Разработку единой цифровой платформы транспортного комплекса стоимостью 450 млрд руб. оплатят госкомпании. Членские взносы в учрежденную «РТ-Инвест Транспортные системы», ОАО РЖД, «Аэрофлотом» и другими структурами ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) составят 5 млн руб. на входе и еще 5 млн руб. в год. ЦТЛ влияет на содержание цифровой платформы, отмечают собеседники “Ъ”, и, хотя частники пока не стремятся в нее вступать, желание не остаться в стороне от стандартизационных процессов, которые повлияют на их бизнес, могут подтолкнуть их к этому.

Подписано распоряжение правительства об участии ОАО РЖД в ассоциации участников рынка транспорта и логистики «Цифровой транспорт и логистика», сообщили “Ъ” в аппарате правительства. ОАО РЖД на 100% принадлежит государству, вопросы участия в ассоциациях и объединениях относятся к компетенции общего собрания акционеров, а его решение оформляется распоряжением правительства.

Создать ЦТЛ для развития единого мультимодального транспортного и логистического пространства в РФ предложил Минтранс. Министр Евгений Дитрих в ноябре 2018 года пояснял, что речь идет о цифровой платформе транспортного комплекса (ЦПТК) на базе российского ПО. Годом ранее он же оценивал ее стоимость в 450 млрд руб., вчера в Минтрансе не уточнили, изменилась ли стоимость и как продвигается работа над ней.

Соглашение о намерениях по созданию ЦТЛ в мае 2018 года на ПМЭФ-2018 подписали ОАО РЖД, «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС, подконтрольна «Ростеху», 23,5% принадлежит Игорю Ротенбергу), ГК «Автодор», «Аэрофлот», «Глосав» (принадлежит Игорю Ротенбергу), «Деловые линии», ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (ЗИТ, подведомственно Минтрансу). В ноябре был подписан протокол общего собрания учредителей (там уже не было «Деловых линий», но появилось НПП «Цифровые радиотехнические системы» (ЦРТС), владелец — Владимир Рысев). Директор «Деловых линий» по взаимодействию с отраслевыми организациями Александр Лашкевич сообщил “Ъ”, что пока компания подписала только соглашение о намерениях. «Ростех» и ОАО РЖД предлагали создать единую ЦПТК на базе АО ГЛОНАСС, передав им его акции в равных долях, с последующим привлечением в капитал РТИТС (см. “Ъ” от 6 ноября 2018 года), однако правительство отказало (см. “Ъ” от 4 декабря 2018 года).

Директор ЦТЛ и гендиректор РТИТС Антон Замков пояснил, что члены ассоциации уже приступили к работе: «Первые проекты представим на ПМЭФ-2019. Сейчас ожидаем окончания всех корпоративных процедур со стороны РЖД для регистрации ассоциации в Минюсте». ЦТЛ объединит существующие и разрабатываемые цифровые сервисы в единое цифровое пространство для всех участников транспортно-логистических процессов, добавляет он, что «обеспечит формирование мультимодальной логистики для развития транспортных коридоров». Участники ЦТЛ уточняют, что это интеграционный механизм, который включит в себя цифровизационные инициативы компаний. В октябре директор ОАО РЖД по IT Евгений Чаркин говорил, что ключевые инициативы монополии в цифровой сфере — цифровая платформа организации и мониторинга грузовых перевозок, создание цифровых транспортно-логистических узлов и цифровая платформа мультимодальных пассажирских перевозок.

Вступительный взнос в ЦТЛ составляет 5 млн руб., ежегодный членский взнос — столько же. Этих денег может хватить на оплату сопутствующих работ, например, концепции ЦПТК, которую в декабре Минтранс заказал ЗИТ за 65 млн руб. (контракт заключен был 10 декабря, сдать работу нужно было 31 декабря). Замгендиректора ЗИТ Виктор Парахин сообщил, что концепция разработана при участии компаний, входящих в ЦТЛ. Но основной массив работ будет, судя по всему, покрыт инвестпрограммами компаний. В ноябре 2018 года глава ОАО РЖД Олег Белозеров заявлял, что компания направит на цифровизацию до 2025 года 150 млрд руб. В «Аэрофлоте» не уточнили размер своей программы, однако в сентябре его глава Виталий Савельев говорил, что из-за сокращения прибыли компания временно заморозит работы.

Источник “Ъ” в отрасли говорит, что участие частных компаний в такой ассоциации сдерживается непониманием ее плюсов, тогда как у госсектора особенного выбора нет. Однако, отмечает он, стандартизация, которая заложена в цифровую платформу, может создать более выгодные условия работы для одних компаний сектора и менее выгодные — для других, и желание не быть обойденными может подстегнуть их к участию. Тем более что в ноябре сообщалось, что из 981 заявки на 81 трлн руб., представленных компаниями из «списка Белоусова», 55 проектов относятся к сфере цифровизации.