Неожиданная премьера состоялась в Беларуси в канун весны: компания "БелГАЗавтосервис" на выставке для работников лесной отрасли продемонстрировала предсерийный полноприводный грузовик "Садко Next". Ну наконец-то, а то заждались!
Напомним, что Группа ГАЗ впервые официально представила прототип "Садко Next" вместе с "ГАЗоном Next" еще в 2014 году. Но серийное производство "ГАЗона Next" стартовало осенью того же года, а в 2017-м на конвейер в Нижнем встал уже и "ГАЗон Next 10" увеличенной грузоподъемности. Начало же выпуска полноприводного "Садко Next" с колесной формулой 4х4 все откладывалось и откладывалось...
Определенность с будущим "Садко Next" появилась прошлой осенью: на Международной выставке коммерческого транспорта IAA-2018 в Ганновере Группа ГАЗ не только показала уже предсерийный вариант своего нового внедорожника, но и назвала сроки запуска в серию - 2019 год.
Правда, начинать производство "Садко Next" в Нижнем Новгороде собирались с праворульной модификации, предназначенной для экспорта в страны Азии, в первую очередь в Индонезию (местные военные проявили серьезный интерес к российскому внедорожнику после его демонстрации на выставке Indo Defense 2018).
Появление "Садко Next" на отраслевой выставке в Беларуси выглядит многообещающе, пусть к нам и привезли модификацию с правым расположением рулевого колеса. Но раз устроили показ перед потенциальными покупателями - значит, скоро и продавать начнут. Когда же? В "БелГАЗавтосервисе" нам сообщили, что производство актуальной для Беларуси леворульной версии будет запущено на заводе ГАЗ во II полугодии 2019 года. С началом серийного выпуска начнется и прием заявок на эту модель. Сколько будет стоить "Садко Next"? Увы, даже примерную цену нам назвать не смогли - это пока секрет.
"Садко Next" - это четвертое поколение двухосных грузовиков повышенной проходимости марки ГАЗ, получивших статус серийной продукции. Первым был классический капотный ГАЗ-63 (1947-68). Затем легендарная "шишига" - ГАЗ-66 (выпуск грузовиков этого семейства продолжался с 1964 по 1999 год). Третье поколение - снова "капотник" ГАЗ-3308 "Садко" (выпускался с 1997 года по настоящее время в разных модификациях и с разными моторами).
От своего непосредственного предшественника и тезки "Садко Next" получил унифицированные раму и мосты. В остальном это совершенно новый проект, сочетающий, как подчеркивают создатели этого автомобиля, уникальную проходимость с высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и современными техническими решениями.
"Садко Next" сохранил уникальные внедорожные возможности своих предшественников: хорошую геометрическую проходимость; высокий клиренс (315 мм); наличие понижающей передачи и блокировок дифференциалов переднего и заднего мостов; систему подкачки шин.
В зависимости от требований заказчика на автомобиль могут устанавливаться различные двигатели стандартов Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Представленный в Беларуси экземпляр (модель ГАЗ-C41A23) был оснащен 4,43-литровым мотором ЯМЗ-53443 (Р4; 150 л.с.; 490 Нм; Евро-5). Это высокоэластичный дизельный двигатель с турбонаддувом, который позволяет двигаться с высоким моментом на минимальной скорости. Работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Новый "Садко" оснащен просторной трехместной (семиместной трехдверной в грузопассажирском исполнении для модели ГАЗ-C42A43 с удлиненной колесной базой) кабиной Next с подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой. Интегральное рулевое управление в сочетании с модернизированной передней подвеской обеспечивает высокую информативность, хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге. Полностью пневматическая новая тормозная система обеспечивает эффективное торможение с небольшим усилием на педаль. Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации. Автомобиль укомплектован усиленной раздаточной коробкой part-time. Подключение переднего привода и понижающей передачи осуществляется кнопками на панели приборов.
Предусмотрена возможность применения коробки отбора мощности как на КПП, так и на "раздатке". Это дает возможность одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.
Грузоподъемность новой модели заявлена на уровне 3 тонн. Однако в паспортных данных обнаруживаем следующее: снаряженная масса - 4270 кг (включая запасное колесо, инструмент, топливо, водителя); максимально допустимая полная масса - 6850 кг (с пассажирами и грузом). Разница (полезная нагрузка) - 2580 кг. В то же время указывается и такой параметр, как технически допустимая нагрузка на дорогу, - 7450 кг. Так вот откуда берутся 3 тонны!
Габаритные размеры "Садко Next" модели ГАЗ-C41A23 следующие: длина - 6450 мм; ширина - 2335; высота - 2600 мм по кабине (2800 по тенту). Колесная база - 3770 мм (4515 мм - у модели ГАЗ-C42A43 с двухрядной семиместной кабиной). Размерность шин - 12.00 R18. Максимальная скорость - 95 км/ч. Емкость основного топливного бака - 95 л. Опционально автомобиль может быть укомплектован вторым топливным баком (также объемом 95 л), электрической лебедкой, шноркелем (впускная труба двигателя, выведенная на уровень крыши - необходима при форсировании вброд водных преград).
Комментарии
Шишигаааа!!!!
Сколько я на ней в армии намотал))))
Хрен залезешь в кузов, трясет как на вибростенде, и рычаг КПП непонятно где)
Но пролезет зараза всюду)
Ну кроме просеки разбитой танками и превращенной в море грязи по макушку. Но там и Урал не пройдет)
и рычаг КПП непонятно где Ну, не будем стесняться сказать прямо: в попе! Если бы не его расположение, думаю и сейчас 66-ой смотрелся бодрячком! Наверное единственный, но какой-то адский недостаток!
При том что УАЗ Буханка вполне себе имеет кулисную рычажную систему рукояти КПП. Абыдно слющий, да!!!
Главный недостаток шишки - говенный мотор с очень низким ресурсом. Мало какой мотор проходил по 100 ткм, да ещё и клапана надо было регулировать каждые 2 ткм. Если будет с хорошим мотором машина, то это просто мечта!
Спать только в кабине капец как неудобно )
Когда дежурили неделю в аэропорту г.Мары, и ночевали в шишиге, такую штуку не сварганить было. Ничего, нормально спалось, в обнимку с капотом. Напарник в кунге спал, но непонятно, кому хуже было. Там на полу между шкафами с аппаратурой кусочек пола примерно 60ммх1400мм. И из постельных принадлежностей - одна шинель.
Почему неудобно ? открываешь капот ,голову ложишь на воздушный фильтр и спать , мотор горячий в кабине тепло . А командир думает что ты чето в моторе обслуживаешь :) Аналог привязать руки к карданному валу :)
Угу, старушка 66 и сейчас фору новоделу даст. Ютуб прям радует этой темой...
С 93г периодически лет 10 на ней отработал, нормально там рычаг :)
Сейчас с форой тяжелее, камазы уралы с блокировками, а вот в 90е я их пачками дёргал
В детстве считал газ-51 самым красивым автомобилем. :)
У белорусов там своё вроде есть - VOLAT 500200 (МЗКТ):
Та же грузоподъёмность 3 тонны, то же Ярославский дизель, но чуть помощнее. Только сам потяжелее.
Ну и из описания: "Построенный на универсальном шасси МЗКТ-500200, автомобиль может также выступать базой для специальных автомобилей, используемых в леснических, охотничьих, геологоразведческих организациях в роли автозаправщика, мобильной мастерской, эвакуатора, пожарного автомобиля."
И ещё: https://fishki.net/auto/1233897-belorusskie-pogranichniki-ispytyvajut-novyj-gruzovik.html
Зачем, ну зачем нам с белорусами бадаться, занимать их пирог зачем, мало штоль Катерпилларов разных а?
А с чего бы пирог - их? Кто постановил? В каком договоре можно просветиться?
А чем *пирог* Джондира, Катерпилара не угодил, ась? Зачем прессовать своего, пусть и слабого товарища, когда рядом утырков полно? шоб другие боялись?
В чем выражается это "прессование" интересно? Уж не в том ли что мы вопреки хотелкам белоруссов не отказываемся от конкуренции? Или в России директивно запрещают покупать белорусскую технику, как Камазы в РБ?
В этом чем дальше тем больше сомнений, да и сам знакокачественный перзидент постоянно это подтверждает.
Уважаемый, по той же причине, по которой появилась и Усть-Луга...
С белорусами мы не бодаемся, мы просто имеем своё на тот случай, если Белоруссия "потеряет края", как в свое время проебалты потеряли. Теперь вот эстонцы на ходу подмётки режут: вроде тормоза-тормозами, а их тётка уже выклянчила себе встречу с ВВП.
И ващё, чё Вы привязались к праворульной машинке, которая идёт на экспорт в Индонезию?
Самый лучший проходимец. ..это ЗИЛ 157)))))....жаль китайцам продали лицензию в своё время((((....
Присоединяюсь! Поездил и на шишиге и на 157. Зил 157 вундерфавля по проходимости
И "качалку" с "фитнесом" кроет как бык овцу
Продажа лицензии не означает запрет производства у себя. Тем более, была куча модификаций, тем более, он производился до 91 года, сорок с лишним лет. Прекращён за моральным устареванием. Главный его недостаток - отсутствие гидроусилителя руля.
И --да--..
Почему после этой фразы доверие к автору понижается? Хз 😊
шишига -- бензин v8, первые Садко -- бензин и только потом дизель. некст -- дизель. что не так?
Одному мне глаз режет дизайн наших новых авто? Мультиков насмотрелись штоле, или курят чего..
каждый конструктор мечтает создать трансформера
Шишига-Next, хе-хе. Интересно, как вояки отнесутся? Шишигу пользовались активно, даже Грады на неё ставили, десантный вариант.
> Интересно, как вояки отнесутся?
индонезийские уже заценили
Автор спасибо - очень интересно. Хотя мне по работе было бы интересно чтото подобное с грузоподъемностью 5 тонн. 3 тонны как-то маловато.