Прокуратура Мюнхена сообщила о задержании руководителя автомобильного концерна Audi Руперта Штадлера (Rupert Stadler). Топ-менеджер находится в предварительном заключении, указало ведомство в понедельник, 18 июня. У следствия имеются опасения в том, что фигурант дела о дизельном скандале, находясь на свободе, будет препятствовать расследованию, говорится далее в заявлении.
Прокуратура подозревает главу Audi, в числе прочего, в продаже дизельных автомобилей, оснащенной программой, занижающей показатели вредных выбросов. Представитель головного концерна VW, в который входит Audi, подтвердил факт задержания Штадлера, возглавляющего компанию с 2007 года. Он указал на продолжающееся расследование и подчеркнул, что в отношении топ-менеджера по-прежнему действует презумпция невиновности.
На прошлой неделе полиция провела обыск в квартире Штадлера, обосновав свои действия наличием подозрений, появившихся в ходе расследования дизельного скандала.11 июня прокуратура сообщила, что глава концерна проходит по делу как обвиняемый еще с 30 мая. Обыск проведен также в квартире не названного по имени члена правления Audi. Как и в случае Штадлера, речь идет об обвинении в мошенничестве и подлоге. Следствие полагает, что оба фигуранта дела имели отношение к продаже европейским потребителям дизельных автомобилей с искаженными данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах.
Число обвиняемых по делу, открытому мюнхенской прокуратурой в отношении концерна Audi, достигло 20 человек. На минувшей неделе Федеральное ведомство автомобильного транспорта (KBA) объявило об официальном отзыве 60 тысяч моделей A6 и A7 из-за манипуляций с программным обеспечением. В апреле 2017 года обыски прошли в главном офисе Audi. Тогда речь шла о дизельных двигателях, которые Audi поставил концерну Porsche.
Дизельный скандал разгорелся в конце 2015 года в результате инициированных властями США расследований. Концерн Volkswagen вынужден был признать, что во всем мире было продано 11 миллионов автомобилей, на которые было установлено программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы. Скандал вызвал массовый отзыв продукции концерна с рынка для устранения технических фальсификаций.
Комментарии
Думали дерибасам отделаются, хаха дети
В Германии задержан глава Audi Руперт Штадлер
папуасам, временно, в период изобилия считавших себя белыми людьми, делать бусы нельзя.
им их настоящие белые люди привезут и продадут.
форды там разные, крайслеры
Та не, можно,только белых людей обманывать нельзя,а таких же папуасов мо-о-ожно.
Точнее - Самыми Белыми Сахибами. Самые Белые Сахибы победили всех остальных Белых Сахибов, поэтому они Самые Белые. И не только привезут и продадут, но продав, отнимут бусы и оставшиеся у Просто Белых Сахибов деньги, и бусы отнимут, объявив, что бусы не были проданы, а были сданы в аренду, и срок аренды истёк за неуплату процентов.
Собственно, я нифига не понимаю в иховом эльфизме - микропроцессорные модули управления двигателем именно и как раз и программируются для снижения показателей вредных выбросов. Данное решение оказалось востребованным с тех времен, когда нормы токсичности стало невозможно выполнить чисто механическими методами. Если программирование обеспечивало выполнение норм токсичности только в тех режимах, которые быди указаны как обязательные и контролируемые внешними устройствами сертификации - в чем проблема-то? Что не обеспечивались не указанные нормы для не указанных режимов? Тогда виноват указующий. В чем виноват Фольксваген-Ауди?
Там все чуть хитрее, с этими обвинениями. Что нормы написаны для ‘нормального режима работы’ т.е. условия типа езда по городу, по трассе и тд. Контролировать на трассе понятно дело непросто, поэтому контролируют специальными средствами (стендами) симулирующими такую езду. Стенды эти видимо стандартны по всему миру (и наверняка делают тоже немцы, типа Siemens или Bosch). Умники из VW в свой софт заложили подпрограммы, которые по характеристикам эксплуатации понимали, что они на стенде, и выдавали совсем другие настройки двигателю, которые снижали выхлоп до нужных норм, но реально в таком режиме двигатель долгосрочно работать не мог. (Мог бы - не надо было бы мутить такие хитрости).
Ну не фортануло пацанам из VW. Скорее всего они не одни такие, многие другие производители так делают, но тут нашли конкретно доказуемый факт - кусок кода. Ну и думаю без «помощи» конкурентов не обошлось, стукнули кому надо когда конкурентная разведка выяснила, как они добиваются того, чего у других производителей никак не получалось.
Я как технарь не вижу никаких хитростей - есть заданные режимы работы ДВС, при которых контролируется токсичность их выхлопов. Эти режимы реализованы и представлены на сертификацию. Все остальные - требований по ним нет и сертификация не предусмотрена. Выдвигать претензии по режимам, не установленным в качестве обязательных - абсурд. (Двигатель, "понявший" что он на стенде и перестроившийся на "экологичную" подпрограмму, точно так же перестроится на нее в реальной жизни, когда условия сертификации и эксплуатации совпадут. Т.е. двигатель в предписанных условиях будет выполнять предписанные нормы. А в не предписанных - там нормы не установлены.)
А в принципе есть хоть одна дизельная машина выполняющая эти дебильные экологические нормативы? Очень сомневаюсь что форд их выполняет.
Гораздо интреснее заявляемые расход топлива на 100 км и расход моторного масла.
Так в том вроде бы и фишка, почему их взяли за фаберже - что в реальной жизни, когда условия сертификации и эксплуатации совпадают - на стенде движок переходит в эко режим, а не на стенде - нет.
не в тот район пацанчик зашёл, вот и всё
как программа в автомобиле может повлиять на лабораторный тестер который воткнут в выхлопную трубу?