О плавучей электрогенерации

Пообщавшись на темы Академика Ломоносова и его перспектив, неожиданно пришёл к выводу, что в российском широковещательном интернете совершенно отсутствует информация о рынке плавучих электростанций. Народ искренне верит, что корабли подобного уровня кто-то продаёт. Испепеляем эту городскую легенду.

Всё дело в том, что Академик Ломоносов появился не просто так. В мире сформировался рынок мобильной плавучей электроэнергии да ещё такой, что дешевле стационарной. Это не шутки. В 2015 году Южная Африка, страдая от нехватки генерации, изучала строительство десятка атомных блоков (помните эти их разговоры с Росатомом?), а её генерация на турбинах тоже была баснословно дорогой. И в этот момент Гана - это там, недалеко, через заливчик, заказывает мобильную электроэнергию на кораблях Карадениза по цене в два раза дешевле.

Ни капитальных вложений, ни пятилетнего ожидания постройки, ни странных смет. Просто через пару месяцев придёт вот такой пароход

и всё сделает сам. Нужно платить только за электроэнергию, да ещё дешевле чем на газовой турбине вдвое (0.13 USD за кВт*ч).

Представьте себе величину глаз южноафриканцев. Сейчас там цена за электричество 0.86USD за кВт*ч. Такое даже Маску не снилось. И хоть у них тогда с Караденизом не срослось, срослось у очень многих. Целые страны покрывают дефицит электроэнергии на гигаватты мощности от мобильной генерации.

Особенно это эффективно у островных государств. Тот же Карадениз, обладая готовым флотом на 3 ГВт и строя ещё 5 ГВт, из них 2 ГВт отдаёт Индонезии

И по мелочам ещё Ираку, Пакистану, Ливану, Мозамбику и той же Гане. Всего мобильная генерация составляет 25% от всей генерации в Ливане, 23% в Гане, 16% в Замбии, 40% в Гамбии, 30% в Сьерра Леоне, 15% Южный Ирак и 30%-80% по островам в Индонезии с двенадцатью кораблями готовыми и пятью новыми сходящими со стапелей в 2018 году.

Как и для Карадениза, так и для клиентов, это обоюдно выгодно и новые корабли строятся как пирожки. На них стоят дизеля МАН, работающие на сырой нефти и/или мазуте. Карадениз сам привозит топливо на своих же танкерах.

Бизнес цветёт и пахнет, и даже речи не идёт о том, чтобы эту корову кому-то продавать. Хотите себе такой корабль - сделайте сами, а мы вам продадим только электроэнергию. Вот такой подход. И это не только одна компания.

Есть ещё один монстр подобного рынка - Power Barge Corporation. они оперируют несамоходными судами (как Академик Ломоносов), но газовой генерацией. Эти же услуги предлагают и Waller Marine Inc, Hyundai, IHI Corporation и Mitsui.

В дизелях сидят турецкий Карадениз на пару с немецким МАНом и финская Wartsila. На 2011 год в эксплуатации было более 75 подобных судов, сейчас намного больше, причём свободных из них было один-два. 

Рынок подобных услуг перегрет, и именно поэтому появился Академик Ломоносов, как пример атомного решения в этой области. И поскольку спрос намного превышает предложение, нет никакого смысла подобные корабли продавать, с них можно зарабатывать самим на генерации.

С другой стороны, подобная генерация - ночной кошмар для стационарных станций. Представьте себе, вы вложились в оборудование, очистку, фильтры, природо-охрану, нулевой цикл, всё-всё-всё и наконец желаете продавать энергию государству, рассчитывая на прибыль.

А тут государство-то и говорит - знаешь, ватты у тебя дороговатты. Пойду-ка я закажу электричество с кораблика подешевле. И всё. Мобильная генерация ставит стационарную в любую неудобную позу. И ничего не сделаешь. Именно этим и объясняется такая её популярность. Контракты заключаются на несколько лет, мобильный бизнес электрогенерации вполне стабилен.

К чему это всё. К тому, что никто атомные плавучие станции продавать никому не будет. Во-первых, на них судовые реакторы, которые требуют квалифицированного подхода, без игр мощностью и прочее. Доверять такое третьей стороне себе дороже. А во-вторых, такая корова нужна самому.

Так что сколько бы Росатом не сделал бы таких штук - все будут при деле. Потому-то Гринпис и лютует - понимает, что это очень выгодное дело. Но это уже совсем другая история.

Всем всех благ.