Многофункциональная авиационная платформа А3х70М - базовый планер, позволяющий изменять компоновку салона и само назначение самолета, в зависимости от пожеланий заказчика. Проект А3х70М основан на использовании интегральной схемы «крыло Мухамедова», который представляет собой наплыв + круглое крыло + консоли + V-образное оперение
А3х70М использует в качестве топлива смесь криогенного топлива и авиационного керосина. Возможность быстрого изменения компоновки грузового отсека позволит авиакомпаниям, министерству обороны и МЧС более гибко использовать флот самолетов, увеличив их налет.
Основные исследования по проекту, включая испытания моделей в АДТ ЦАГИ и СибНИА, были проведены в 1992-2010 годах.
-использование интегральной аэродинамической схемы для уменьшения аэродинамического сопротивления, снижения массы планера самолета, улучшения использования внутренних объемов для пассажиров и грузов.
-применение криогенного топлива с возможностью переходом в дальнейшем на жидкий водород
-использование криогенных технологий для уменьшения аэродинамического трения и увеличения аэродинамической эффективности.
На базе многофункциональной авиационной платформы на СПГ A3x70/M могут быть созданы принципиально новые типы воздушных судов и самолетов специальных назначений:
- Самолет-танкер А3х70/SA
- Самолет-контейнеровоз A3x70/MJ
- Противопожарный самолет A3x70/SHU
- Самолет РЭБ/ПРО A3x70/SS
Длина самолета, м 40,00
Размах крыла, м 47,00
Высота самолета, м 12,50
Площадь крыла, кв.м 460,00
Двигатели, кол/тип 2 х RR Trent XWB
Стартовая тяга, кгс 2 х 33700
Диаметр вентилятора, мм 2540
Мах крейсерская тяга М=0,8, кгс 6100
GR мин кр. М=0,8 0,56
Часовой расход топлива (газ+керосин) 6830
Пассажировместимость, мест 250
Топливная эффективность, л/пасс/100км 3,0
Масса пустого самолета, кг 55000
Масса снаряженного самолета с топливом, кг 142000
Максимальная масса топлива, л/кг
-СПГ (АСКТ-К) при плотности 650 кг/куб.м 60000/24000
- керосина ТС-1 60000/48000
- максимальная масса топлива, л/кг 120000/72000
Крейсерская скорость, км/ч 905
Крейсерское число М 0,85
Крейсерская высота полета, м 13000
Максимальная продолжительность полета, час 22,35
Максимальная дальность, км
- (газ+керосин) с АНЗ на 1 ч 15750
- (только газ) с АНЗ на 1 ч 4200
Взлетная дистанция, м 2300
Посадочная дистанция, м 1900
Источник - http://www.mukhamedov-aircraft.com и другие.
Комментарии
Какой кошмар...
не, ну в концептах еще и не такое бывает!
И что на АШ делает статья-фейк без обозначения соответствующего раздела трилистником? Ребятки перерисовали Су-27 в масштаб аэробуса, а bom повёлся на это как маленький, хотя в общем-то опытный человек.
http://www.mukhamedov-aircraft.com
Возможно и не фейк, но и к реальности это никакого отношения не имеет, вы читали что они о себе пишут? Цитирую: "ООО НПО «конструкторское бюро Мухамедова» - новое название российско-таджикского авиационного предприятия, известного до 1999 года как 'Товарищество с ограниченной ответственностью «Опытно-конструкторское бюро Евразия», основанное к.т.н. Мухамедовым Фатидином Абдурахмановичем." Они скромно умалчивают о наличии у них авиазавода и финансирования для проведения каких-либо работ по проектированию или постройке летательных аппаратов. Так что это пока абсолютно ничем не подкреплённые картинки, судя по их сайту, они уже занимались проектированием того, что изображено на рисунке ниже, но в воздухе ничего этого не было, даже в единственных экземплярах.
только так и непонятно - какой выигрыш даёт такая компоновка?
возить грузы удобнее и дешевле? нет
тушить пожар? - нет
летать выше дальше дольше? нет, всё тоже самое
так значит какой выигрыш? ответ - никакой
ну и нахрена козе баян?
Не взлетит, ибо - уродливо.
==использование криогенных технологий для уменьшения аэродинамического трения==== А это о чем?
это лапша для развешивания по ушам
типа охлаждённый водород позволяет получить более высокую тягу, значит типа массу и габарит двигателя и уменьшить сопротивление, но как потом начинаешь делать баки с теплоизоляцией так только увеличение габарита получается
/////это лапша для развешивания по ушам////// !!!!! Пипец! И такие "фокусы" прокатывают!?
ну это как с Теслой - выпячивают плюсы, но умалчивают о минусах
вы думаете они от плюсов водорода запихали круглые баки в центральном отсеке? нет, они просто не могут сделать плоский бак сложной формы, для размещения в крыле и обеспечить его необходимую теплоизоляцию
грубо говоря - все выигрыши от водорода тут же минусуются усложнением формы фезюляжа и всей компоновки