Железная дорога Элегест- Кызыл -Курагино

https://aftershock.news/?q=node/707458&comment_requested_thread=01.02.01... - в этой статье написано о том, что руками десяти батальонов срочники строят для олигарха строят железную дорогу к его руднику. Так-как я парень дотошный, мне стало интересно - а какая на самом деле реальная картина мира. Что на самом деле представляет из себя эта железная дорога. 

Сперва возьмем статью из журнала -"Инженерная защита". За июль-август 2014 года.
http://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/proekt-mag...

Где кратко и тезисно представлен отчет Министерства Экономики Тувы о значение железной дороги для региона:
 

По оценкам министерства экономического развития Республики Тува, основные выгоды от проекта для региона :

• Налоговые отчисления в консолидированный бюджет республики после выхода угледобывающего комплекса на проектную мощность составят более 3 млрд. рублей;
• Будет создано более 23 тысяч новых рабочих мест, из чего 18 тысяч приходится на железнодорожное строительство, эксплуатация железной дороги создан 2,5 тысячи, а освоение Элегестинского месторождения даст 3,3 тысячи;
• Будут расширены электрические мощности благодаря строительству дополнитель-ных электролиний, произойдёт увеличение масштабов капитального строительства, как производственных объектов, так и объектов социальной сферы;
• Будет создана сеть предприятий по обслуживанию и ремонту путей и подвижного состава железнодорожной линии;
• Увеличится внешнеторговый оборот республики.

России в целом, проект Элегест-Кызыл-Курагино даст новый источник коксующегося угля, увеличит связность республики Тува с остальной Россией, простимулирует дальнейшее развитие строительной отрасли и увеличит связь российской экономики с растущими азиатскими рынками.

Помимо этого, в статье отмечается, что железная дорога Элегест- Кызыл- Курагино имеет очень большой потенциал в виде продолжения в Китай и Монголия. И даже в Пакистан и в Индию, как совершенно фантастический вариант. Но это статья 2014 года  и некоторые вещи устарели. 

Следующая ссылка:
http://news.re19.ru/news/7622

Владельцем дороги, по условиям концессии, будет РФ (концедент — Росжелдор), но обязательства по финансированию и строительству возложены на концессионера. Когда может быть заключен контракт, неясно. В ТЭПК, Минобороны и Минтрансе не ответили, в ОАО РЖД воздержались от комментариев. 

Это просто, кому она будет принадлежать.

https://wek.ru/kuragino-kyzyl-otpravili-na-peresdachu

А это статья от ноября 2018 года, чтобы понимать, что творится сейчас. Да, начало стройки опять перенесли, но важность железной дороги никто не оспаривает. 

Но мнения в поддержку проекта, безусловно, как и раньше, перевешивают. По понятным причинам Тува, разумеется, выступает «за». Хотя бы с точки зрения межрегиональной мобильности населения, которая сейчас ограничена горными перевалами. В прошлом году желание присоединиться к проекту изъявила Монголия. Власти этой страны предлагают тянуть ветку от себя навстречу, чтобы встретиться в Кызыле. Кроме того, с прошлого года «курагинский» проект является частью мегапроекта «Енисейская Сибирь», который ранее анонсировали власти Красноярского края, Тувы и Хакасии. Он подразумевает несколько масштабных строек, связанных с транспортом, металлургией и АПК. «Это первый прецедент в новейшей истории, когда комплексно подошли к планированию макрорегиона. Будет подписан отдельный нормативный акт правительства РФ. Мост, железная дорога, северный кластер, аграрный, переработка алюминия - в них я не сомневаюсь. Они выгодны, они получили все санкции», - считает министр экономического развития Красноярского края Егор Васильев. «Необходимость строительства железнодорожной магистрали никем не оспаривается. Вопросы - в деталях. Сейчас надо сделать так, чтобы дорога отвечала потребностям сибирских регионов и России в целом, делу продвижения интересов нашей страны в сотрудничестве с государствами АТР и Южной Азии. Поэтому, если нужна корректировка проекта, ее сделают. После этого развернется строительство, сомнений в этом нет. Этот аспект закреплен во всех федеральных документах. Если смотреть на прогнозы потребления наших ресурсов, товаров высокого передела на мировых рынках, без магистрали не обойтись, - заявил «Веку» депутат Госдумы, бывший вице-премьер правительства Красноярского края Виктор Зубарев.

 

Исходя из статей, можно говорить о том, что  крики -"Русские рабы строят железную дорогу для частного лица за 2000 рублей в тайге" - не состоятельны. Это очень важный инфраструктурный проект, важный для развития Тувы и международной торговли и логистики. Либо я капитально ошибся и это не та дорога.