Peugeot и Citroen долгое время были визитными карточками Франции. Теперь это уходит в прошлое. Автоконцерн PSA Peugeot Citroen закрывает завод в Ольне-су-Буа. В пятницу с конвейера сошел последний автомобиль.
3000 человек остаются безработными.
Вопросов и аналогий, конечно, куча.
Например, некоторые наши граждане считают, что с ВАЗом надо поступить также. Потому что им не нравятся эти машины. Ведь на западе они гораздо лучше! И плевать им на то, что люди их покупают. По разным причинам, но покупают.
Стоит ли прекратить субсидирование завода, чтобы сэкономить деньги? Ведь их можно потратить на что-нибудь полезное. Например, на улучшение жизни конкретного недовольного гражданина. Наверное, ради его счастливой жизни есть смысл превратить Тольятти в Детройт.
И, кстати, станет ли этот французский город Детройтом? Ведь судя по всему, завод там был градообразующим. Куда денутся 3 тысячи человек? На пособие? Говорят, они там неплохие. Тогда непонятно - чего эти люди бунтуют.
http://fish12a.livejournal.com/787707.html
Комментарии
ха, а я то подумал, что все закрыта лавочка. ну ничего!
Оллилуйя!!!
норм
это щаранский напесал?
ссылку надо давать на Щ, а то я подумал что ты под него стилизуешь и высоко оценил твой литературный словоплётный талант, а оказывается это Щ, пичаль
Нет, мне таких высот никогда не достичь.
А я-то думала, что Лев Натанович настолько узнаваем, что уже и ссылаться на него не обязательно. Учту.
к стенке таких светочей.
ссылка "мёртвая" :-(
http://fish12a.livejournal.com/787707.html
спасибо!
Закрывать ВАЗ нельзя категорически. Лучше всех людей на Калины-Гранты пересадить а закрывать ВАЗ - я категорически против.
То, что французы позакрывали свои заводы - наплевать на них.
В мире есть два вида машин:
Японские и немецкие.
А товарищЪ Беркем вообще говорит, что в мире есть только одна марка автомобилей - Мерседес.
Все машины в мире можно разделить на 2 категории, одна для статуса и комфорта вождения, и вторая для перемещения людей из точки А в точку Б.
В 1ю категорию попадают процентов 10 всех производимых авто, все остальные - во 2ю категорию, куда мы и автотазы включаем.
Только идиот будет предлагать уничтожить эту 2ю категорию :)
PS И Мерседес уже давно не торт. В этой ценовой категории уже масса марок и моделей лучше мерсов.
Вот, вот. И даже баварцы стали вместо честных атмосферников ставить мопедные движки с турбиной!
> ... Едет кстати очень ок
... и при этом детали и аггрегаты жарятся, как на сковородке. даже баварцы декретом подняли порог теплового режима.
И чего ? Все отлично работает. С удовольствием перейду на следующий авто с турбиной ( из тройки ессно). Очень все грамотно реализовано, не японотурбо.
> И чего ?
... и снижение ресурса == потеря стоимости.
Бред. Ресурс не ниже чем у атмо пред поколения.
"Во-первых, так называемый downsizing, когда место мотора 1.6 занимает малютка 1.2 с турбонаддувом. Цифры расхода в ездовом цикле в этом случае получаются на загляденье, ведь при медленном разгоне турбокомпрессор просто не успевает включиться в работу. Но в реальной жизни вы разгоняетесь быстрее, поэтому расход бензина у маленького турбомоторчика получается немногим ниже, чем у обычного двигателя 1.6. Себестоимость турбомотора при этом выше, масла он требует более дорогого. И по надежности проигрывает. А платим-то и за машину, и за ТО, и за ремонт мы, владельцы.
Под сокращение попали даже моторы BMW. И беда даже не в том, что вместо легендарной рядной "шестерки" нам теперь предлагают "четверку" с турбонаддувом. Дело еще и в том, что в погоне за эффективностью и экологией в BMW методично повышают так называемую "температуру термостатирования", то есть делают моторы горячее. Сначала норма была установлена на отметке в 85 градусов, потом - 90 с лишним, а теперь рабочий режим перевалил за 100 градусов. Такой "горячий двигатель" экономичнее, но представляете, каково приходится моторному маслу? В европейских условиях еще ничего, а в Москве, Санкт-Петербурге или в других крупных российских городах с вечными пробками? Да масло просто жарится в моторе! И, как результат, коксуется, забивает каналы, двигатель перестает тянуть... И все - переборка. Хорошо, если машина еще на гарантии, а если уже нет?" (источник)
Не верьте в сказки. Да, все что вы описали, имеет место, но ничего критичного в этом нет. Поверьте я в теме данного вопроса. Все эти мифы и легенды от вопиюще-наплевательского отношения начиная от дилекрского СТО, заканчивая самими владельцами. Еще раз, все что выше описано, в техническом плане имеет место, но с точки зрения последствий редкостаня чушь.
Кстати, с большим удовольствием на эту турбо-четверку от БМВ и буду переходить. Мотор получился замечательный и очень надежный.
(пожимает плечами): я любитель честных атмосферников
Я тоже, но поездиете на нормальной турбе, все поймете.
ЗЫ
Кстати последнее поколение БМВ стало надежней чем предыдущее. )
сплошные заявления. не забывайте добавлять "Я щитаю"... ;)
Не, ни в коем случае. Для меня чем больше людей будут верить в сказки, тем лучше. Ни в коем случае не хотел бы что народ ринулся за тройкой. Нефиг. Верьте в ломучесть, ненадежность, во весь этот бред про даунсайзинг. так будет лучше, для всех.
А у меня мечта - Мерсовская С-шка. мммм.....
Очень адекватная, ездил на такой. Пиши в личку если есть вопросы.
На фоне поста корсуненко о социальном неравенстве ваши разговоры про машины от 1 млн неуместны!))
РФ официально относится к странам с высоким уровнем доходов. Так что нормально.
Всё-таки зря рекламы нет, такие площади пропадают.
Жора чего-нибудь накорябает про "обворованный народ", а справа реклама: Купи БМВ :))
Жору в испанию надо.
... и, заметь, никаких 1.2 турбо ;)
1.8 турбо там
это который?
Который С250. Едет очень приятно.
1.8 150лс? Хмм... На моем лансе 1.8 атм 143 выдает. Едет тоже нехило... ;) А там турбина, не фирменный компрессор?
блин, ну вы хоть разберитесь что ли ))) Там 205 лс (турбо а не компрессор), с хорошей полкой момента и отсутсвием такого явления как турболаг. Да, в зависимости от индекса степень форсировки разная, объем тот же. С лансером и прочим японопромом даже не сравнивайте, то жесткий каменный век.
C250 BlueEFFICIENCY R4 1.796 150/5.500 240 6,5–7,0 152–163
не вижу 205-сил
Киловаты там )) Не заморачивайся, не нужен тебе мерседес. Мерседес уже не тот )))
> Киловаты там
точно. вопрос снят.
> Не заморачивайся, не нужен тебе мерседес.
Точно, не нужен. Вот этот нужен. Я ретроград. :)
Каждому свое. Но факт, они свой хлеб не зря едят, переплаты за шильдик нет точно. ЭВО всем хорош, кроме надежности. В Японии на таких машинах ездят на трек дни, когда обычный мерен амг возит каждый день по автобану.
> когда обычный мерен амг возит каждый день по автобану.
цена, кстати, у этого мерса более-менее: 1 570 000
"Да масло просто жарится в моторе!" = "Земля налетит на земную ось!" )))
Глупое заблуждение тех, кто не знаком. Вопреки набросам, немецкая тройка держит марку и становится понятно что они не зря едят свой хлеб. С другой стороны, чем больше людей верят в сказку что "мерседес не тот" и бегут за хундаем, тем более рьяно они будут бороться за своего потребителя. Нельзя что бы все побежали за тройкой, иначе мерседес станет не тот.
бугога! сестра другана живёт в Чехии - ездили семьёй на "Мерцедезе" - когда пришла пора менять машину - купили другую марку ибо "Мерцедез уже не торт!" Мерцедез неадекватен по соотношению цена/качество. Современные машины рассчитаны на 5-7 лет эксплуатации и утилизацию после этого срока. Это требование рынка: "купи-работай-сдохни". P.S. Друган-автомеханик (мужик 50 лет с опытом >20 лет) солидарен относительно современных машин. А особую радость у него вызывает тезис "иномарки не ломаются" - он 2-х этажный дом в элитном пригороде Питера построил на честно заработанные деньги. :-)
Для европы это нормально. Рено или пежо с замыленными фарами в зубы и вперед.
Продукцию ваза покупают. Они конечно могли бы делать лучше машины, на той же базе, но лень сделала свое дело, теперь это нишевое подразделение рено.
Страницы