Минпромторг выделил средства на доработку вертолетов Ми-38 и Ка-62

Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер по выбору подрядчика для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР) в рамках завершения создания вертолетов Ми-38 и Ка-62, согласно документам с сайта госзакупок. Программа среднетяжелого многоцелевого вертолета Ми-38 получила субсидии в размере 994 млн руб., тогда как первый российский вертолет в сегменте 5–7 т — только 121,4 млн руб. Все работы по обоим проектам предполагается завершить к 15 декабря текущего (2018) года.

13 августа 2018 Максим Талавринов (www.ato.ru)

фото Григорий Ш. (c) 21 мая 2018
Тип: Миль Ми-38-2
Бортовой: 38013
s/n: ОП-3

Из технической документации следует, что для завершения создания вертолета модели Ми-38-2 (это модификация ВС с отечественными двигателями  ТВ7-117, тогда как модель Ми-38-1 оснащается зарубежными двигателями Pratt & Whitney) необходимо провести дополнительные сертификационные испытания по расширению его эксплуатационных возможностей: выполнение полетов по приборам (ППП), эксплуатация в условиях высоких и низких температур (от –50 до +50°С), на высокогорных аэродромах. Помимо этого должны быть проведены работы по увеличению ресурса машины, ее агрегатов и систем (до 1000 ч и более). Отмечается, что при выполнении ОКР подрядчик должен привлечь еще 497,4 млн руб. из внебюджетных фондов.

фото Олег Подкладов (c) октябрь 2017

Попутно для Ка-62 будут проведены сертификационные работы, корректировка рабочей конструкторской документации (РКД) и стендовые испытания. "Создание отечественного вертолета Ка-62 в данном сегменте экономически целесообразно и открывает новые возможности перед эксплуатантами за счет ценового преимущества вертолета Ка-62 при аналогичных и превосходящих конкурентов летно-технических характеристиках," — говорится в материалах к тендеру. В случае с Ка-62 подрядчик должен привлечь дополнительные внебюджетные средства в размере 60,7 млн руб.

фото Вячеслав Бердюгин (c) 10 сентября 2017

Холдинг "Вертолёты России", 2-й летный экземпляр. Выставлен на набережной ДВФУ, показ на ВЭФ-2017.

Так же согласно информации пресс-службы Вертолеты России опубликованной 17 мая 2012 г.

.....вертолёт может оснащаться двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. производства французской компании Turbomeca. Благодаря модульному дизайну и двухканальной электронно-цифровой системе управления двигателем (FADEC) эти двигатели высоконадежны, просты в использовании и обладают исключительно низким расходом топлива. Вертолёт также получит "стеклянную кабину" разработки санкт-петербургской компании "Транзас".

К другим особенностям Ка-62 можно отнести пятилопастной несущий винт, наличие второго контура гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров....

Согласно планов опубликованных в 2012 году:

Производство вертолёта Ка-62 планируется развернуть на Дальнем Востоке в ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс". По планам холдинга "Вертолёты России", первый полет вертолёта Ка-62 состоится в августе 2013 года. Получение сертификата типа в Авиационном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 году. "Вертолёты России" также планируют сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

Справочно (Михаил Рычагов (c) 28.05.2017):

Как рассказал на выставке HeliRussia-2017 генеральный конструктор АО «Камов» Сергей Михеев, разработка новой машины началась еще в 1990 году. Изначально вертолет проектировался в интересах Минобороны как военно-транспортная машина среднего класса. Однако в середине 90-х разработка остановилась из-за отсутствия финансирования на создание двигателя. Тогда на выручку пришли французская компания Turbomeca, которая предложила двигатель, и австрийская фирма Zoerkler, которая предоставила редуктор и трансмиссию.  

Вертолет Ка-62 является авиатранспортабельным:

Стоит отметить, что при создании Ка-62 проектировщики отошли от главного принципа фирмы Камова – делать вертолеты с винтами на соосной схеме. В Ка-62 они остановились на одновинтовой схеме. И, как объяснил главный конструктор, это было сделано прежде всего для выполнения первого пункта технического задания – перевозки вертолета в Ил-76.

Ведь транспортировочная способность самолета Ил-76 очень высока, а в совокупности с вертолетом Ка-62 эта схема становится просто уникальной.

Ми-38 -  Максимальная взлетная: 15600 кг, Грузоподъемность: 5000 кг в кабине (до 6000кг на внешней подвеске)

Ка-62 - Максимальная взлётная масса: 6500 кг, Грузоподъемность: 2000 кг (2500 кг на внешней подвеске)