Компания «ПК Транспортные системы», находящаяся в Москве, разработала электробус «Пионер-6218». Главной особенностью его конструкции являются аккумуляторные батареи, размещенные в отдельном прицепе, который машина постоянно таскает за собой. Фотографии новинки опубликовал автомобильный портал Drom.
Кузов автобуса выполнен из алюминия, но несущая рама — из нержавеющей стали. Салон электробуса вмещает 85 человек, 29 из которых могут сидеть. В прицепе размещены литий-марганцевые аккумуляторы общей емкостью 150 кВт·ч, еще одна батарея на 50 кВт·ч установлена на крыше самого автобуса. Основной является именно та батарея, которая размещена в прицепе. На собственные аккумуляторы машина переходит, только когда батарея в прицепе истощается.
Разработчики говорят, что размещение аккумуляторов в прицепе — это огромное преимущество, которое позволяет эксплуатировать электробус без простоев, поскольку разряженный энергоприцеп в автопарке можно быстро заменить на предварительно подготовленный со 100% запаса электричества. При этом интересно, что общий запас хода «Пионера» на полностью заряженных аккумуляторах не такой уж и большой — 200 км.
«Пионер» приспособлен к использованию зимой и без проблем выдерживает температуру до –45 градусов по Цельсию. Салон электробуса в холода отапливается электрической «печкой», от применения дизельного обогревателя разработчики отказались принципиально (неэкологично).
Комментарии
Я не понЯл, а прицеп-то где??? А вообще, тема-то старая, аки окаменевшее говно мамонта.
Дык, в Минске, насколько я знаю, уже несколько маршрутов электробусов...
Насколько я помню - 1Э, 43Э, 59Э
А в прицепе стоит дизелек и молотит, молотит ....
https://ok.ru/video/10210248050
У нас на раёне уже несколько троллейбусных маршрутов ездят со спущенными рогами.
Посадка как-то низковата. С нашими дорогами это малосовместимо.
в монреале года два уже рогатый автобус ходит.
Я вот чего понять не могу.в обычном автобусе есть огромный двигательный отсек.В электро автобусе в нем вполне можно разместить легко сьемный огромный аккумулятор.заменяемый примерно как в электро шуроповерте. за минуту .Прицеп в городе это идиотизм по целому ряду очевидных причин.
Зато прицеп сможет пересоединить кожаный робот, которых завались на любой
биржесвалке труда. И сделать это в любой точке города, в случае чего.А для вашего мега-шуруповерта придется строить специальную инфраструктуру и только в определенном месте. Чтобы поднимать-присоединять вашу нелегко съемную батарею.
Вы в ручную катали прицеп массой пару тройку тонн .пере цепляли такие прицепы ?
Я, милок, вагоны катал. Не в одного, конечно.
Все реально в этом мире.
на случай случайного возгорания прицеп легко отцепить! это безопасно в первую очередь
Как Вы себе представляете легкое отцепление прицепа. водителем автобуса в городской пробке ?Видели как горят литиевые аккумуляторы ?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Полумеры.
Даешь безконтактную подзарядку при движении!
Потери большие. :( Пока даже маглев не смогли снабдить передачей значимых объемов энергии по той же трассе - а там то расстояние вообще нормированное.
Точно. От Солнца.
Идея очень вкусная, тем более, что сочлененные автобусы с прицепом эксплуатируются. Только убрать гармошку и заменить пассажирский прицеп аккумуляторным. Ну и сцепное устройство, позволяющее передать энергию и быстро заменить прицеп. К тому же, будет меньшая зависимость от объема и в некоторой степени - от массы батарей. В случае пожара в прицепе его можно сделать "отстреливаемым" с одновременным включением стояночного тормоза. Еще можно предусмотреть станции зарядки на конечных остановках. Тогда автобус приехал, заменил прицеп и поехал дальше. а его прицеп заряжается до следующего автобуса, прибывающего на конечную.
Кроме того, считаю идею ограниченно применимой и для легковушек.
У всех подобных затей имеется существенный минус - масса аккумуляторов/трансформаторов. Колейность дорожных покрытий по троллейбусным маршрутам намекает.