Методический совет вынес положительное решение относительно начала летных испытаний новейшего российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщил РИА Новости источник в авиационной отрасли.
"Методический совет дал добро на начало летных испытаний, самолет полетит в ближайшие дни", - сказал собеседник агентства. Источник уточнил, что решение было принято в четверг.
Методический совет совместно с авиационной организацией-разработчиком воздушного судна выносит решение о готовности к первому испытательному полету и другим этапам испытаний. Положительное заключение является основанием для начала летных испытаний.
"Да, разрешение есть", - сказали в пресс-службе Авиационного комплекса им. Ильюшина.
Использованные источники:
Комментарии
Толстый самолет - это красиво!
Ждем полета.
Привет укро-Ану.
Надеюсь проблемы устранили, хотя бы бОльшую их часть.
ага. У ана, говорили балласт возили из-за ошибок центровки...
Думаю самолет будет, он военным нужен.
Лехан, у вас в конторе редактура есть? Что не новость, то в лужу!
МС-21 - импортозамещение композитов Победа (сказал Лехан)! - А на самом деле обрубили поставки и все в шоке, что делать, как отмазаться.
Белорусские коровы победили Лукашенко (сказал Лехан)! А пару месяцев назад по ТВ крутили ферму в РФ, где коровы не просто обосранные, а дохнут от голода прямо в стойле (причем вполне здоровые были, просто кто-то там сбежал, коровы остались и их не кормят). Но Лукашенко то вражина!
Ил-112 - взлетаем! (сказал Лехан)! А пару недель назад Рогозину младшему, по шапке надавали за срыв программ (уволят или нет, поглядим, но вроде уже говорили, что уволят). Рогозин младший конечно абсолютно не годился на данную должность (но адекватно надо признать, что пал похоже в подковерных играх, за такой срок он мало на что повлиять мог).
Или у вас там задача такая - клоунская?
Не знаю какая там у них программа, но пока что во всех трех пунктах обосрался ты.
как у по-личному подгорает-то, образцово. самая чудовищная ирония вселенной состоит именно в том, что вот это вот своё, глубинное, ущемлённое до визга, ты пишешь именно тут.
Самолёт данной г/п разве генералькие броневики типа "Тигра" таскать - больше ни для чего.
Думаю лучше бы допилили с парой ТВД нагрузка более половины этого стоимость треть и менее дальность та же или более, экономичность должна быть в 1,5 раза выше. С cайта СибНИИ ГА
Обратите внимание на сравнение с Ан-12. Разница в ПОЛТОРА раза. Стоимость наследника Ан-2 с нашими 800сильными двигателями ВК-800В вряд ли более 70кг золотом будет а у ильюшинской данной испытываемой машины не менее 200кг ценник выйдет. Т.е.на те же деньги можно купить ТРИ наследника Ан-2 с большей суммарной г/п и экономичностью. Люио можно иметь с 4 маздовскими роторниками Renesis 13 форсированными до 270-300кВт каждый Вес будет пониже но надёжность выше и время работы форсированного двигателя больеше реально достижимого ресурса самолёта - порядка 15-20тыс часов.при стоимости чётырёх как 1/8 стоимости того импортного ТВД что сейчас стоит. При длаьности более 2000км взлётный вес тем же будет а дальность выше т.к. ТВД менее экономичны чем ДВС. Блок-модуль вынул вставил заменный и можешь споокойно отремонтировать в мастерской, никуда везти и платить стоимость Ан-2 за капремонт двигателя кадждые 3000ч как с ТВД ненужно.
Кроме как возить техникуу смысла в Иле новом не видно. Как замена Ан-24 у него маленькие колёса.
Взлёт в Бодайбо:
С Ил-112В о же что с Ил-114 с его низкорасположенными винтами - делают машины СОВЕРШЕННО на другие страны, не на Россию. У 114 винты низко, у этого колёса непроходящие по грязи.
Обе машины имеют слишком большой разбег вообще с детищем СибНииГА не сравнимый.
Такое ощущение что конструктора и чиновники дающие им деньги работают в каких-то других странах - не в РФ где сотни хреновых аэродромов и тысячи "аэродромов" которые таковыми нисколько не являются.
Напоминаю что у Ан-2 размергрузовой кабины 4200*1850*1650 мм на левом борту дверь 1530X1460 мм, Это 3 вездехода + 6 человек + груза на 1,5т или пару вездеходов +тяжёлое вооружение до 2,5т +люди(для новой машины СибНИИГА) влезет.
Складной джип давно немцы сделали для своих ВДВ, Faun Kraka 640, я знаю что наши умельцы за год смогут разработать много лучше этого что спокойно будет плавать и влезет в боковую дверь наследника Ан-2 а за пару лет его смогут запустить отначала разработки в серию, благо каракаты разборные - серийное дешёвое производство в РФ есть:
Мне бы очень хотелось чтобы конструктора которые придумывают технику непригодную для наших "аэродромов" и чиновники которые требуют паркетную авиатехнику посидели бы пару недель в аэропорту в где-нибудь Якутии.
Смысла тратится на подобные Ил-112,114 проекты не вижу, они ни капли Ан-24,26, 32 не заменяют.
Он много чего может таскать, например авиадвигатели и лопасти вертушек.
«Если посмотреть на эксплуатацию Ан-26, то мы увидим, что он мало летает загруженный под завязку. Наиболее распространенная задача – это перевозка авиадвигателя, который не любит наших дорог. Ил-112В при сопоставимой грузоподъемности имеет большие габариты грузовой кабины, и, соответственно, шире номенклатура перевозимых сборных грузов», – сказал Пантелеев.
Дешевле в ТВС-2ДТС с люком достаточным для того чтобы двигатель один иди два влезли. Лопасти - иметь модификацию с длиннымотсеком и небольшим люком - у Ан-2 полно модификаций было. Зачем лепить для задачи которую может выполнить лучше дешёвая машина универсальную многократно более дорогую? 8,5м лопасти и мене войдут точно.
Кроме того в плане логичтики перевозка точка-точка возможна, прямо с завода за 3-4тыс км на полевой вертодром или просто площадку 50х15м. На такую НИКАКОЙ "ильюшин" отродятсь не садился и не взлетал. Данное КБ не имеет опыта в создании машин ультракороткого взлёта и посадки, в т.ч. Ил-2 не мог взлетать на малых пятачках в 50-75м длиной. а ТВС-2ДТС способен.
Скорость у них можно ввиду высотности при высотных соосных винтах и ТВД обеспечить крейсесркую с 1,5-2т порядка 12км и более. Там можно обеспечить скорость свыше 500км/ч для турбовинтового двухдвигательного варианта - такое решение было на туполевском "Бычке" и французком палубном штурмовике. Как до того на Дугласе А-2D. Сейчас размеры ТВД сильно ужались так что с редукторами влезут в носовую часть.
Ну и наконец СРОКИ:
"Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина передал документацию на цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС "Байкал" на Улан-Удэнский авиационный завод, сообщил научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов." https://tvoi54.ru/posts/918-pervyi-v-mire-celnokompozitnyi-tvs-2dts-dost...
Кроме того есть с крупными колёсами машина - замена Як-40, СТР-40ДТ туда и двигатели и лопасти войдут практически любые, САДИТСЯ НА ГРУНТОВКУ, дальность 5500км, скорость выше Илов 112В:
https://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-te...
В отличие от Ил-112 он УЖЕ летал в декабре 2018 года.
Можно просто за 10 кг золота отмодернизировать Як-40 до уровня приемлемого нагрузка у него 3,2т. что для авиадвигателей и лопастей точно хватит и дальность 5500 в "угле" ТТХ ещё выше, думаю до 5-6т нагрузка.
Проект торпедируют именно лоббисты паркетного Ила и конкуренты из дальнего зарубежья - система управления страной требует замены на автохтонную, а не лечения. https://tvoi54.ru/posts/918-pervyi-v-mire-celnokompozitnyi-tvs-2dts-dost...
https://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-te...
Зачем ты мне весь этот бред пишешь? Недержание?
Бан за хамство - общайтесь с себе подобными.
А я тебе бан за дебилизм таки поставлю.
Стесняюсь спросить, а в чем состоит новейшество самолета?
в отказе от хохлозависимости
100% локализация, сокращение импорта во внешнеторговом балансе, создании новых рабочих мест в России
ну еще много разных плюшек
Ты забыл упомянуть самое главное: Ан-24 / Ан-26 / Ан-32, это очень старые разработки 60х годов и, сами по себе, давно изготовленные самолёты стары, износ большой, лётный ресурс всё меньше и, независимо от продлений лётной годности, уже недалёк день, когда они начнут просто рассыпаться от старости. Хохляди, со своими плясками вокруг покрышек и вихляниями
жзадницами вокруг гейропского эйрбаса(куда они ухитрились передать документацию на свой новый Ан, спроектированный на 70% за российские деньги), сами исключили себя, из возможных поставщиков авиатехники в Россию. Поэтому сейчас военным нужен самолёт собираемый на территории России, спроектированный для них в соответствии с новыми технологиями и требованиями современных авиационных стандартов.Были публикации что 112 перетяжелен по сравнению с ан-26
Дело не только в этом, в ТЗ было прописаны условия посадки так вот Ни Ил-112В ни новые Аны на ряде аэродромов не сядут и не взлетят где СОВЕТСКИЙ Ан-24 или аннушки с трудом разбивая грязь но летают.
""В этом году был поднят серьёзный вопрос, что самолёт не соответствует тактико-техническому заданию – в частности, перевозки пяти тонн на дальность 1200 километров на аэродром третьего класса. Третий класс – это достаточно короткие полосы 1500-1800 метров", - сказал в интервью изданию "Аргументы недели" Главный конструктор ПАО "Ил", дважды Герой Социалистического Труда Николай Таликов...
Т.е. ГК называет КОРОТКОЙ полосу под 2км!!! И не под Антей а для самолёта г/п всего 5 тонн! Он вообще в курсе что в Куршавеле есть аэродромв сотни метров и кривой до безобразия, откуда регулярно ГОДАМИ летали De Havilland Canada Dash 7 у него большая часть крыла в обдуве посему такие машины потенциально при тяжёлых условиях посадки безопаснее двухмоторных, где потеря подъёмной силы в случае сильного порыва попутного ветра может быть опасной, шасси у канадской машины также хилые для российских ВПП:
""Да, мы перетяжелили самолёт. Тут есть объективные причины – в авиационной промышленности прошла смена поколений конструкторов. Пополнение шло слабенькое, технические вузы потеряли популярность. А пришёл к нам молодой специалист, осмотрелся, подучился и отправился туда, где больше платят. Так что «Ильюшин» стал ещё и кузницей кадров. Как говорил сам Сергей Владимирович Ильюшин, самая трудная задача – создание коллектива и его сохранение. В настоящего специалиста «молодой» превращается через пять лет. Таковых маловато, но мы стараемся воспитывать новых сотрудников в ильюшинском духе, чтобы люди въехали в работу, и, самое главное, удержать их на фирме", - сказал главный конструктор." https://aviation21.ru/pochemu-il-112v-poluchilsya-peretyazhelyonnym/
Т.е. не решение задачи а удержать коллектв, что зждорово но к самой цели не имеет отношения с учётом того что в Ильюшине вторую машину несовместимую с российскими сибирскими реалиями лепят, это лушче чем западная техника но хуже полувековой давности анов советской разработки по возможности садится на убитые ВПП и взлетать с них.
У СибНИИ ГА ситуация не легче с кадрами была но они смогли а Ильюшина машина нет.
Иди ка ты в дупу шумер куев со своими копипастами
И да, что же ты полностью интервью Таликова не привёл? Или чуб с нестиранными шароварами мешает?
На окатись кастрюлеголовый, там и про перетяжеление первого борта.
Вообще то не с Ан-26, а просто чутка перетежелён. Однако это не проблема, допилят. Первый Ил-76 тоже был перетяжелён и если не ошибаюсь его раза три на снижение веса отправляли. И ничего прекраснейший борт получился.
Хорош «чуток» - ок. 2000 кг, при том, что вес пустого обещали не более 13000 кг.
А ещё были фотографии "центровочного груза" за пилотской кабиной Ан-178, правда его масса совсем небольшая - 1,32 тонны.
После этого, говорить о каком-либо перетяжелении Ил-112 по сравнению с Ан-26 или "новыми" окраинскими "конкурентами" уже не приходится.
М-60 Мясищева лет 1986 год, проект забитый ильюшиным
Есть широкий фюзеляж, дающий более высокий КПД пропульсивной системе и способный перевозить грузы которые ни Ан-124 ни Ил-106 и тем более 76 перевозить никогда не смогут.
Также как на машине ВВА-114 Учителя, мне удалось в 1991 ещё в не окончательно разбитой и раграбленной в Монино побывать внутри, всё остальное - неинтересно по сравнению с ней в Монино, унылые обычные схемы и копипаст кроме 2-3 машин. Эффект Бартини это не просто два винта навстречу друг другу Википедлия врёт на чём свет стоит, как и академисты из ЦАГИ, которые систематически боролись против всего перспективного в советской авиации десятками лет, это определённое расположение двигателей на крыле или задней части особой формы фюзеляжа. Достигается рост подъёмной силы вдобавок, особенно если часть крыла/фюзеляжа выполнена определённым образом.
А вот что ильюшино КБ предлагало в то же самое время, нечто С-17-образное, Ил-106:
НИКАКОГО полёта мысли, обычные решения, разработанные другими.
Зато теперь эффект Бартини в США применяют:
И не говори шумер, ка были крылья и двигатель у самолёта Братьев Райт так и остались.
Ты это расскажи лучше какое отношение к авиации имел/имеешь или обычный интернетный борцун?
читая его комменты понимаешь, он всеобъемлющ, аки гигант мысли, сразу здесь и всюду спец!
Это типовой всезнайка, золотой экспердь - нанодронолог. Очень любит определять цену предмета в весе золота. Особые темы у него: дроны(роятся тучами над полем боя) и автоматические гранатомёты(в том числе и на дронах), причём похоже, что ни в том, ни в другом, совсем не разбирается. Трёт не понравившиеся ему комментарии и сразу банит написавшего. Аккуратнее с ним, так как он банит всех, кто сомневается в его гениальности, меня к примеру, забанив, обозвал "Натовским троллем", за вполне безобидный скриншот(он там пытался найти рёбра у дрона) с замечанием что у авиатехники нет рёбер и позвоночников...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.