ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 6 сен — РИА Новости. В России планируют возобновить производство самолета-амфибии А-40 "Альбатрос".
Об этом в преддверии выставки "Гидроавиасалон-2018" сообщили РИА Новости в Объединенной авиастроительной корпорации, которая работает над этим проектом.
Гидроавиасалон проходит 6-9 сентября в Геленджике. Мероприятие проводится раз в два года на территории аэропорта и испытательно-экспериментальной базы ПАО "ТАНТК имени Г. М. Бериева". Организатор Гидроавиасалона — Минпромторг, устроитель — ОАК.
Характеристики А-40 "Альбатрос"
А-40 "Альбатрос" (Бе-42, изделие "В", по кодификации НАТО: Mermaid) — крупнейший в мире самолет-амфибия. Его разработали как замену Бе-12 (советский противолодочный самолет-амфибия). Максимальная взлетная масса А-40 — 90 тонн, чем не может похвастаться ни один самолет такого класса.
"Альбатрос" представляет собой "летающую лодку", выполненную по схеме высокоплана с крылом умеренной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением.
В 1986-м прошел его первый полет с суши, через год он впервые поднялся в воздух с воды. Однако проект остановили после распада Советского Союза.
Два года назад начальник Морской авиации Черноморского флота Геннадий Загонов сообщил, что новейшие А-40 заменят самолеты-амфибии Бе-12 в рамках полного обновления парка.
Комментарии
Думаю уместно.Бе-12,Бе-200 и А-40
Славно.
Хьюз H-4 Геркулес, 136 тонн
речь о сегодня действующих, выпускающихся, и т.д. и т.п.
Учим матчасть. Н-4 гидросамолет - летающая лодка. А-40 амфибия.
+ один единственный полёт метров 200, что-ли? Да и дорогого дерева многовато. ;-)
На каждом геленджикском салоне эти разговоры... Лет десять уже говорят о А-40 и долго говорить ещё будут ибо нет двигателей под него уже...даже на горизонте..
Как вариант - ремоторизировать Бе-200 под СаМ-146 и постараться впихнуть в него задачи противолодочника.
Это тот который от французов? Он полностью локализован разве? И как ему морскую сертификацию пройти?
Ну, скажем, он не от французов. Там горячая часть вообще от пиндосов. А холодная - наша.
Ну, а что делать - выкручиваться-то как-то надо. Бе-12 ведь не вечные.
Вот поэтому возрождение А-40 так и останется разговорами приуроченным к каждому Геленджику... ((((
Похоже, что это так. ПиАр.
Кто-то может объяснить назначение гидросамолёта? Ну сел он на воду, дальше что? Его на воде заправлять будут, обслуживать, загружать? На вряд ли. Это делают на земле.
Тут в комментариях рекомендовали учить матчасть и отличать гидросамолёт от амфибии. Стыдно, краснею, но не отличаю. Поддерживаю Ваш вопрос: а заодно кто-нибудь, объясните разницу
Очевидно же.
Гидросамолет может взлетать и садиться исключительно с/на воды/у.
Амфибия же имеет возможность использовать как водную гладь, так и обычную взлетно-посадочную полосу. Для этого у нее имеется самое банальное колесное шасси.
Кстати, экранопланы тоже являются амфибиями.
Амфибия, это тот же гидросамолет, но с шассии. Аэродромное базирование гидросамолетов сильно удлиняет их срок службы и упрощает техническое обслуживание. Менять двигатель с надувной лодки очень неудобно.
Кроме этого, когда гидросамолет находится в воде, он подвергается постоянной нагрузке от волнения моря. Самолет не корабль, весит значительно меньше, и запас усталостной прочности фюзеляжа съедается очень быстро. (из-за этого, кстати, была закрыта программа экранопланов)
Противопожарный заливает воду, и сразу летит тушить пожар.
Спасательный забирает катапультировавшегося летчика или экипаж затонувшего корабля, может забрать внезапно заболевшего члена экипажа, если на борту корабля или подводной лодки ему не могут оказать необходимой помощи. В-общем, на море такая же полезная штука, как бронежилет в пехоте. Повышает выживаемость личного состава и повышает его уверенность в собственную неуязвимость в бою.
Представьте себе задачу: гидросамолёт должен вылететь в место, где нет взлётно-посадочных полос, но много открытой воды. Сел на воду, прирулил к берегу, там извлекли содержимое грузового отсека и высадили пассажиров, взлетел с воды и улетел обратно на базу.
А сложность обслуживания не надо преувеличивать. Это же гидросамолёт, а не какой-нибудь "Чёрный дрозд" или "Молния №2". Всё необходимое обслуживание идёт на аэродроме базирования.
С летающими лодками в СССР/РФ всегда были проблемы. Во-первых, они были нужны. ВМФ СССР не имел 600 военных баз по всему миру, поэтому спасать моряков и летчиков можно было только с материковой территории СССР. Поэтому наши летающие лодки "впереди планеты всей"
Во-вторых, свободных инженерных и производственных сил для изготовления гидросамолетов ни в СССР, ни в России не хватало.
Производство Бе-200, на который осталась оснастка, восстанавливали очень долго и со слезами на глазах.
https://bmpd.livejournal.com/3323590.html
https://bmpd.livejournal.com/3323378.html
Это исключительно военный самолет и он в принципе не нужен сегодня (поиск и уничтожение подводных лодок). Сам А-40 относительно свежий. Не нужен он в основном потому, что не решает критических задач (и в том числе потому, что перед МО нет таких задач сегодня), при этом дорог в эксплуатации (если найдут задачи, то в некоторых случаях он может быть незаменимым).
Бе-200 вообще свежак (конец девяностых-начало века), основное назначение - пожаротушение. Штука эта конечно уникальная (А-40 еще уникальнее), но очень дорогая (в эксплуатации, да и думаю в производстве, ввиду малой серии, много их просто не нужно). Бе-200 может решать транспортные задачи (в том числе и на воде), но ввиду экономики эксплуатации, только в уникальных случаях (т.е. на постоянное обеспечение пунктов, на береговой линии его ставить не логично).
Что бы было понятно почему эти самолеты вообще создавались. Гидросамолеты могут заправляться на водной поверхности от вспомогательных судов, могут они и пополнять запасы полезной нагрузки (оружия к примеру, буи, торпеды, мины, бомбы), могут отслеживать заданный сектор (вести дежурство) находясь на водной поверхности (раскидывают буи и далее отслеживать ситуацию, не находясь при этом в воздухе - это основное и важное отличие от классических самолетов разведчиков). Гражданские гидросамолеты только для целей МЧС.
Ну а разговоры эти ведутся (по возобновлению А-40) с тех самых пор как программа была приостановлена (конец 80ых, начало 90ых). Воз же и ныне там, причем совсем (думаю если завтра скажут давай и бабки выделят неограниченные, то раньше чем лет через 10 ничего не будет). Сейчас бы Бе-200 не потерять. Если интересно, то тут https://www.aviaport.ru/conferences/35523/, присутствует Александр Явкин (главный конструктор Бе-200). Чтение начинайте с начала.