ТОКИО, 3 апреля. /ТАСС/. Концерн Toyota планирует в 2019 году открыть бесплатный доступ к своим патентам на технологии производства автомобилей с гибридными двигателями. Об этом сообщила в среду газета Nikkei.
Корпорация на данный момент обладает порядка 20 тыс. различных патентов в этой области. Какая именно часть из них будет открыта, пока неизвестно. Предполагается, что главным образом, это коснется технологий создания аккумуляторных батарей большой емкости, преобразователей мощности и непосредственно гибридных установок.
На такой шаг Toyota решила пойти в связи с опасениями по поводу снижения спроса на гибриды из-за конкуренции с электромобилями. Основными потребителями патентов, как ожидается, станут китайские компании, поскольку в КНР в последнее время стали сильно ужесточаться экологические нормы. По задумке Toyota, в результате производство гибридов станет доступно большему числу концернов, что повысит их популярность в мире и приведет к снижению стоимости деталей и запчастей.
Toyota выпустила на рынок свой первый гибрид Prius в 1997 году и с тех пор ей удалось реализовать около 13 млн авто с такими двигателями по всему миру. Однако корпорация пока не может конкурировать с производителями электромобилей, которые становятся все более эффективными и технологичными. По оценкам экспертов, в 2030 году на долю электромобилей будет приходиться порядка 11% мировых продаж. При этом доля гибридов будет составлять порядка 40% - на одном уровне с автомобилями, работающими на дизеле и бензине.
Ранее Toyota объявила о намерении ориентировочно к 2025 году полностью прекратить выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, оставив в своей модельной линейке только гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде. Кроме того, к настоящему времени Toyota также заключила соглашения с другими японскими компаниями - Suzuki, Mazda и Subaru - с целью совместного производства электромобилей.
Комментарии
Toyota активно двигает водородные проекты. Похоже, что в этой области у них есть реальный прорыв и они сейчас открыв патенты засунут чистых "электриков" глубоко в задницу.
Водород это конечно здорово, но с учетом того, что на выхлоп у таких движков идет вода, то не для нашего климата.
У правильно отрегулированного бензинового двигателя, при его работе, из глушителя так же идет вода.
Так у ДВСа выхлоп горячий, за счет отработанных газов, а у водородника на ячейках холодная водичка капает
Ууу... на испарение воды, не говоря уж про нагрев, уходит менее 7% энергии сгорания. Нет в мире мощных ТЭ на 80% КПД. И нет вообще никаких хотя бы на 93%. :)
Это не совсем так, ибо в ДВС есть смазка и подаётся не чистый кислород, а воздух, в котором есть много чего помимо кислорода. Фильтры - и тогда вода плюс ... .
Водород это, конечно, здорово, только бензин на любой заправке (или даже в канистре в багажнике!), электричество в любой розетке, а водород... а где водород?
Рукожопы от тойоты неужели раскопали проект антэл от автоваза конца 90х начала нулевых?
Я думал у них головной процессор работает быстрее
Экономические показатели гибридов на сегодняшний момент лучше всех (без учета дотаций от государства).
Популярность Приуса у таксистов ярко это доказывает.
только в городском режиме
Не только. На межгороде Приусы тоже неплохи. По расходу топлива экономия буквально 0.5-1.0 литра/100 км относительно одноклассников с ДВС, но по динамике этих одноклассников Приус уделает. При обгоне 1.5 л ДВС + эл.дрыгатель выстреливают как на 2.5-литровых ДВС. Только не с секундной задержкой как на чистых ДВС, а мгновенно.
Только идиот будет переплачивать лям ради экономии 4 литров на 100 км в городе
1. Переплачивать может тот, для этого этот лям далеко не последний. Есть узкая прослойка людей, которые покупают для себя, для удовольствия, по убеждениям, особо не взирая на цены.
2. Основная масса людей покупает Приусы слегка б/у, по цене они близки к обычным авто с ДВС. Знаешь, сколько их с Япии таскают? А если цена уже не кусается, почему бы не купить?
1. Только идиот даже не последний лям потратит на приус. Ведь есть порш, феррари, аурус наконец.
2. Это исключительно заморочки дальневосточников. Бу японка с ДВС стоит тоже немного. Разница с точки зрения экономии бензина окупается лет за 15 что ли. Тут где то недавно считали. Только идиот будет надеяться, что эти 15 лет авто у него проживет.
На межгороде они (гибриды) не могут быть так же хороши по сравнению с ДВС-авто, поскольку им приходится везти с собой весь свой гибридный хлам, который на трассе практически не работает, а веса машине добавляет заметно. Классическая гибридная схема (как у тойоты) предполагает именно городской режим с частыми и значительными торможениями, которые уходят на рекуперацию. Отсюда и популярность среди таксистов.
Что касается динамики - это другой вопрос, его я не затрагивал так как поднимался вопрос именно экономических показателей.
А где это у таксистов популярны приусы?
У меня в Москве либо солярисы/Киа Рио, либо октавия/элантра.
Приусов у таксистов ни разу не видел.
в новосибирске есть. но у нас тут вообще на всём таксуют. видел даже лексус RX с шашечками
Девятка в 10 раз дешевле. В 100 раз эффективней
вот на ладах вообще не таксуют. могу предположить что простой изза постоянного ремонта убивает всю выгоду по цене.
сегодня пока ехал до работы встретил 2 киа рио, логана и приус. то есть приусы не редкость
Нормально тазики в такси выдерживают, не надо сказок. Просто сейчас всякие яндекс-такси требуют тачки определённого уровня. Веста под такой уровень подходит, а девятка нет.
Ну а приусы покупают из фантазии наэкономить. Но это только фантазии...
Ибо на метановой весте км стоит рупь.
Слишком дорого его у нас продают, а преференций от государства для стимуляции его закупок в нашей стране нет, а на разницу в цене между поло-рио-соларисом и приусом можно столько бензина залить, что теряется всякий смысл использования гибрдов в российских службах такси.
в Москве действительно нет приусов, единичные частные экземпляры не в счет. У жителей тоже не в почете, хотя по расходу в городе она выигрывает у той-же Октавии 4 литра против 6 литров на 100км, но разница в цене нового авто (до 2х кратной) обнуляет все его преимущества.
Самое большое количество приусов в такси видел в грузии, но там они новых не покупают т.к. денег вообще нет, только древнее б.у.
Если цена нового приуса станет равной цене популярных авто с ДВС, то для городские жители скорее всего с удовольствием пересядут на гибриды.
Путин сказал - самое правильное топливо это газ.1 рубль на км. Гибридам здесь не место
Таксисты покупают авто за 2 ляма? Ну ты и фантазер...
Автор, не в обиду, но фраза "корпорация пока не может конкурировать с производителями электромобилей" звучит как "яблоки не могут конкурировать с помидорами".
Гибриды и электромобили - это "две большие разницы". Они почти не конкуренты.
Электромобили - это городские игрушки. Водородные - это игрушки среди игрушек.
Гибриды же - полноценные автомобили. Хоть в городских пробках, в деревню, хоть через всю страну, хоть в заполярье.
Мое мнение, перспективны Plug-in-гибриды, это гибриды с уклоном в электро: с чисто электрическим пробегом в 50-100 км, а далее работающие по принципу гибрида от ДВС. Тут и экономичность в городе с подзарядкой от эл.сети, и автономность на межгороде. Да будет так. На наш век, по крайней мере.
Автор, погугли про Chevrolet Volt, например. Скоро уже 10 лет этой модели, уже не новинка.
Согласен, подключаемый к розетке гибрид идеальное сочетание для силовой установки современного ТС
Идеальный - значит все это осознают и покупают. Но не все это покупают. Значит гибрид - это нифига не идеально. Не?
С точки зрения экономичности и экологичности, (тьфу на нее, но тем не менее), сочетание эл. двигателя, зарядки от сети и ДВС (особенно если вместо бензина будет ГБО) идеально , это если сравнивать с чисто ДВС или электричками.
А вот цена неидеальна. Плюс распиаренная, но бестолковая тесла очень сильно популярности гибридов подгадила.
Ну, получается, гибрид - это игрушка для богатых. Эффективность ее спорна, ибо не факт, что экономия энергии окупается затратами энергии на создание аккумов, электродвигателей и прочих рекуперативных приблуд.
Ага, все так.
Только надо изобрести правильные аккумы. Легкие, емкие, дешевые. У гибридов и электрокаров одна проблема - аккум.
Без таких аккумов все разговоры про конкуренцию с ДВС - бредни.
Для подзаряжаемых от сети гибридов эта проблема не особо актуальна, им вполне достаточно будет ВВБ которой хватит километров на 50 пробега, а вот для лифов, тесла и иже с ними это да, ибо заявленные пробеги у них завышены более чем в полтора раза по сравнению с реальными.
Продажи гибридов можно рассмотреть только через микроскоп? Значит проблема аккумов очень актуальна для гибридов
Микроскоп не потребуетися. За прошлый год, у Тойоты, продажи гибридов составили 17% от всех проданных этим производителем автомобилей.
facepalm
Давай еще посмотрим на теслу и скажем, что 100% авто этого производителя - электрокары. И сделаем соответствующие выводы.
93 млн проданных авто, из них 1,5 млн - это тойотовские гибриды. Надо доставать микроскоп.
Кстати малое отступление. Двс гибридов работают по циклу Миллера, не Отто. Так что экономия топлива тут больше заслуга двс, чем батареек. Многие не понимают, спорят, что приус эклномней из за батареек.
Цикл Миллера не любит высокие обороты, кпд падает. Поэтому чтобы это ведро хоть как то выгребало по трассе при обгоне, ей и нужен электро. В городе то понятно, рекуперация решает.
Уж лучше взять турбодизель от вага, при 380 коней (при стейдж 2) будешь иметь расход 7, 8 по городу, с дикой динамикой.
Ну а если по овощной езде, как большинство, то все 5 с копейками литров.
А может и не только аккумов, для этого надо хорошо представлять из за чего завышена цена. Если она завышена чисто маркетологами то это проблема жадности, а не гибридов , и с этой точки зрения раскрытие патентов может изменить сложившийся статус кво навстречу реальности
Думаешь Тойота не хочет отжать рынок у конкурентов? Очень сомнительно
Да, вот только если хочешь батарею больше чем на три четыре года, то не сади её меньше что о около 60%. Тогда срок службы её стремиться к сроку службы авто. Но. Использовать 20% от заряда? Это бдсм.
Ну тем кто не понял, свыше 80% это тоже убийство батареек.
Был у меня сосед, высасывал ввб до 20 %, любил демонстрировать, как без двс может двигаться. Поменял батарею, теперь максимум, что делает, это десяток метров катает на ввб, чтоб домой заехать, ибо чревато.
А вы про высаживание все ёмкости ввб..