В 1993 году российский тепловоз случайно поставил мировой рекорд скорости (ВИДЕО)

Аватар пользователя Longest

В 1993 году тепловоз, построенный в подмосковной Коломне, установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 271 км/ч. Со временем о рекорде забыли, а уникальный локомотив так и не пошел в серию.

В 1993 году тепловоз, построенный в подмосковной Коломне, установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 271 км/ч. Со временем о рекорде забыли, а уникальный локомотив так и не пошел в серию.

Если смотреть рекорды скоростей на железнодорожном транспорте, отчетливо прослеживается тенденция. 19 век – Великобритания, первая половина 20 века – Германия, вторая половина 20-го века – Франция. 21 век – уже Япония, но с маглевами, а не на рельсах.

России в списке официальных рекордсменов нет, но один рекорд на счету на железнодорожников все же присутствует. Он не был зафиксирован ни международными наблюдателями, ни представителями Книги рекордов Гиннесса. Поэтому считается внутренним, хотя во всем мире его признают.

В 1993 году на линии Москва – Петербург локомотив ТЭП80 разогнался до 271 км/ч. Локомотив строили для грузоперевозок. Предыдущие серии к тому времени стали уже маломощными.

«Ударной волной в электричке вынесло стекла»

Было построено два ТЭП80. Испытания на таких больших скоростях можно было проводить только на Октябрьской железной дороге между Москвой и Петербургом (на участке Шлюз – Дорошиха за Тверью). Интересно, что испытания вписывали в существовавший график движения поездов, специально никто линию не перекрывал.

«Дежурная одной из станций не поняла, что за поезд отправился на линию. Она никак не ожидала, что прибудет он не через час, а через несколько минут, и не успела открыть входной сигнал. Когда на локомотиве увидели красный, тормозили всем что было! В общем, “подковали” тепловоз на все оси. Наказывать начальство никого не стало, но вместо испытаний машина пошла на обточку. В другой раз пустую электричку поставили под обгон не на дальнем, а на соседнем пути. Ударной волной от промчавшегося поезда в ее вагонах с грохотом вынесло все стекла», – писал в 2013 году «Гудок».

В 1992 году испытания закончились на отметке в 262 км/ч, поскольку больше не мог выдержать вагон-лаборатория, прицепленный к тепловозу. Руководитель испытаний Виктор Богданов, правда, до сих пор не понимает, как вагон не рассыпался, потому что конструктивная скорость составляла 160 км/ч.

В 1993 году испытания продолжили уже без вагона. И вот 5 октября тепловоз за 8 минут прошел 48 км от станции Шлюз до станции Дорошиха, приборы зафиксировали скорость 271 км/ч! Этот рекорд сняли на видео.

 

О том, что рекорд является мировым, железнодорожники узнали уже постфактум, когда стали анализировать результаты разных зарубежных испытаний.

 

Моделирование показало, что тепловозу были под силу скорости до 350 км/ч, но локомотив в серию не пошел. Спустя годы тепловозы изучали специалисты немецкой компании Siemens, а позже локомотив-рекордсмен отправился в петербургский железнодорожный музей, где до сих пор и хранится. Его второй собрат находится в музее в Новосибирске.

Может быть, если бы ТЭП80 пошел в серию, скоростные ж/д уже существовали бы в России. А пока это лишь сказка о прекрасном прошлом.

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

С точки зрения капитальных вложений основная проблема - пути, не сами локомотивы.

Кроме того, тепловозы - не то чтобы тупиковая ветвь развития, но везде где трафик достаточно высокий, стараются перейти на ЭЭ.

Аватар пользователя Longest
Longest(9 лет 8 месяцев)

Но для чего-то же проектировали такие локомотивы? Где их хотели применять? Загадка.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

Мало ли.  В целях исследования (а не внедрения) много экспериментов проводится.

Аватар пользователя Flying High
Flying High(12 лет 5 месяцев)

В СССР проектировали и в СССР хотели применять. Например, в БССР, УССРи прибалтике тепловозы использовались очень активно.

 

Да и сейчас используются...

 

Аватар пользователя greshnik80
greshnik80(9 лет 9 месяцев)

Это маневровый тепловоз, которому большие скорости ни к чему. Они везде использовались и используются.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (провокатор) ***
Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(9 лет 7 месяцев)

Для неэлектрифицированных линий. Или, например в случае БД перебрасывать эшелоны с максимально возможной скоростью (линии могут быть обесточены). 

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(9 лет 7 месяцев)

И, да, по поводу рекордсменов, видимо Вы про газотурбовоз не знаете...

Аватар пользователя Omni
Omni(12 лет 2 месяца)

Его скорость - это производная мощности, а его делали именно мощным, чтоб больше вагонов цеплять, с составом он будет ползти как обычные. ИМХО.

Аватар пользователя evg
evg(9 лет 11 месяцев)

Не на ээ  ,а на газ

В РФ самый оптимальный вид топлива.ОТ газелей до газовозов,которые сейчас активно развивает РЖД и Газпром.Для чего ?

1.Увеличив внутренее потребление газа,уменьшается потребление нефти-больше на экспорт

2.Дешевле в плане перевозок

3.Рост внутренего потребления,уменьшение зависимости от потребителей за бугром

4.Увелечение сети итд

и ещё куча факторов

Аватар пользователя alexsword
alexsword(13 лет 1 месяц)

Могу ошибаться, но мое понимание - ЭЭ вне конкуренции для локомотивов, там где есть, газом замещают тепловозы, на тех направлениях, где ЭЭ нет и внедрять ЭЭ нет смысла (низкая плотность грузоперевозок). 

П.С.  Да, вот презенташка РЖД на эту тему:

https://www.hse.ru/data/2014/02/05/1329239676/%D0%A1%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D...

Речь именно о замене дизеля:

"К 2030 г. замещение 30% потребляемого тепловозами дизельного топлива природным газом"

Аватар пользователя Производственник

Это как в антисоветском анекдоте: "Дагоним и перегоним! Не, нельзя перегонять, будет видно заплаты на жопе"

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 11 месяцев)

Не в локомотивах дело. Точнее, не только в них. Для скоростной железной дороги в первую очередь нужен путь, который выдержит прохождение скоростного поезда. Ну и, собственно, населённые пункты на трассе, которые обеспечат пассажиропоток.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(11 лет 2 недели)

Очередной никому не нужный советский рекорд, к сожалению....

Ни пути, ни сама инфраструктура не готова принимать и обслуживать поезда с такими скоростями.   Одно дело разогнать локомотив, и совсем другое поезд!!!!!

Комментарий администрации:  
*** отключен (инфомусор) ***
Аватар пользователя dixie
dixie(8 лет 12 месяцев)

Ну, с его мощностью - где-нибудь на сложном рельефе можно использовать.

Для испытаний электрического собрата (неудачного) применяли: https://trainpix.org/photo/52613/

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(12 лет 2 недели)

Одно дело разогнать локомотив, и совсем другое поезд!!!!!

Одно дело разогнать локомотив, и совсем другое его затормозить...  :-)

Аватар пользователя Germanych
Germanych(6 лет 11 месяцев)

у деда с бабкой по сусекам
такая пакость наскреблась
что в страхе половина леса
с@еблась

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 11 месяцев)

Как-то очень в стилистике небезызвестной Soba4ki. smiley

Аватар пользователя Знамя
Знамя(8 лет 2 месяца)

Спасибо,интересно!)

Аватар пользователя Runduk
Runduk(8 лет 10 месяцев)

   Почему в  заголовке "случайный"  ?  Как может быть случайным рекорд, если его специально готовили ? Как то заголовок в духе "журнализдов" получился.  

   А испытывали локомотив именно на  Окт.ж.д потому, что там  московский ход был модернизирован для скоростного движения и эксплуатировался ЭР-200.  Отсюда, кстати, и пассаж про выбитые стекла электричек как то тоже настораживает, на байку похоже.  Эр-200 и Сапсаны стекла не выбивают в движущихся на встречу поездах , а тут у стоящей электрички выбило.

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 10 месяцев)

у электричек в те годы были обычные одинарные стекла, даже не бронированные пленкой. а сейчас стеклопакеты, с хз каким внешним стеклом.

Аватар пользователя Runduk
Runduk(8 лет 10 месяцев)

  В какие такие " те годы" ??? Вы знаете , с какого года ЭР-200 в эксплуатации ? С 1984 ! А речь о 1993 ! 

Аватар пользователя nord_1
nord_1(12 лет 4 месяца)

Обтекатель ему и 250 км\час будет крейсерская, рабочая скорость.

Аватар пользователя west26
west26(8 лет 6 месяцев)

И локомотив этот кстати предназначен для пассажирских перевозок,а не грузовых.ТЭП расшифровывается как Т-тепловоз,Э-электропередача,П-пассажирский.

Аватар пользователя Dreka
Dreka(8 лет 9 месяцев)

дата испытаний...5/10/93...в Москве Белый дом еще дымит а они на паравозах гоняють, стекла в эликтричках портят... хулиганы.

Аватар пользователя mmx
mmx(9 лет 2 месяца)

Полнейшая бессмысленность у этой затеи. Если уж вы построили сверхдорогое железнодорожное полотно под скоростные поезда - добавить к нему электрификацию будет копеешным делом. 

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(8 лет 12 месяцев)

А может, это была реклама колёсных пар, например. https://sdelanounas.ru/blogs/79416/

Аватар пользователя Hey Cruel World
Hey Cruel World(9 лет 1 день)

Не ту фигню назвали рельсотроном .