Просто история:
В январе 1963 года, увидел небо Ил-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет. В создании этого лайнера, разработанного ОКБ им. С.В. Ильюшина, ЦАГИ принимал активное участие.
В 1960-е годы в СССР назрела необходимость в новом дальнемагистральном самолете. Летательный аппарат по своим техническим и экономическим показателям — скорости, дальности, транспортной эффективности, надежности, комфортабельности — должен был соответствовать, а по возможности и превосходить зарубежные аналоги этого класса. При этом необходимо было обеспечить безопасность при отказе в полете двигателя и при попадании в зону мощной атмосферной турбулентности. Таким воздушным судном стал Ил-62.
Фото: tsagi.ru
В ЦАГИ была проведена значительная серия лабораторных испытаний летательного аппарата на прочность и выносливость, в том числе и натурного самолета с имитацией полного спектра нагрузок. Это позволило заранее установить очаги усталостных разрушений и обеспечить прочность конструкции в течение всего срока эксплуатации лайнеров.
Фото: tsagi.ru
Ил-62 — уникальное воздушное судно для своего времени. Его отличительной особенностью стала новая система управления: ручная (безбустерная), простая, надежная, требующая минимального технического обслуживания в эксплуатации. На этом самолете было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полета. Ил-62 сделал поистине «головокружительную» карьеру в небе: несколько десятилетий служил правительственным «бортом № 1» — в СССР, России, Украине.
МОСКВА, Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
Другие статьи по теме:
100-летие ЦАГИ в истории авиации: самолет Ил-96 https://aftershock.news/?q=node/684335
100-летие ЦАГИ в истории авиации: вертолет «Ансат» https://aftershock.news/?q=node/684605
К 100-летию ЦАГИ: Олимпиада 80. Прыжки в воду. Советская сборная. Золото https://aftershock.news/?q=node/684968
Комментарии
Спасибо, у Вас всегда интересные подборки материалов, но цикл посвященный 100-летию ЦАГИ порадовал особо.
Благодарю.
Сегодня ехал с дачи, наблюдал как во Внучку заходил Ил-76. А у меня ещё и крыша стеклянная, варежку раскрыл - не могу глаз оторвать от этого зрелища. Тут жена заорала чтоб на дорогу смотрел, вечно эти женщины всё портят :) Напоследок послушал песню четырёх его движков, представил что творится вокруг когда взлетает целый полк и поехал дальше.
Однажды я привез своих студентов на один из первых МАКСов. Погода была дрянь, моросил мелкий дождик, было влажно и низкие тучи. Мы стояли метрах в ста от полосы, когда на взлет пошел Ту-22М3 на форсаже... Скажу честно - хотелось лечь.
Тут про Ил-62 статья. Не перепутали?
О-о-о, будь прокляты мои глаза!
:)
Всё равно - авиация !
О! Тоже 76-й видел, только практически над МКАДом - один из вариантов захода на посуду во Внуково. Там он ещё высоко шёл.
удивился, обычно только пассажирские во Внуково садятся.
Мой дом как раз возле МКАДа, в том месте где у них четвертый разворот. Иногда промахиваются и поворачивают прямо у меня над головой.
Раньше, когда было больше свободного времени, брал монопод и мой любимый 50-200 и ехал на Внуковскую развязку поснимать садящиеся борта. Полиция появлялась всегда менее чем через 10 мин. от начала съёмки - VIPзона рядом. Но после короткого выяснения кто-что-зачем-надолго вежливо прощались и можно было продолжить:
Летал на таком на Сахалин. Хорошая машина, правда старенькая была уже. Крылья у него странные, как будто из двух разных склеены. И ещё я просто не могу понять, как можно управлять вот этой огромной машиной вообще без усилителей.
Очень качественно просчитанная весовая и аэродинамическая компенсация рулей. Это, своего рода, шедевр в конструировании!
Угу. Летал на нём на пустом с Мальдивов (чартеры сопровождал) - так он почти вертикально вверх взмыл. Пилоты были счастливы, а я подзамохал. Но не надолго.
Мда ,вопросом конечно не владею ,но по ощущениям и наблюдениям - заднеприводные взмывают круче .
Ну вот, значит они не так сильно лихачили, как я подумал.
Да нет, это так кажется. На самом деле все зависит от тяговооруженности и располагаемого диапазона углов атаки.
А вообще, конечно, Вы правы. Заднеприводные, в самом деле, взмывают круче - у нас вся богема из них. )))))))
Про конкретно Ил-62 не скажу, а Ту-154 могут и так и так взмывать и садиться. Раньше, помню, в детстве когда летал, при разбеге неслабо так к креслу прижимало и потом он под резким углом набирал скорость. Ну и садился тоже эдакими резкими заходами. Три-пять резких спуска при каждой посадке были. А сейчас все летают по-старперски, включая и Ту-154. Думаю, это связано с тем, что пилоты летали всегда "на руках" и хотели перейти из режима взлета и набора высоты к крейсерскому режиму, а на комфорт для пассажиров не обращали особого внимания. Хотя мне нравится резкая посадка - это же прикольно.
Ту-154 хреновый самолет. Эту машину слишком долго доводили до ума, да так и не довели толком.
Кабина неудобная, в пилотировании строгий, запас по посадочному углу атаки на несколько градусов отстоит от критического... Испытатели в своем докладе по итогам испытаний НЕ рекомендовали запускать самолет в серию до устранения немалого списка косяков КБ. В первую очередь - решения вопроса противоштопорной устойчивости. Но надо знать стиль работы Старика - он привычно забил на всех и на всё, и самолет пошел в серию.
А резкая посадка - как и резкий уход со старта - очень неприятное дело, можно легко поймать тэйлстрайк и... не дай Бог никому летать потом на самолете, отремонтированном после тэйлстрайка. Лотерея жуткая, ттт.
Про управляемость свистка мне ничего не известно, а резкое снижение воспринималось как аттракцион (на самом деле на порядок прикольнее).
Про тейлстрайк. Как снижение с высоты 10 км до, скажем, 1 км может привести к касанию? Скорее это болезнь современных самолетов, когда они легко могут задирать нос и долго сохранять управляемость в таком положении.
Про "удачность" самолета. Сколько самолетов вы знаете, которые находятся в эксплуатации уже почти полвека? Если в пилотировании строгий, то значит экипаж всегда в тонусе, всегда оттачивает мастерство и знает его досконально. А то вон, новые "удобные" самолеты бьются - добрая половина катастроф и аварий из-за того, что пилоты слишком сильно полагаются на автоматизацию. Недавно вот ютейровскому пилоту не хватило полосы в Сочах.
Ну, это не единственный такой самолёт - например, Б-36 также имел безбустерное управление - а самолёт при этом имел размах крыла 70 метров и взлётный вес 190 тонн.
Очень красивая машина.
Пять лет! Пять!!! Всего лишь! От Постановления Правительства до начала производственной эксплуатации.
Спасибо за статью.
:)
Спасибо за статью. Доводилось мне пассажирствовать на этой птичке.
:)
Однажды во время посадки в Шереметьево (Шанхай Москва), я сидел в носовом салоне примерно 7-й ряд, у окна. Так меня так головой об стенку приложило, что до сих пор памятно.
Был боковой ветер, а носовой салон у этого самолета далеко вынесен вперёд, за точку касания шасси.
Самолет заходил на посадку под углом к полосе.
После касания, при боковом ветре, пилоты должны выровнять машину вдоль полосы.
Ну с помощью моей головы у них это получилось.
Много раз летал на нём. Машина действительно отличная.
Спасибо Пипл, что напомнил о нём (62-ом) и, заодно, о моей молодости....
Пожалуйста :)
Вот интересные факты из биографии Ил-62
навеяло американскими охами-ахами "какой пилот герой- какой суперпуперсамолёт 737 "когда у них 737 посадил в поле у Н-Орлеана одноглазый латинос Карлос Дардано
Посадка в чистом поле. Какой современный авиалайнер так может?
Спасибо!
Красивая машина, это правда.