Минфин США подтвердил во вторник, что отзовет так называемые экспортные лицензии на поставки авиалайнеров Ирану.
Лицензии, выданные ранее компаниям Boeing и Airbus, "будут отозваны", заявил министр финансов США Стивен Мнучин, передает ria.ru.
Авиакомпания IranAir заказала 200 пассажирских самолетов стоимостью 38,3 миллиарда долларов, включая 100 самолетов у Airbus, 80 — у Boeing и еще 20 у ATR. Все эти сделки зависят от американских лицензий в связи с использованием в самолетах комплектующих из США. По данным телеканала CNBC, сделки Boeing с Ираном оцениваются примерно в 20 миллиардов долларов.
На сворачивание экспорта самолетов Минфин США отвел производителям 90 дней.
Президент США Дональд Трамп во вторник заявил, что США выходят из Совместного всеобъемлющего плана действий с Ираном и вводят заново ранее отмененные санкции.
Комментарии
тут еще вопрос была ли предоплата какая?
Вот-вот, это ключевой вопрос! Если они заморозили (опять!) иранские деньги, то тут двойной профит - и деньги "сохранили", и товар не отдали, который можно будет по дешевке скинуть в странытретьегомира.
И не факт, что продажа самолетов пр-ва России может пройти чисто - не одним Ираном определяется экспортная программа самолетостроителей, а риск остаться без других заказов и попасть под санкции уже есть.
Деньги вряд ли сохранили. США принудили Иран когда-то купить свои самолеты, иначе бы деньги им не разморозили. А сейчас опять щаморозят.
На Эрбас французы сами спонсировали Иран, так что плохо будет скорее европейцам, чем Ирану. Иран заключил контракт на взять на прокат эти самолёты, видимо что-то типа лизинга с уловием выкупа в будущем
так тут на украденные у ирана деньги, ирану "разрешили" купить самолёты . Но самолёты не бумажки, их не напечатать, титан нужен, а его тупо негде взять!!!!!!!!! или цена титана должна стать уж очень большой., что порушит финансовые рынки (они отойдут на 2 план) а это потеря власти над миром! второй момент, боинг из-за финансовых манипуляций тупо потерял компетенции,в управление пришли финансисты, которые не бум бум в самолётостроении. вот и нужно сохранить любым способом лицо при плохой игре
Всё просто
?! Ессно, была! Причём, около 1300%!
Штаты держат "замороженые" иранские деньги (ну, то есть, тупо стыреные из-за того, что "не нравишься ты мне мужик"). И даже по СВДП "размораживать" (ну, то есть отдавать) они собирались понемногу и на определённых условиях. А так - доллары лежат, инфляция их жрёт...
Деньги они отмоют в счет открытого судебного процесса по поводу 9/11.
Давай Дональд, жги ! Побольше санкций евросоюзу! Уродцы должны почувствовать на своей шкуре что такое санкции, которые они сами до этого накладывали на неугодные им страны.
Свой человек в чужой команде всегда приятно)
Или в звании повысят или медаль дадут. Хотя за такое дело и ордена мало.
Я далёк от авиации. Поясните, пожалуйста, в наших самолётах их комплектующие не используются?
Вы статью внимательно прочитали? Лицензии отзывают у Эйрбаса и Боинга. США прекрасно понимают что наши пошлют в пешее эротическое.
Не вижу препятствий для отзыва лицензий и у нас (если таковые имеются).
На счёт эротических путешествий я бы не был столь оптимистичен.
Пока что наши ждали пока жареный петух в жопу не клюнет. Посмотрим что будут делать сейчас. Надеюсь что заместят оборудование, тем более что там нужно заместить не такую уж критичную часть. Авионика есть своя, движки французкие. Так что это всего лишь вопрос желания. Учитывая в какие вилы загоняют РФ вариантов почти нет. Придётся посылать если хотят выжить.
Не нужно так набрасывать!
Движки только наполовину французские: Горячая часть...
Сделано так правильно, чтобы без проблем и быстро получить международные сертификаты...
Держателем сертификата и владельцем полного комплекта конструкторской и технологической документации на двигатели SaM-146 является компания PowerJet S.A., которая хотя и совместное предприятие, но находится отнюдь не в российской юрисдикции.
Иран в этой ситуации просто вынужден будет согласится на на Суперджеты с двигателями без французской половины!
Лицензию на экспорт российских самолётов Штаты не давали ещё задолго до вчерашних событий. В России что-то говорили о экспортозамещении американской авионики, но поскольку победных статей не было, видимо там всё не просто.
Были. Уже вышла новая версия самолета, специально для Ирана, без американских деталей.
«Сухой» внес последние изменения в Superjet-100 и преодолел ограничения на продажи в Иран», - пояснил Самани.
Авионика ставится та, которую хочет заказчик, на экспортные самолеты ставится импортная. На практике невозможность ставить американскую авионику ограничивает возможности экспорта.
Лучше задать вопрос, наши комплектующие в американских самолётах не используются?
ВСМПО-АВИСМА обладает серьезным авторитетом в сфере производства самолетов. 40% деталей Boeing импортирует из России. Airbus зависит от России на 60%. Поэтому компания хорошо известна среди производителей самолетов (в особенности фюзеляжа и двигателей).
https://inosmi.ru/economic/20160424/236265141.html
Что-то неладное с Ависма :
обычный маневр. перевод краткосрочных долгов в долгосрочные. и их переоценка.
На практике такое часто бывает из за капитальных вложений. Если их обязательства выросли, скорее всего влезли в какой нибудь инвестиционный проект, часть оплатили из прибыли, вот Вам и падение. Всю отчетность смотреть нужно, не стоит делать выводы не видя всех цифр.
да уж, рукалицо...
Компания уже приступила к разработке новой версии самолёта – SSJ100R. С целью импортозамещения в новой версии будет обновлён ряд систем лайнера. К участию в проекте уже приглашены российские разработчики и предприятия-изготовители.
Основная цель импортозамещения в новой версии Суперджета - замена американских комплектующих в самолёте SSJ100 для того, чтобы иметь возможность поставлять самолёты в Иран без согласования с Управлением по контролю над иностранными активами казначейства США (OFAC).
http://aviation21.ru/rossiya-obojdyot-ogranicheniya-ssha-na-postavku-sup...
Пресс-служба ГСС весьма оптимистична:
Однако министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров от этого оптимизма несколько далек:
При этом глава ГСС А. Рубцов уточнил, что
Однако молчанием обошли важный момент: двигатели для SSJ-100 производит компания PowerJet (совместное предприятие НПО "Сатурн" и французской Snecma). И в этом двигателе есть технологии, полученные Snecma у General Electric. Поэтому разрешение OFAC все равно потребуется.
Всё это замещается с 2015 года, кроме движков. Хотелось бы чтоб замещали быстрее но есть моменты которые нельзя ускорить, потому что все узлы должны пройти международную сертификацию. Сухой просто шёл по пути наименьшего сопротивления. Сейчас же у них выбора нет, заместят, никуда не денутся.
Есть-нет, денутся-не денутся.. - никто им не сертификат не выдаст. При той системе принятия решений что действует сегодня, будет то что уже проделано с МОК, допингом и олимпиадами и санкциями.
Либо мы сдохнем (сольем), либо гегемон, либо новая система мировых взаимоотношений убьет старую. До того, ничего не будет у нас продаваться и летать массово. Вода в ступе.
Так то вообще у России есть собственный авиационный регулятор - Росавиация/АР МАК, сертификата которого достаточно для начала коммерческой эксплуатации воздушных судов.
Другое дело, что самолет только с российским сертификатом тяжело продать иностранным эксплуатантам. Все пляски с EASA и FAA обусловлены именно этим фактом.
Но, тяжело - не значит, что невозможно в принципе. Потому что иногда бывают обстоятельства...
Используются. В SSJ очень активно. Поэтому пока не видно поводов для радости.
Зачёт - за юморок и фото полковника :)
А китайские самолеты ?
COMAC ARJ21 аналог сухого SSJ100. По сути он всё ещё недопилен. Построен на советских технологиях и наработкам КБ Антонова. Два года как в опытной эксплуатации. В принципе самолёт преспективный но производство не развёрнуто.
COMAC C919 аналог МС21. Пока построено два лётных образца. Проходит испытания. Можно сказать что идёт ноздря в ноздрю с МС21. Но им нужно сначала свой рынок обеспечить, там заказов на десятилетия вперёд, уже 800 самолётов заказали. Ирану долго придётся ждать.
По двигателям у китайцев до конца не понятно. Есть ли у них свои надёжные образцы или они закупают на стороне. Но учитывая общую тенденцию в авиадвигателях скорее всего движки иностранные, так что попасть на Иранский рынок этим самолётам сложно.
Дальний самолёт CR929 это совместная разработка Китай-Россия, движки 100% будут российские, всё остальное серединка на половинку.
Так что в любом случае Россия свой кусок пирога получит в том или ином виде.
>>По двигателям у китайцев до конца не понятно. Есть ли у них свои надёжные образцы или они закупают на стороне.
Своих моторов для гражданских самолетов у китайцев нет. И еще очень долго не будет. Если вообще когда-либо появятся. Даже с нашей помощью. У нас, впрочем, со своими моторами для гражданских самолетов тоже покамест как-то не очень. Вангую лет шесть в лучшем случае, до начала серийного производства и массовой постановки на крыло. Да и то, лишь при условии непрерывной накачки авиамоторостроительной отрасли прорвой денег и людских ресурсов.
"Шесть лет..."
Какие смелые амерские мрии!
Пожалуй, вы правы. Действительно, шесть лет это слишком смело, оптимистично. Лет 12 смотрится более реально. Только почему "амерские"?
Опять ты? Брысь в схрон.
Знатоков авиамоторостроения развелось, смотрю. Старина, ты вообще авиадвигатель не на картинке и не в музее хотя бы раз видел? Ты вообще в теме разбираешься? Или снова, диванные войска всех побеждают, одной левой, малой кровью и на чужой территории?
в SSJ-100 точно есть импортные комплектующие. В МС-21 тоже наверное найдутся.
Но, внимание, главное ,откуда у Иран средства найдутся? И как они попадут в Россию? Ведь это валюта. А счета контролируются знаете сами знаете кем
Вот пример вчерашний https://www.kommersant.ru/doc/3623583
Используют отработанную мульку - товары в обмен на нефть.
Рублями заплатят
Недавно была новость, что готовится можно суперджета с полностью нашей авионикой и без участия американских комплектующих.
В сухом использовались импортные системы. На сколько помню толи в 2012 толи в 2014 из-за санкций поставки оборудования были прекращены. Перелезли на собственное, ну или китайское лицензионное. МС 21 вроде как изночально на отечке весь собирается.
у МС-21 американский двигатель PW-1400G Pratt & Whitney до ПД-14 еще годика 3, что касается Иркута как такового у него хватает заказов хватит ли мощностей.
Сейчас они верстают планы под 70 машин в год.
т.е. пора акции Иркута покупать ? недорого по 14р всего российский боинг
А как Иран жил без SWIFT с марта 2012 по январь 2016? Подробно здесь
Знаете, ведь гланды тоже можно разными путями вырезать. Но надежнее ведь традиционным...
Страницы