Источник так себе. Но сама новость (от 18-дек) весьма забавна.
Вангую особенно сильный треск от порванных шаблонов у любителей всего "модного, прогрессивного, экологичного".
Как сообщает "Общая газета", утром в понедельник, 17 декабря, на московские маршруты не вышел ни один электробус. Причиной сбоя в движении экологичного транспорта, который должен был прийти на смену троллейбусам, стала низкая температура воздуха. Хотя утром было не холоднее -15 - в Москве бывает намного морознее.
"Сообщество "Москвичи за троллейбус" сообщает, что 17 декабря на маршруты не вышел ни один электробус. Всего же на трех троллейбусных маршрутах под номерами 73, 76, 80 (в дополнение к троллейбусам) ежедневно должно ходить около 26 электробусов", - пишет "Общая газета".
"Сообщество "Москвичи за троллейбус" сообщает, что 17 декабря на маршруты не вышел ни один электробус. Всего же на трех троллейбусных маршрутах под номерами 73, 76, 80 (в дополнение к троллейбусам) ежедневно должно ходить около 26 электробусов", - пишет "Общая газета".
Издание отмечает, что проблемы начались еще в пятницу, 14 декабря, хотя в этот день и вовсе было не холоднее -2 градусов. В этот день на маршруты не вышли 8 электробусов - почти треть их парка. На замену пришлось вывести автобусы и старые добрые троллейбусы. По мере снижения температуры ситуация усугублялась.
Позже троллейбусному парку всё же удалось вывести на маршруты несколько машин, но они были с неисправной навигацией, поэтому не отображались в системе "Транснави", также в условиях мороза машины быстро разряжались. О том, что подобные проблемы могут возникнуть в зимние месяцы, ранее предупреждали эксперты.
Издание также отмечает, что для обогрева аккумуляторных батарей и пассажирского салона "экологически чистых" по версии московских чиновников электробусов используется всё тот же дизельный отопитель и при температуре воздуха -10 расход дизельного топлива составляет 4,2 литра в час. В итоге за 20 часов работы электробуса он потребляет 84 литра дизельного топлива, как и обычный дизельный автобус.
Впрочем, от морозов страдает и привычная техника. В утренний час-пик понедельника общий недовыпуск на маршруты общественного транспорта составил около 110 автобусов и троллейбусов, а к вечеру ситуация с невыпуском автобусов на линии ещё более ухудшилась.
Комментарии
А это разве не прекрасно?
Что за проблемы с привычной техникой?
Для Москвы 110 машин - это 3-5 маршрутов, гомеопатическая доза. А проблемы известные: плановое обслуживание техники.
ОПРОВЕРГНУТО!
Надо пепроверять. Эти на опровергают...
Допускаю, что это был вброс. Хотя, кому и зачем он нужен?
А вот про количество соляры потраченной на обогрев этих электробусов твиттер молчит?
про это не в курсе..... Точно вброс был про невыход электробусов на линии....и было опровержение, про отопители электробусов я попросту не в курсе(((( Сорри
Ок, спасибо, по ссылке виден источник, вполне как бы официальный, хоть и твиттер.
Ну раз в Мск не получилось, значит и в других местах не нужно.
всё о чем говорили большевики.. (с)
Давайте честно: нет дизельных автобусов, которые потратят на 20 часов движения 84 литров солярки. Потрачено будет примерно в 5 раз больше.
А электробус, кроме солярки, более ничего не тратит? Питается святым духом?
Зачем козе баян? Делать батареи, что бы греть их солярой (да же на стоянке в парке). Когда можно сразу солярой делать всё.
Вообще смысла в таком электробусе нету. Так же жрет солярку на отопление. Ну и купили бы автобус на солярке. А лучше автобус бензин-газ, он экономичнее.
Какой-то бред. Почему нельзя утеплить батареи на время зимы? 84 литра...
исходя из того, что погрузчики нормально ездят по улице в холода, потребность в обогревание батареи сильно преувеличена.
Тем более что батарея сама греется при работе
Почему батареи-то? Салон же!
Тогда понятно. В статье было немного перемешано:и поломка, и расход, и салон.
Самый экономичный и безвредный вид топлива метан. Выхлоп нулевой вредности.
Странно я электробусы на улицах встречал в эти дни. У них на бортах крупными буквами написано - электробус.
Не уже ли Собянин приказал написать слово "электробус" на обычных автобусах, чтоб обмануть горожан? Какое коварство.
В Питере катаются. Вполне живенько. Минус 12 температура, никаких отрицательных эффектов не видно.
И это с учетом гадостной (уж извините!) питерской влажности.
Да чего уж там)))
Я например не замечаю этих эффектов. Но у меня девочка была с Урала. Говорит мороз не должен быть такой. Я говорит в детстве в школу ходила в минус 30 бегали в снежки играли. А у вас в минус 20 сопли в носу замерзают, до автобуса бежишь с ужасом. Упустишь, придётся следующего ждать. Жуть. Какие там снежки.
Это она в Калининграде не была. Там, помню, в -2 просто до костей пробирало, несмотря на зимнюю одежду. Была кстати возможность сравнить Питер с Красноярском, не скажу, что -30 это прям таки что-то замечательное там, на снежки не тянет.
Я как-то был в Чите в командировке, с прогнозом запутался и шапку не взял. Так тамошние -25 мне показались московскими -12-15. Ничего, пережил. Солнечно, без ветра. Хотя и ловил удивленные взгляды местных.
В Красноярске высокая влажность. Там большая лужа, хуже, чем в Питере.
Угу. У отца был друг из Красноярска, часто к нам приезжал, классный дядька. И отец к нему в гости ездил. Сохранились фотографии, где они вместе в ледяном лесу. Реально ледяном. Это не какой-то "ужас-ужас! ледяной дождь в Москве!", а реальный лес, где здоровенные елки полностью во льду. Не ветки, а здоровенные деревья почти полностью.
Видел фотки на эту тему в интернете. Самое удивительное, что в Красноярске в последние годы наблюдаетсп миграционный прирост населения. В отличие от других сибирских городов, где климат полегче.
красноярские в Питере уже в минус 10 откровенно мерзнут
меня это нытье про -10 в питере, которое покруче чем -25 в ебурге, смешит своим идиотизмом и местечковым снобизмом.
мелкое животное, возомнившее себя царем природы, все пытается мерить на свой аршин-"мне кажется холодно-значит холодно".
и по причине отсутствия знаний о многообразии природы-думает, что так оно и есть.
но технику не обманешь, потому что она тоже часть природы.
и стали все равно где -10 в питере или оймяконе. сталь при такой ткмпературе работает прекрасно и там и там.
а вот при -45-50 сталь становится хрупкой, и чем больше минус, тем более сталь похожа на стекло.
кто из пишущих про ужасные -10 в питере пробовал открутить гайку стеклянным ключем?
а про сваренные морозом в -50 две железяки, которые просто полежали друг на друге пару -тройку суток, кто пробовал хоть раз разъединить не нагревая? а морозом в -10 железки свариваются между собой, если их не поливать водой?
а резина, которая при -10 вполне себе мягкая и ей пофиг где эти -10 в москве или новосибирске.
а вот -45 уже резине не пофиг, она просто дубеет.
колеса становятся квадратными если долго стоишь на месте, а все прокладки начинают течь, если то что прокладка должна герметизировать охлаждается ниже тех же -45.
и это я еще не упомянул про смазку, масло и прочее дизтопливо.
а так то да, кто -10 в питере или -15 в москве пережил, тот великий полярник,
известное дело, за мкадом жизни нет, чо...
по теме электробусов
страна наша пока еще большая и не все население живет в питере, москве и ебурге.
дык пока не все переехали в москву и питер электробусы-блаж и дорогая игрушка.
в мск денег много-вот там и играются, периодически нарываясь на вполне очевидные грабли.
нужное и я бы сказалпочти необходимое дело-электробусы и прочий электротранспорт в сочи и на юбк
краснодарье и ставрополье-вполне место для массового применения общественного и личного электротранспорта.
но надо не забывать, что люди живут и в якутии и в сибири.. а там электротранспорт нормально функционирует только летом. но мы, как правило, в тот день работаем, а ездить охота всю неделю круглогодично , а не только в летний день.
это как раз не снобизм ,а факт.
знаешь, что такое температура ощущения? так вот, в Питере минус 10 градусов при влажности 98% и ветре, ощущается как минус 18. это вот только сегодня днем было.
так что не тренди понапрасну про стекло, гайки там всякие...и прочую физику пятого класса.
так затравка была про автобусы. вот и расскажите какие у них в питере, а не у вас ощущения.
вот-вот,
я-художник, я-так вижуя так ощущаю, а, значит, так оно и есть, т.е. факты, .какая тут физика, о чем это я?
Свидетельствую. Я сам с Урала, мороз в -45С ещё помню.
Тут -25С более напряжно переносится, КМК.
да, я тоже проверил, катаются как ни в чем не бывало.
Электробусы стадами бегают по Харбину где -25 обычная температура зимой.
http://ru.yutong.com/pressmedia/yutongnews/2018/0703/2018GCQSHUAO0d.html
Так что в целом новость вряд ли имеет отношение к свойствам электротранспорта.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
ересь вижу тут я. Это только на обогрев 84 литра. На саму езду в условиях городского маршрута, обычный автобус (типа неоплана) тратит под 30ку литров в час. Несложно посчитать, что за две смены (20 часов) он накатает 600 литров, на практике примерно так и выходит, одна заправка (бак 300 литров) на смену +-100 литров в зависимости от маршрута, погоды, нулевых ездок и тд.
Так шта.. про "приговор" это вы погорячились.
ЗЫ а за то, что не вышли, то 100% вина начгара, какого банана он на подогрев на ночь не поставил машины. И был ли он у них в автопарке вообще. У нас вот есть, для дизельных, чтобы утром завелось с полутыка.
ага. дизель тоже нужно в - 15 всю ночь греть....
4 л в час? Бред.
Наброс. Маршрут 80 электробусы ходили и ходят без сбоев, «из первых рук».
ПС. Автономный обогреватель на дизеле тупо эффективнее, чем электрический ,хотя на газе было бы ещё лучше.