них замечательный самолет
Скорость устранения наталкивает на мысль, что про проблему знали и даже знали как её решить.
но не думали что это действительно проблема.
Вспомнился эпизод из «Глубоководный горизонт» - БиПи отказалось делать последние тесты на скважине перед её глушением и, как следствие, получили аварию.