Эти автомобили в ноябре прошлого года демонстрировались на выставке Indo Defence 2018 в Джакарте. Они привлекли внимание силовиков своими высокими характеристиками, и технику решили, что называется, "посмотреть на местности".
В Сети появилось видео, где запечатлены моменты этой экстремальной проверки. Грузовики штурмовали бездорожье, влезали на холмы, преодолевали водные преграды.
Сообщается, что испытывались возможности по перевозке грузов, буксировке артиллерийских систем и скоростные способности.
Трехосный вездеход "Урал" семейства 4320 ( представленный в Индонезии как URAL 6X6) способен перевозить до 6000 кг груза. Масса прицепа, который он может тянуть за собой, составляет 11 500 кг. Двигатель ЯМЗ-238М2Т мощностью 240 л.с. позволяет развивать скорость более 95 км/ч.
"Садко Next" является наследником знаменитого ГАЗ-66 и сохранил все преимущества легендарного автомобиля. При снаряженной массе до 4560 кг он может перевозить до 2500 -3000 кг груза и преодолевать водные преграды глубиной до одного метра.
Мощность дизельного двигателя ЯМЗ-534 составляет 148,9 л.с. Максимальная скорость по шоссе достигает 95 км/час.
Российская военная автомобильная техника пользуется популярностью во многих странах мира. Например, недавно стало известно о сборке новейших "Урал Next" на Кубе.
Комментарии
Скоро Амеры подрежут и ГАЗ, опять как с ЕН+ идут переговоры, на несколько месяцев отложили санкции...
Покажите им кадры с зимников.
Просрали полимеры! Страна-автоколонка!
Алексей, я лично в 1991 в Читинской области под Балеем видел как заправка на базе Урала шла по дну грязевой ванны местного болота по стёкла кабины в грязи. Никогда ранее я не мог предположить, хотя в 1985 поездил у геологов на Сахалине под Поронайском на Урале, что не вездеход гусеничный вообще сможет хотя бы с парой тонн груза преодолеть подобное. Те кто сконструировали грузовик повышенной проходимости "Урал" были исключительно одарёнными конструкторами, несмотря на имеющиеся у него как и у любой другой машины недостатки. Сочетание низкой цены, фантастической проходимости для техники с номерами грузовой, починки где угодно под открытым небом исключительны. Я сам лишь шишиге - расконсервация после зимовки на открытой стоянки, вдвоём меняли кабину после въезда задним ходом белаза - у нас бочка на прицепе была.
Весьма показательно преодоление передней осью канавы с брустверами - это 100% засада для других автомобилей его класса а также хождение по липкой глинистой грязи.
Что характерно, где бы не видел по миру ГАЗ-66 (окромя России) ВСЕГДА он был нагружен в 1.5 -2 раза больше.
Этот другой компановки.
хех, как раз про это и захотел спросить у знающих.
Мне казалось странным, что такая большая шишига по паспорту только 2 тонны везет. На практике как оно?
66 брала 4,5т иногда с усилениями с выгнутыми рессорами в обратную. Причём в таком состоянии мы проехали от примерно "техаса" - Тихоокеанска до посёлка в СихотэАлине, преодолев Терней и другие.
Гидроцилиндр был слабоват - он лопнул и мой отец сотрудниками едва не погиб. Причём такое же было ещё на одной машине в Рудгеофизике и одной у местных геологов. Из конструкционных мне не понравилось менять кабину на 66 выпуска 1977 года - она сварная и вытягивать электрику дюже тяжело было - по 10ч 2 недели почти мучались. Новую старую у военных за ХХ л спирта купленную поставили за 4 дня вместе с протяжкой электрики и прочим. Ноги девать на нейц не всегда было куда зато отличный обзор и выступающий длинный бампер с лебёдкой на котором были площадки на коих стоял и протирал окна от насекомых. Машина ела 27л но по факту до 26 по асфальту и до почти бака в горку подразмытую, когда надо было 36 км ехать по тому что называлось дорогой в Сихотэ-Алине. Проходимость всё же хуже Урала. Не надо трогать Урал - это идеальная машина - там нет ничего лишнего.
Где-то на 17 минуте обычные дороги которыми пользуются геологи
"Не надо трогать Урал - это идеальная машина - там нет ничего лишнего."
Согласен. Хотя... Ладно, не буду.
По тем временам - отличнейшая машина. К тормозам привыкаешь мигом и даже на гололёде не дёргаешься. Одна была беда. Две машины были тёплые в те времена - жигули и камаз. Просто заговор конструкторов какой то. Идиотизм редкостнейший.
Комментарии под видео в основном, положительные. Правда, умилило: "Если хотите испытать грузовик, гоните его в Папуа". Типа, там вообще круто. Наивные.... Их бы в Якутию. Или, для начала, в Хабару...
"Их бы в Якутию. Или, для начала, в Хабару.."
Вы абсолютно правы. Рекомендую посмотреть, как проводились госиспытания в СССР без всяких Папуа и Дакартов.
https://www.youtube.com/watch?v=dNZb_KtKhTc
"На практике как оно?"
В индиях и прочих востоках, как ишак, которого за грузом и не видно. Ей богу, по весу не могу сказать, но зрелище жутковатое.
А сам лично, вёз по лесной, полусухой (38 км.) дороге одну хрень по паспорту 3, 84 тонны. Медленно, разумеется, но довёз.
Помню небольшой шок, когда увидел с большой высоты автостоянку со стоящими рядом шишигой и хаммером. Вроде один = грузовик, другой = козел, а по размеру шишига всего на полметра длиннее, в 10 раз полезнее и в 10 раз дешевле.
Нет ничего лучше, как промерзнув на холоде, забраться в теплый кунг шишиги и открыть термос
.
Ездил на 66 более 10 лет - дёргал эти уралы пачками, о супер проходимости уралов и камазов можно говорить с 00х годов - когда стали на них ставить осевую блокировку.
когда на уралы стали ставить дизель - они стали капотировать, но до этого... до этого он как и его родственники захар зис-157, зил-131, это потомки 150->50->5(В) семейство зис-зил лазили везде. относительно лёгкие грузовики, особенно когда на полноприводах сменили двухскатки на односкат...