Линия стыковки двигателя с коробкой передач в цехе 423 завода двигателей в сентябре отмечает день рождения. Ровно год миновал с момента, когда линия была запущена в тестовом режиме. А с сентября текущего года она заработала в полную силу: агрегаты проходят стыковку, доукомплектовку, мойку, окраску.
Как сообщают «Вести КАМАЗа», новый конвейер позволяет стыковать все типы двигателей и коробок передач, которые используются на автомобилях КАМАЗ и не только. В частности, в августе – сентябре, после запуска окрасочной камеры, дизелисты перешли к сборке силового агрегата V8 полностью на новой линии. До ввода нового конвейера производство V8 было разбросано по заводским площадям. Сейчас же все операции, включая окраску, сушку и передачу на склад, производятся в одном месте.
Старая линия готовится к демонтажу. На её месте появится логистический центр, где будут складироваться комплектующие для сборочного конвейера. Часть подсборок с демонтируемой линии модернизируют и перенесут на новую.
«Главное достижение за год – запуск полного цикла, заложенного проектом. Сейчас новая линия загружена на 100 процентов, работает чётко, как часы. Мы начали стыковать на этой линии всю номенклатуру, которая производится на «КАМАЗе», в том числе вместе с партнёрами. В срок была запущена линия мойки, окраски и доукомплектовки. То есть проект практически полностью завершён, остались небольшие доработки, – сообщил замначальника цеха сборки двигателя и силового агрегата Р6 по технической части Виктор Каур. – В рамках запуска линии многое было сделано в плане ПСК, эргономики рабочих мест, культуры производства. Следующий этап – настройка работы логистического центра», – добавил он.
Работа «движков» во многом зависит от других подразделений автогиганта. Среди положительных примеров Виктор Каур привёл сотрудничество с кузнечным заводом. В частности, он похвалил качество поковки коленвала для Р6.
Впервые за долгое время «движки» ввели двухсменный режим работы. С сентября конвейер доукомплектовки работает день и ночь.
«Можно собирать всю номенклатуру и в одну смену, но было бы сложно развести логистические потоки. Первая смена собирает двигатели «дружественные», вторая – камазовские. В начале смены рабочим подвозят все необходимые комплектующие, и они приступают к сборке», – рассказал Каур.
В сентябре – октябре на новой линии планируется собрать 10 силовых агрегатов Р6 для полноценных испытаний на прототипах последнего поколения тягачей КАМАЗ-54901. До этого испытания самих двигателей проводились только на стендах НТЦ. Важный исторический момент – камазовский тягач получит новое сердце, отмечают дизелисты.
В дальнейших планах – ежемесячно выпускать по 50 двигателей Р6 в составе силовых агрегатов. До конца года новыми движками должны быть укомплектованы 200 автомобилей.
Комментарии
А чьи двигатели и коробки ? Камаза или импортные ?
движки -- КАМАЗ 910. совместная разработка с Libher. производиться будут у нас, локаль 80%
Про любой западный грузовик одной фирмы с мотором от другой, коих тьма - смолчал бы, конечно же.
Я очень рад за Камаз. Но теперь как его узнать на трассе ? )) Это прям что-то очень и очень ни как не сравнимое с таким знакомым камазом ))
> Но теперь как его узнать на трассе ? ))
по довольной роже дальнобоя :)
в рыжий фирменный цвет покрасить и все!
После пожара на заводе двигателей челнинцы конкуренцию таджикам составляли на стройках РТ , это был нищий голодный город. Рад за них что экономика города налаживается, тут недавно читал буржуй жалуется что нет раб. силы на низкоквалифицированные работы , меня это радует. Сейчас даже в нищие Челны прёт народ из других регионов России.
хаха как смешно
И это объемы автогиганта? Эту линию они год готовили?
Ты слишком тупой чтобы понять страницу текста. Р6 новый рядный двигатель КАМАЗа, а линия собирает все двигатели КАМАЗа, в том числе и Р6.