SSJ100 мало ле­та­ет из-за де­фек­тов дви­га­те­ля Ком­плек­ту­ю­щие от фран­цуз­ской Safran вы­хо­дят из строя на­мно­го быст­рее, чем обе­ща­ет про­из­во­ди­тель

Нор­маль­ный налет пер­во­му рос­сий­ско­му граж­дан­ско­му са­мо­ле­ту SSJ100 не уда­ет­ся по­ка­зы­вать преж­де всего из-за про­блем с дви­га­те­ля­ми, рас­ска­за­ли «Ве­до­мо­стям» топ-​менеджеры че­ты­рех авиа­ком­па­ний, экс­плу­а­ти­ру­ю­щих эти лай­не­ры, и три че­ло­ве­ка, близ­ких к ли­зин­го­вым ком­па­ни­ям, по­ку­па­ю­щим такие суда.

SSJ100 пред­на­зна­чен для пе­ре­во­зок на ко­рот­кие и сред­ние рас­сто­я­ния. Ком­плек­ту­ет­ся двумя дви­га­те­ля­ми SaM146. Они со­зда­ны спе­ци­аль­но под этот про­ект. Их про­из­во­дит сов­мест­ное пред­при­я­тие рос­сий­ской «ОДК-​Сатурн» (вхо­дит в Объ­еди­нен­ную дви­га­те­ле­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию) и фран­цуз­ской Safran – Powerjet. Боль­ше ни на какие типы судов SaM146 не уста­нав­ли­ва­ют­ся.

SSJ100 по­став­ля­ют­ся авиа­ком­па­ни­ям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало ле­та­ют. Сред­ний налет в Рос­сии в 2017 г. со­ста­вил ми­зер­ные 3,3 часа в сутки. При­чи­на – нехват­ка и дли­тель­ные сроки по­став­ки зап­ча­стей при по­лом­ках. Воз­раст­ные ре­ги­о­наль­ные Embraer E170, ко­то­рые в 2017 г. на­ча­ла экс­плу­а­ти­ро­вать ис­клю­чи­тель­но на ко­рот­ких ре­ги­о­наль­ных марш­ру­тах S7 Airlines, на­ле­та­ли в про­шлом году в сред­нем по 6 часов в сутки. Налет сред­не­ма­ги­страль­ных лай­не­ров (в ос­нов­ном Airbus 320/321 и Boeing 737) со­став­ля­ет около 10 часов в сутки.

Про­бле­мы SaM146 воз­ни­ка­ют в так на­зы­ва­е­мой го­ря­чей части дви­га­те­ля, где сжи­га­ет­ся топ­ли­во. Ее по­став­ля­ет Safran, утвер­жда­ют все со­бе­сед­ни­ки «Ве­до­мо­стей». В ка­ме­рах сго­ра­ния или мас­ло­сбор­ни­ках могут по­яв­лять­ся тре­щи­ны уже после 2000–4000 часов по­ле­та (т. е. уже на вто­ром году экс­плу­а­та­ции са­мо­ле­та), а ино­гда и после 1000 часов по­ле­та, по­яс­ня­ют че­ты­ре со­бе­сед­ни­ка. Дви­га­тель необ­хо­ди­мо от­прав­лять на ка­пи­таль­ный ре­монт. Хотя про­из­во­ди­тель обе­ща­ет, что до кап­ре­мон­та дви­га­тель дол­жен ра­бо­тать 7500–8000 часов. Это кон­струк­тив­ный недо­ста­ток, го­во­рит один из со­бе­сед­ни­ков «Ве­до­мо­стей».

У авиа­ком­па­нии «Ази­мут» уже вышли из строя три дви­га­те­ля на вось­ми са­мо­ле­тах, при том что три судна по­лу­че­ны но­вы­ми и экс­плу­а­ти­ру­ют­ся с сен­тяб­ря 2017 г., а осталь­ные пять – с 2018 г., рас­ска­зы­ва­ет близ­кий к ком­па­нии че­ло­век.

По­че­му воз­ни­ка­ют тре­щи­ны в дви­га­те­лях, со­бе­сед­ни­ки «Ве­до­мо­стей» не знают. Safran про­из­во­дит и дру­гие авиа­дви­га­те­ли. Но про­бле­мы толь­ко с SaM146, несмот­ря на то что по­став­щи­ки ком­плек­ту­ю­щих те же, что для осталь­ной ли­ней­ки, воз­му­щен топ-​менеджер одной из авиа­ком­па­ний.

Ре­монт вы­шед­ше­го из строя дви­га­те­ля стоит $2–5 млн и длит­ся два ме­ся­ца, го­во­рят два со­бе­сед­ни­ка. Так как это кон­струк­тив­ный недо­ста­ток, про­из­во­ди­тель ре­мон­ти­ру­ет дви­га­тель за свой счет. Но за арен­ду под­мен­но­го дви­га­те­ля пла­тит сама авиа­ком­па­ния вдо­ба­вок к ли­зин­го­вым пла­те­жам за арен­ду са­мо­ле­та, объ­яс­ня­ют топ-​менеджер авиа­ком­па­нии и че­ло­век, близ­кий к ли­зин­го­вой ком­па­нии.

Пула под­мен­ных дви­га­те­лей остро не хва­та­ет, от­ме­ча­ют два со­бе­сед­ни­ка. «Ази­му­ту», прав­да, по­вез­ло. Ком­па­ния из­бе­жа­ла про­сто­ев са­мо­ле­тов, во­вре­мя арен­до­вав три под­мен­ных дви­га­те­ля, го­во­рит ме­не­джер «Ази­му­та». Но бы­ва­ет и по-​другому. Из-за неис­прав­ных дви­га­те­лей на земле стоят несколь­ко SSJ100 у «Яку­тии» и «Ямала», со­об­щи­ли два зна­ко­мых ме­не­дже­ра этих пе­ре­воз­чи­ков. «Нам нужно со­здать банк под­мен­ных дви­га­те­лей, но фран­цу­зы вы­став­ля­ют цены непри­ем­ле­мые», – за­явил на фо­ру­ме «Транс­порт Рос­сии» 20 но­яб­ря зам­ми­ни­стра про­мыш­лен­но­сти Олег Бо­ча­ров.

Мощ­но­сти Powerjet по вы­пус­ку дви­га­те­лей огра­ни­че­ны, утвер­жда­ют че­ло­век, близ­кий к ли­зин­го­вой ком­па­нии, и че­ло­век, близ­кий к про­из­во­ди­те­лю SSJ100 – «Граж­дан­ским са­мо­ле­там Су­хо­го» (ГСС). Ком­па­ния может вы­пус­кать 60–70 дви­га­те­лей в год на 30–35 са­мо­ле­тов. Все они идут на новые SSJ100, а для под­мен­но­го пула не хва­та­ет, про­дол­жа­ет один из со­бе­сед­ни­ков. ГСС в про­шлом году вы­пу­сти­ла 34 SSJ100 и пла­ни­ру­ет еже­год­но про­из­во­дить по 30–40 лай­не­ров.

Круп­ней­ший экс­плу­а­тант SSJ100 – «Аэро­флот», у него их в парке 50. Топ-​менеджеры ком­па­нии не раз рас­ска­зы­ва­ли, что в строю все­гда в луч­шем слу­чае по­ло­ви­на парка рос­сий­ских са­мо­ле­тов.

Про­блем с го­ря­чей ча­стью дви­га­те­ля нет, за­явил на фо­ру­ме «Кры­лья бу­ду­ще­го» 15 но­яб­ря вице-​президент ГСС Ан­дрей Ле­бе­ди­нец. При этом Powerjet уве­ли­чи­ла ко­ли­че­ство по­стов ре­мон­та дви­га­те­лей до 18, де­вять из них – в Рос­сии, рань­ше было всего 5–6 по­стов, до­ба­вил он.

«Какие-​то улуч­ше­ния в дви­га­тель вно­сят­ся по­сто­ян­но, но ре­ше­на ли про­бле­ма? – со­мне­ва­ет­ся топ-​менеджер рос­сий­ской авиа­ком­па­нии. – И что де­лать с теми са­мо­ле­та­ми, ко­то­рые уже по­став­ле­ны [авиа­ком­па­ни­ям]?»

Для ис­прав­ле­ния про­блем в го­ря­чей части дви­га­те­ля нужны се­рьез­ные ин­ве­сти­ции, в том числе в рас­ши­ре­ние про­из­вод­ства, но Safran не хочет этого де­лать, го­во­рят че­ло­век, близ­кий к ли­зин­го­вой ком­па­нии, и че­ло­век, близ­кий к ГСС. Ведь на стар­те про­грам­мы пла­ни­ро­ва­лось вы­пу­стить 1300 SSJ100, потом планы со­кра­ти­ли при­мер­но до 900, а в 2015 г. – до 595 са­мо­ле­тов. Это ком­мер­че­ски менее пер­спек­тив­но для по­став­щи­ка дви­га­те­лей, объ­яс­ня­ет один из со­бе­сед­ни­ков.

Пред­ста­ви­те­ли Safran, Powerjet, ГСС, «Ази­му­та», «Ираэ­ро», «Яку­тии», «Ямала» и круп­ней­ше­го за­ру­беж­но­го экс­плу­а­тан­та SSJ100 мек­си­кан­ской Interjet на за­про­сы «Ве­до­мо­стей» не от­ве­ти­ли. «Во­про­сы тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния ре­ша­ют­ся в ра­бо­чем по­ряд­ке с про­из­во­ди­те­лем», – за­явил пред­ста­ви­тель «Аэро­фло­та».