Первый в мире поезд на водородных топливных элементах Coradia iLint выполнил в воскресенье, 16 сентября, свой тестовый рейс в Бремерфёрде (земля Нижняя Саксония).
Уже с 17 сентября он выйдет на стандартный маршрут и свяжет этот город с Куксхафеном, Бремерхафеном и Букстехуде.
За ходом первой поездки лично наблюдал министр экономики и транспорта Нижней Саксонии Бернд Альтхусман (Bernd Althusmann).
На крыше состава установлена цистерна с водородным топливом и топливный элемент.
Он преобразует энергию водорода в электрический ток, не нанося ущерба окружающей среде.
Поезд в состоянии развить скорость до 140 километров в час.
На одной заправке Coradia iLint может преодолеть до тысячи километров.
Der nach Herstellerangaben erste Wasserstoffzug der Welt fährt heute Probe - und in Zukunft auch durch
#Bremerhaven.
buten un binnen
Транспортное средство было разработано и изготовлено в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.
С 2021 года 14 таких поездов будут выполнять регулярные рейсы по маршруту Букстехуде - Куксхафен.
Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить дизельные региональные поезда водородными. Ранее сообщалось, что на эти цели выделены 81,3 млн евро.
CORADIA iLINT | историческая премьера поездки первого в мире водородного поезда
Комментарии
немецким инженерАм конечно зач0т.
но вот это фраза выдает в журналисте форменного идиота:
так как небывает экологически чистых производств водорода.
ЗЫ
кстати считаю что новость достойна Пульса, всетаки это реально шаг вперед по применению топливных элементов.
Да, новость интересная, но нет ТТХ, в частности важнейшего показателя - расхода энергии на тоннокилометр.
Дык, очевидно же: расход такой же электрички / (КПД электролизера * КПД ТЭ).
Не очевидно, нужно весь процесс просчитать, а не отдельные этапы.
Они бы лучше график движения соблюдали. За прошлый год в Германии было 140 тыс. случаев, когда поезда опаздывали. Пусть у РЖД что ли поучатся...
Хм. А какие этапы тут не учтены?
Чел радостно хрюкая забыл указать в своёй статейке,что технология промышленного производства водорода называется такЪ - Каталитическая конверсия метана природного газа с водяным паром (С)ТМ
Так что расход энергии там зашкаливает - вместо очевидного решения для ж\д как у нас
Т.е эквивалент 2-х дизелей по 500 л.с
Вот я и говорю, информация неполная :-)
Ну, у них идея в том, что водород в будущем будет электролизный, и паззл сложится: излишки энергии ВИЭ скидываются в водород, а тот по мере надобности тратится на транспорте.
В отличие от батарей в водороде действительно можно с разумной стоимостью запасать гигаватт-годы. Это у него плюс. Всё остальное - в общем-то, в сравнении с батареями минусы.
Экономика производства и использования водорода ужасна, но только пока не начать предполагать ЭЭ с нулевой или отрицательной стоимостью. Поскольку все реальные сценарии перехода на ВИЭ в Германии подразумевают сверхустановку ВИЭ и реально избытки недиспетчиризируемой энергии, то этот кусок начинает выглядеть разумно-рентабельным.
...
Ессно, заплатит за это "нормальный" потребитель ЭЭ. Но немцы полагают, что тот сдюжит.
В общем, со стороны на этот эксперимент смотреть очень интересно. В отличие от многих тут, у меня нет ощущения, что он заведомо провальный. В любом случае технодрочерство интересное, с заковыркой.
+100500 Технодрочерство ,как Вы правильно подметили всё это и есть .Банальный газотурбовоз на метане будет для ж\д выгоднее и удобнее+по экологии сжечь лишний метан это + для экологии,а тут городьба ,выкопай кобальт,нафильтруй лития,склепай из них литий ионную батарею,добудь платины или палладия,сделай катализаторы для топливного элемента,из природного газа извлеки метан,потом затратив энергию преврати его в водород и в углекислый газ(опять привет парниковому эффекту).По КПД тоже куча вопросов вес батарей,элементов,будет существенно выше веса газотурбинного генератора,опять же газовая турбина гарантирует легкий пуск в любые морозы ,а установка в поезде даёт возможность конвертировать тепло газов турбины в термоэлектричество и так же его использовать например для служебных цепей подвижного состава
Зачем им турбина, когда и дизель неплох?
Водород они будут получать электролизом. Именно поэтому нужен имменно ТЭ - чтобы не тратить зря водород и дорогую первичную энергию. У турбины очень невысокий КПД, особенно, на переменной мощности.
Тепла сбросного везде навалом (и у ТЭ тоже больше, чем нужно для отопления), это не фактор вообще.
Да ладно вам
Всем же отлично известно, что электричество в розетке берётся из грязных угольных электростанций, а водород - из чистого баллона :)
А производство литий ионных батарей самое экологичное из экологичных.
В общем-то - да.
Я до сих пор не могу понять, какие претензии ненавистники лития имеют к производству литиевых батарей. Отходов на производстве - ноль, выбросов - ноль.
Ну ладно бы к добыче лития в Боливии или кобальта в Норильске докопаться. Но что с производством батарей-то не так?
Отходов ноль и выбросов ноль? А кобальт уже у нас стал жутко экологичным элементом?
https://russian.rt.com/business/article/470293-metall-afrika-ceny-rost-k...
Гейфон инкорпорейтед и то волнуется по поводу того кобальта
https://www.iphones.ru/iNotes/784226
Ну да. Ноль и ноль. Что такого в производстве батарей?
А почему немцев должен так уж волновать засранный Норильск или там Африка?
"Экологичных элементов" вообще нет. Засрать местность можно при добыче любого при желании - от водорода до кислорода, от железа до свинца и от серы до урана. При желании можно добывать и чисто - ну так то ж желание должно быть... а покупателей того же кобальта это вообще не волнует - не им же в засранном городе помирать от рака.
Обычно, дело не столько в производстве, сколько в утилизации и её особенностях.
Как-то на глаза "страдания" околоэкологических организаций по этому поводу попадались..
Суть их сводилась к тому, что, помимо выделения всяких нехороших веществ в окр. среду( тот же кобальт - тяж. метал ), речь о хорошем загаживании почвы едкой щелочью.
Это, разумеется, в случае попадания их "в землю". Чем больше человек пользуется этими аккумами - тем больше вероятность, что, кому-то из них, однажды будет очень лень везти "отработку" на утилизацию. Чем тяжелее эконом. ситуация - тем больше у контор будет желание где-нибудь их закопать/выбросить, а не париться с утилизацией.. так сказать, в рамках снижения издержек.
п.с: как раз, именно поддерживают именно нанесение вреда экологии. Чем выше требования по охране окружающей среды, тем более квалифицированный персонал и дорогое оборудование требуется для соответствия им. Тем выше себестоимость продукции. Так что же , в условиях капитализма, господа выберут ? Более дорогие реактивы, но произведенные с минимальным ущербом окр. среде или дешёвые, но с забиванием на экологию ?)
81,3 млн евро распилят, кое-кому будет неплохая добавка к служебному окладу. Ну а потом эти поезда спишут в металлолом из-за слишком большой себестоимости водорода. Да и топливные элементы постепенно деградируют, а цена у них немалая, всё-таки платиновые катализаторы там.
В советские времена у нас огородник-любитель забор себе поставил из этих платиновых катализаторов.
Это начало истории.
А конец не столь весёлый. Он не знал что это. А на заводе был шкхер с раздаче людей причаснвм и непричасным.
Садовода нашли
Правильно.:) Но это я к тому, что в платиновых катализаторах нет ничего необычного.
Ну да. Палладивые катализатор же никого не удивляют
Врут поди: не видать никакой цистерны с водородом на крыше.
1. режим работы Водный поезд под названием «Coradia iLint» имеет резервуар для водорода и топливные элементы на крыше. Ячейки генерируют электричество для тягового привода при контакте с кислородом из окружающего воздуха. Излишняя энергия от этого процесса подается в литий-ионные батареи на полу поезда. Батареи используются для питания электропоезда во время ускорения. Если поезд замедляется, они автоматически перезаряжаются.
2. 16.10.2017 В Бремене открыта первая водородная заправочная станция
В понедельник Бремен-Остерхольц открыл первую водородную заправочную станцию в Бремене. В Германии всего 30 таких заправочных станций. По словам Shell, в будущем их будет 400.
Бгггг....Смешной народ таки пиндосы-один Овец гуся на Теслу и Маска дёргает,второй тут на водородные топливные элементы подсел )))
Мистер американец не расскажет мне как получают водород в промышленных условиях? Расстрою очередного бойкого , но не самого умного пипиндоса - водород в промышленных масштабах (а не для школьных опытов где используют электролиз ) получают из газа,да-да того самого газа которые ныне идёт в Германию из РФ по Северному Потоку)))
Далее литий-ионные батареи говоришь? А чё Огрызок инкорпорейтед ссытся в тапки насчёт дефицита кобальта?
https://www.iphones.ru/iNotes/784226
А чем плох двигатель на метане, тоже достаточно экологично
Дык и водород тот из метана деаютЪ,так что считай тот паровоз на российском газе поехал)))
https://poznayka.org/s63273t1.html
Добавил в статью видео премьеры.
То то наверно щаз Миллер ржёт в голосину
Так что Сев.Потоку-2 быть ОДНОЗНАЧНО)))
мир идет вперед, развивается, даже завидно как-то
Так развивайтесь. Зависть в этом случае неплохой стимулятор.
Вроде водород один из самых неудобных носителей энергии.
На железке - вполне годно: там поезд после заправки обязательно поедет, нет нужды хранить водород долго. Ну и объём баков вообще никого не волнует. Так что на ЖД - вполне себе годный вариант.
На водород даже ракетчики жаловались что он страшно неудобен и весь профит по тяге съедается усложнением/утяжелением конструкций. А уж у них то бюджеты на зависть всем и ехать никуда не надо - все стационарное.
У железнодорожников таких ограничений нет.
Верно. У них другая беда: растянутая на сотни тысяч километров и тысячи станций инфраструктура. На ней в принципе невозможно обеспечить уровень обслуживания как на космодроме. Так что эта бомба на колесах себя еще покажет
Вы часом не путаете водородные элементы и водородное топливо.
Не бывает запаса энергии без возможности ее неконтролируемого выхода. Даже маховик может взорваться как хорошая бомба. Вон литий-ионные аккумуляторы это вообще металл вроде бы, а телефоны и теслы уже кучу людей поджарили.
Надеюсь вы не пользуетесь таким крайне опасным транспортом как самолет. Это же летающая бочка с керосином. Да и от пользования телефоном лучше воздержаться, вдруг взорвется.
Ничего эффективнее керосина для самолетов еще не придумано. А вот электрификация на железной дороге существует уже около сотни лет. Тем более это актуально для такой крошечной страны как Германия. Но зеленый бюджет не распилишь на проводах, надо обязательно делать "стильно, модно, молодежно"
Вот тоже сразу подумал где в Германии не электрофицированные жд дороги...
Как ни странно у них (и вообще по Европе) множество таких дорог. Бегают по ним электрички похожие на ту которая на картинке в статье, только в каждом вагоне под полом дизель MAN от обычного автобуса.
С слышал , что теперь от культиваторов ставаят . Но три штуки в ряд.
Так и у нас таких дополна. Две недели назад на такой ездил.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%902
Водород под давлением ОЧЕНЬ мягко говоря опаснее керосина.
Диапазон детонирующих концентраций в воздухе - от 2-4 до 90-95%, при высвобождении всплытие с перемешиванием плюс обалденная скорость диффузии. То есть, от любой искры детонация гарантирована.
Скорость детонации 1600м/с, прекрасный фугасный эффект, 30кг ТНТ-эквивалента на килограмм. Милое дело.
Ну молодец, чо. Сравнил тёплое с горьким. На, возьми печенюшку.
Бывает, что от Н₂O даже горло першит. От водорода, наверное....
Полностью согласен ! Водород такая пронырливая дрянь ! Пролезает в любые щели. А в смеси с воздухом 40 на 60 следует взрыв. Технологии газопроводов и уплотнителей усложняются и удорожаются. И не забудьте о динамических нагрузках при движении. Ну шабаркнет пару раз и забудут.А назвать его следует "Граф Цеппелин Гиндербург" !
Почти в любой смеси с воздухом следует взрыв. Безопасные конйентрации - 0..2 и 96..100%. Всё остальное - детонирует.
Только на станциях нужно оборудовать заправки. Завозить туда серьёзные объёмы. И там он таки должен будет храниться.
Называется "заправочная инфраструктура"
Страницы